Запчасти + Новости

Первая идея выпустить рамный пикап появилась у Kia в начале 2000-х: наработки воплотились в концепт-каре KCV-4 Mojave образца 2004 года для рынка США. И хотя публика восприняла проект благосклонно, на серийную версию корейцы не решились: помешал мировой финансовый кризис 2008 года.

Спустя двадцать лет грузовичок всё-таки пойдёт в серию, но соперничать с американскими марками на их территории Kia пока не планирует: ключевыми рынками называют страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока. Любопытно географическое противоречие: премьера Kia Tasman состоялась в Джидде (Саудовская Аравия), продажи стартуют в Южной Корее, а название дано в честь Австралии и Новой Зеландии!

Мы бы не удивились, если бы первый пикап Kia построили по рецепту Hyundai Santa Cruz: на платформе кроссовера с несущим кузовом и поперечным мотором. При желании аналогичным образом можно строить и крупные модели, как Ridgeline у Хонды. Но корейцы решили поступить иначе...

Внешность пикапа стала обсуждаться еще до премьеры: сразу после публикации снимков в камуфляже в Сети поднялась такая волна, что Kia пришлось оправдываться — квадратные неокрашенные накладки над колёсными арками можно будет заменить прямо с завода на менее экстравагантные. Впрочем, Tasman с консервативными боковинами ещё не показали, а текущая версия напоминает о концепт-каре GM Terradyne 2000 года.

Передняя часть кузова тоже неординарная: дизайн в духе Telluride выкручен на максимум, и вертикальные фары установлены чуть ли не на колёсных арках. В недостатке харизмы новинку не упрекнуть: высокий капот, рубленые формы боковин, небольшая площадь остекления, мощная решетка радиатора и будто выщербленные в дверях ручки. Впечатляет количество заводских аксессуаров и вариантов сборки: есть не только рейлинги, дуги для кузова и разные подножки, но и тенты, шноркель, кунг, кенгурин, палатка на крыше, а также как минимум три вида бамперов!

Базовый пикап Kia Tasman — это однорядная кабина, высокая грузовая платформа с откидными бортами и сеткой. У такого грузовичка штампованные 17-дюймовые колеса с высоким профилем, трубчатый каркас позади кабины, фары с «ламповыми» поворотниками и отдельные светодиодные противотуманки. За доплату можно получить двухрядную кабину, полностью светодиодную оптику, легкосплавные 18-дюймовые диски с бедлоками, традиционный грузовой отсек пикапа с высокими бортами и интегрированными фонарями, тягово-сцепное устройство и многое другое.

Интересно, что длина (5410 мм), ширина (1930 мм) и колёсная база (3270 мм) неизменны при любой конфигурации, то есть отказ от четырёхдверной кабины пропорционально увеличивает вместимость грузовой платформы. Но экспериментировать с утилитарными двухместными пикапами можно будет не везде: основным считается вариант с «коротким» кузовом и пятиместным салоном. У такого Kia Tasman отсек вместимостью 1512/1572/540 миллиметров (1172 литра) и грузоподъёмность до 1,2 тонны. Штатно есть бытовая розетка, подсветка платформы и даже мини-верстак.

Техника Kia Tasman предельно консервативная: никаких гибридов или хитроумных схем шасси! В основе рама лестничного типа, сзади на рессорах подвешен неразрезной мост, спереди — подвеска на двойных поперечных рычагах. В начальной комплектации у пикапа турбодизель 2.2 CRDi (210 сил, 441 Нм), 6-ступенчатая «механика» и задний привод, но такие машины будут только в Австралии, да и салон пока не показали. Более распространённая связка дизеля с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом с муфтой спереди и понижающей передачей. В Южной Корее и на Ближнем Востоке будет и бензиновая двухпедальная версия с турбомотором 2.5 T-GDI (281 сила, 421 Нм).

Самый быстрый Kia Tasman может разменять 100 км/ч с места за 8,5 секунды. Однако для пикапа важнее, что дорожный просвет варьируется в диапазоне от 224 до 252 миллиметров, глубина преодолеваемого брода составляет 800 миллиметров (но скорость ограничена 7 км/ч), объём топливного бака — солидные 80 литров, а дизельный вариант может тягать прицеп полной массой 3,5 тонны. Впрочем, Kia пока не указала ни передаточное число понижающей передачи, ни углы въезда/съезда, зато похвасталась наличием электронной блокировки заднего дифференциала, возможностью движения на заднем приводе и передней камерой с функцией «прозрачного» капота.

Интерьер Kia Tasman не вяжется с утилитарным предназначением пикапа: салон будто переставили от другого автомобиля! Возможно, всё дело в том, что на официальных фото показаны только богатые версии: внутреннее убранство с «премиальными» опциями и впечатляющим вниманием к деталям. Чего стоят фактурные «качельки» по центру, рифленые ручки дверей, «потайные» воздуховоды с сетчатой накладкой или металлические вставки на уровне пояса. На пикапе для активного отдыха, а тем более рабочем грузовичке хотелось бы более практичных решений. Не добавляет оптимизма и сенсорный пятидюймовый блок климат-контроля.

С другой стороны на руле остались традиционные аналоговые клавиши, в перчатках можно менять режимы работы трансмиссии и активировать ключевые ассистенты на бездорожье, а также менять температуру климата. Вызывает уважение список доступных опций: тут и вентилируемые кресла, и память настроек, и аудиосистема Harman Kardon c восемью динамиками, и беспроводная зарядка для гаджетов. Наконец, предусмотрено пять вариантов отделочных материалов, в том числе комбинации ткани и экокожи, а для трапезы есть не только подстаканники, но и столик.

О пассажирах второго ряда тоже позаботились. Угол наклона спинки можно регулировать (22 или 30 градусов), есть отдельные воздуховоды, а под диваном небольшой 33-литровый рундук. При этом пол практически ровный: Kia утверждает, что Tasman — лучший представитель класса по критериям места над головой, в плечах и ногах на втором ряду. Среди необычных функций — ассистент для маневрирования с прицепом и амплитудозависимые амортизаторы.

Продажи Kia Tasman начнутся в первом квартале 2025 года с Южной Кореи, затем модель появится в Австралии, Африке и на Ближнем Востоке. Поставки в США пока выглядят маловероятными, ведь сейчас на иностранные грузовички действует пошлина 25%, а значит для полноценной конкуренции модель придётся выпускать на заводе в Джорджии. Интересно дальнейшее развитие рамной платформы Kia: жизненный цикл внедорожника Mohave подходит к концу, а разработка универсала повышенной проходимости на том же шасси весьма вероятна, ведь потребность в конкуренте Land Cruiser Prado есть.

Источник

Шестилетний перерыв между завершением выпуска Aston Martin Vanquish второго поколения и премьерой третьего, очевидно, пошёл на пользу. Новый флагман британцев получился жутко привлекательным и из переднемоторных моделей по мощности уступил только инфернальному Victor. Соблазнительных пропорций удалось добиться благодаря увеличению расстояния от передней оси до основания лобового стекла, а также использованию в качестве референса знаковых для марки автомобилей — от современных болидов Формулы-1 до так называемых Project Cars, разработанных в 1960-х для «Ле-Мана». Что в итоге получилось, можно описать ёмким английским термином continent-crushing GT.

Новая астоновская стилистка пока не имеет названия, что, впрочем, не мешает ей быть довольно эффектной. Ключ к подчёркнуто классическим пропорциям — растянутая на 80 мм колёсная база. Отсюда этот стремительный силуэт и длиннющий капот, снабженный подсмотренными у формульных болидов жалюзи.

Купе достались другие бамперы и крылья. Площадь отверстий в решётке радиатора увеличилась на 13% по сравнению с [DBS 770 Ultimate](https://motor.ru/news/dbs770-18-01-2023.htm), что улучило ток воздуха к двигателю. Новые здесь даже матричные фары, а ещё Vanquish впервые в истории марки сочетает мотор V12 и стеклянную панорамную крышу.

При взгляде сбоку в глаза бросаются фирменные вентиляционные отверстия на передних крылья, сзади — вздёрнутый спойлер и декоративная панель Shield, неплотно прилегающая к кузову и из-за этого как будто парящая в воздухе. Корма Vanquish представляет собой «хвост Камма», что служит отсылкой к лемановским Project Cars.

В движение купе приводит двигатель V12 5.2, развивающий 835 л.с. и 1000 Нм. Ему заменили блок цилиндров и шатуны, поставили новые топливные форсунки, а также малоинерционные турбокомпрессоры. Другим новшеством стала функция Boost Reserve. Она поднимает давление наддува выше нормальных значений во время частичного открытия дросселя и позволяет молниеносно ускоряться с ходу для совершения обгонов.

Коробка передач — модернизированный восьмидиапазонный автомат ZF, который впервые спарен с дифференциалом e-diff. По команде электроники он блокируется за 135 мс, а в связке с ESP последней генерации помогает улучшить управляемость в поворотах на низких и средних скоростях, виртуально «укорачивая» машину и делая её более юркой.

Кузов Vanquish получил дополнительные усилители в районе днища, что дало 75-процентный прирост жёсткости в поперечном направлении. В подвеске используются электронноуправляемые амортизаторы Bilstein DTX с оригинальными калибровками и утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Ездовых режимов пять: Wet, Sport, Sports Plus, Track и Individual.

Динамические характеристики соответствуют статусу флагмана: с места до ста купе разгонятся за 3,3 с., максималка — 345 км/ч.

Новый Vanquish — это четвертая модель Aston Martin с мультимедийкой собственной разработки. Она поддерживает онлайн-навигацию, беспроводной Apple CarPlay и фирменное мобильное приложение. Диагональ центрального дисплея и «приборки» — 10,25 дюйма.

В стандартное оснащение купе входят сиденья Sports Plus Seat с электрорегулировками в 16 направлениях и подогревом, а также аудиосистема Bowers & Wilkins. Материалы отделки — алькантара и полуанилиновая кожа. За доплату можно поставить углепластиковые Performance Seat и спортивный руль.

Помимо прочего, в списке опций Vanquish есть напольные коврики с глубоким ворсом, устройство открывания гаражных ворот и титановая выпускная магистраль, которая на 10,5 кг легче обычной. Чтобы сохранить эксклюзивность, в год Aston Martin будет выпускать меньше 1000 «Ванкишей», ну а поставки начнутся уже в четвёртом квартале этого года.

Источник