Жил-был шведский промышленник, доктор Эксел Леннард Веннер-Грен, у которого в послевоенной Германии было много денег.
Из-за законов того времени ему разрешалось тратить деньги только в пределах Германии.
Он решил инвестировать в новую современную монорельсовую дорогу седлающего типа и назвал компанию на основе своего собственного имени Alweg (Axel Lennard Wenner-Gren).
Первый испытательный трек был построен в 1952 году.
В июле 1957 года первая полноразмерная монорельсовая дорога ALWEG начала испытания на полигоне Фюлинген (северная часть Кельна).
В своей концепции Alweg доктор Веннер-Грен представил монорельс, который бесшумно перемещается на резиновых шинах по гладкой бетонной балке, поддерживаемой бетонными колоннами.
В начале пятидесятых это видение больше походило на научную фантастику, чем на реальную транспортную систему.
Тележки оснащены пневматическими резиновыми шинами, которые движутся по вершине I-образной балки.
Чтобы предотвратить раскачивание поезда из стороны в сторону, ряд меньших шин зажимают балку, обеспечивая общую устойчивость, а также помогая направлять вагоны.
Уолт Дисней заключил соглашение с ALWEG о строительстве монорельса, который открылся в 1959 году в Анахайме, штат Калифорния, в его новом парке Диснейленд.
Несмотря на кажущуюся внешнюю простоту, монорельсовый путь достаточно трудоёмок в постройке.
Несущая балка (собственно монорельс) изготавливается из монолитного или сборного железобетона.
Этот элемент конструкции должен выдерживать большие нагрузки во время разгона и торможения поездов, а также при прохождении поездами криволинейных участков пути.
Для строительства пути монорельсовой дороги в Диснейленде пришлось заказывать сложную сборную опалубку, состоящую из пятидесяти элементов.
Кроме того, монорельсовые дороги сложны в обслуживании пути и подвижного состава, а также требуют подъема пассажиров на эстакаду и спуска с нее.
Буксировка поезда на обслуживание.
Даже на монорельсе случаются аварии. Сиэтл.
После банкротства ALWEG, компанию выкупила Hitachi Monorail, построив токийский монорельс, а затем и другие, по всему миру и продолжает их строить.
Вот так теперь выглядит тележки поезда.
Монорельс Чунцина, Китай.
Ещё недостаток–для удержания и стабилизации на единственном рельсе используется несколько пар колёс - в отличие от обычной классической системы с двумя рельсами, где пара одна.
Соответственно, возрастает расход энергии в результате возрастания сопротивления движению по сравнению с обычной системой с двумя рельсами
Монорельсовая дорога в Куала-Лумпуре в Малайзии.
В большинстве частей мира их использование по-прежнему ограничено парками развлечений, однако в Азии, особенно в Японии, они также играют важную роль в общественном транспорте в крупных мегаполисах.
В 2004 году монорельс Alweg, построенный канадской компанией Bombardier, был введен в эксплуатацию в Лас-Вегасе.
Конечно, одним из недостатков такой системы–довольно сложные стрелки.
Но технология не стоит на месте.
Новый монорельс разработан на площадке CRRC в Циндао.
Конструкционная скорость – 100 км/ч, тягу обеспечивает двигатель на постоянных магнитах, интегрирована батарея для автономного хода в аварийных ситуациях.
Состав из шести вагонов может вмещать до 1400 пассажиров, каждый вагон укомплектован тремя сдвоенными дверями с каждой стороны.
Система управления предполагает полностью автоматическую работу без машиниста (GoA4).
Ну, а дальше, собственно, следующий виток технологии–поезда на магнитной подушке (маглев).
Пока останавливает высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра магнитной колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).
