Долго думал с чего начать, и решил, что без биографии не обойтись, так что командир корабля желает Вам вкусного кофе с молоком и приятного полёта на страницы моей жизни.
Был приятно удивлён комментариями и проявлением интереса к этой достаточно длинной истории. Дабы успокоить особо заинтересованных личностей, к ВКС я не имею никакого отношения. И в свете последних событий, большая часть нижеизложенного является литературным вымыслом драматической фантазии автора.
Начало этой истории было положено без малого 30 лет назад в тихой северной сибирской деревне, расположившейся недалеко от места падения Тунгусского метеорита и относящейся к ныне несуществующему Эвенкийскому Автономному Округу. Как и во многих похожих деревнях, куда из города можно добраться лишь по «зимнику», вынужденно работала авиация. В местном аэропорту, начальником АТБ (Авиационно-Технической Базы) работал мой папа (если доберусь, напишу и про него). Добавлю лишь, что примером для меня служит именно папа, так как летать он начал только с 50 лет. В том же аэропорту моя мама занималась расшифровкой чёрных ящиков с вертолётов.
В один из летних дней, эту деревню с делегацией из Москвы посетил космонавт Георгий Михайлович Гречко, для пересадки на вертолёт и дальнейшего следования к месту падения метеорита. Папа примчался домой, схватил в одну руку меня, в другую руку книгу о первом человеке в космосе, и под вопросительный мамин взгляд, умчался в аэропорт. Я этого не помню в силу возраста, но всё, что осталось с того события - это рассказ папы, как Георгий Михайлович держал меня на руках, и подписанная советская книга (если найду у родителей, отдельно сделаю пост с фото) фразой: «Юра, будь достоин своего тёзки. Подпись».
С детства я проводил большую часть своего времени в аэропорту независимо от времени года, доставая лётчиков и отвлекая родителей от работы вопросами - Что? Как? И почему? Время шло, и в 6 лет перед школой в один из дождливых дней, папа придя на обед спросил - хочешь на Ан-2 прокатиться? Только там болтанка. КОНЕЧНО! Попутно одеваясь выдал я, и через пару часов уже сидел в салоне, заставленном коробками. Конечно радости не было предела, которую не испортил инструктаж о неминуемой тошноте и строгом указании всегда держать целлофановый пакет перед собой. Папа тогда видимо из за переживаний тоже решил полететь. Когда в полёте неминуемое произошло, и бояться было уже нечего, второй пилот вышел в салон, что то крикнул папе, и меня повели в кабину, посадили в кресло второго пилота, надели гарнитуру, показали кнопку СПУ (внутренняя связь) и командир сказал - «Чё смотришь? Бери, не бойся», и я взял штурвал. Вот Вы бы могли описать чувство 6-ти летнего пацана в этот самый момент? И я нет… Командир мне рассказывал делая скидку на возраст про органы управления самолётом, после чего страхуя давал команды - «Пробуй плавно влево/вправо, от себя/на себя». И так под его руководством я управлял до захода на посадку, а затем в горизонте по пути домой был момент, когда он и вовсе убрал руки от штурвала. После посадки, выйдя из самолёта и ещё не отойдя от шума АШ-62ИР, помню как дёрнул папу за рукав и сказал, что хочу летать. Он улыбнулся и сказал - «Нужно следить за здоровьем и хорошо учиться». После чего спросил командира - «Ну чё он, жопой чувствует машину?». «Чувствует, не переживай!» - ответил залихватски командир. Я тогда не понимал что за машина и почему её нужно чувствовать жопой, но услышанное отложилось у меня в памяти, а у папы поднялось настроение.
Следующую часть я бы пропустил честно говоря, но тогда картина будет неполной…
Школа… Это то место, с которым у меня мало хороших воспоминаний. Учёба давалась мне на слабую тройку, я же не давался ей вовсе. Это конечно плохо и даже стыдно, однако если мои родители заканчивая школу с красными дипломами и проходя конкурсы из …цати человек на место не могли со мной совладать (хотя я всегда был спокойным но очень ленивым и вечно витающим в облаках), то сейчас я даже не представляю чем буду мотивировать своего ребёнка с такими же проблемами (не дай Бог).
С присоединением ЭАО к Красноярскому краю, дела в аэропорту окончательно пошли под откос. Родители приняли решение перебираться в город, так как там понадобился специалист папиного уровня в новой авиакомпании. Переезд на мне не отразился. В городе до того как обзавестись новыми знакомствами в школе, я и во двор то выходить стеснялся. Родителям было не до меня, я всё понимал и даже мыслей не было обижаться или злиться на них (тогда это было не модно). Когда папа ездил по работе в аэропорт - отвезти документы или какие-нибудь запчасти, я просился с ним. И там, ожидая на парковке иногда по несколько часов, подходил к забору (сетке) и разглядывал самолёты и вертолёты, скучая по тому времени, когда мог подойти к ним и погладить, а если повезёт, то и подняться на борт. В сентябре придя в новую школу, адаптация меня миновала, так как класс был сборный из разных школ, поэтому все чувствовали себя примерно одинаково, однако до 9 класса периодически вспоминали мой первый вопрос классному руководителю - «Со скольки градусов у нас актировка?». Борьба родителей с моим желанием (точнее с его отсутствием) учиться и тогда уже появляющимся лишним весом результатов не приносила. Время шло и с получением паспорта в 14 лет, меня отправили за получением ИНН. Мол, хватит на каникулах нихрена не делать, будешь летом работать комплектовщиком в аэропорту. Я думаю, что тогда родители хотели своего рода привлечь меня к ответственности за отвратительную учёбу (двоек в четверти конечно у меня никогда не было, и на второй год я не оставался, но и выше троек редко когда поднимался), путём лишения свободного времени. Но в тот момент я снова заискрился только от мысли, что снова буду слышать звуки двигателей и свист лопастей, смотреть как эти грациозные птицы с рёвом рассекают воздух поднимаясь в небо или заходя на посадку.
И с 14 до 17 лет, каждые летние каникулы я ждал гораздо больше, чем подарков на новый год. В моей непосредственной работе не было интересных моментов, кроме доступа в ангар и постоянных бесед с техниками. У них всегда был неиссякаемый запас историй в стиле особенностей национальной рыбалки, а так же с чем им приходилось сталкиваться в эксплуатации. Так же мне иногда разрешали поучаствовать в помывке/уборке воздушных судов. Техники делились со мной опытом, рассказывали про дефекты и способы их устранения так, будто я их полноценный коллега, причём на каждый дефект у каждого была своя смешная история со смекалистой развязкой.
Например одна из них - звонок из штаба - «у нас борт сел там то, обратно вылететь не может, левый двигатель не запускается. Сотовый ловит, собирайте консилиум».
Собрались инженера, звонят бортмеханику.
И-Что с двигателем?
Б-Не запускается.
И-Как именно не запускается?
Б-Ну как запускается, только наоборот.
И-Топливо поступает?
Б-Не знаю.
И-…
Б-…
И-На выхлопушу посмотри, керосин бежит?
Б-Ну капает.
И-Значит искры нет?
Б-Значит нет.
И-Свечи щёлкают?
Б-Нет.
И-А ты капоты открывал, СКНА смотрел?
Б-А где это?
И-…
Б-…
И-…
Б-Капоты открыл.
И-Что видишь?
Б-Двигатель…
И-А под двигателем в районе выхлопуши?
Б-Серая коробочка с одним оборванным проводком.
И-Да ты же наш дорогой, это он и есть. Соединяй скорее проводочек, мотай изоленту и летите домой, нам очень интересно послушать, как тебя допустили к полётам без знания мат.части.
Я это слушал примерно как некоторые из вас прочитали, но в сопровождении интонации и жестикуляции, мне это тогда показалось уморительным.
Это были самые яркие и счастливые моменты за всё школьное время. Потом, уже в 11 классе, когда я сдавал ЕГЭ, мне предложили слетать с ночёвкой пассажиром на вертолёте в тайгу на рыбалку, только выпускной я бы пропустил, да и нужно было написать математику максимум за 30 минут, иначе на вылет не успеть… Чтож, папа тогда уже первый год летал на дальнем востоке и без связи, а мама снисходительно ко мне отнеслась, поэтому как я писал экзамен, в моей памяти не отложилось. Помню только, что экипаж с заказчиками подняли один из тостов за мои экзамены и светлое будущее… Тогда же, мне впервые дали поуправлять вертолётом, что как оказалось не так просто. Позже я получил аттестат со средним баллом 3,75 и сертификат ЕГЭ, в котором по русскому языку, физике и математике в сумме было набрано ровно 113 баллов, при этом математику я перевалил лишь на 1 балл от нижнего порога, что меня неимоверно удивило… Так как морально я был готов к справке.
Итак, что мы имеем:
1)Плохое зрение
2)Вес за 100 килограмм при росте 186см.
3)Разговор с папой, где на мой вопрос - куда поступать? Был ответ - куда хочешь.
Дамы и господа, наш самолёт попал в зону исторической турбулентности, просьба пристегнуть ремни и привести спинки кресел в вертикальное положение. Безопасность и комфорт являются приоритетом нашей авиакомпании. От себя добавлю, что как независимо от оценок пассажиров каждый полёт завершится благополучно, так и эта история будет завершена до конца в несколько этапов. Возможно кому-то она поможет найти ответы на интересующие Вас вопросы, спасибо за внимание.
