Заз-965

Одесские тюнинг-мастера совершили невозможное – установили аутентичный кузов ЗАЗ-965А на шасси микроавтомобиля Smart. Вот что из этого получилось.

Уникальный проект по скрещиванию ЗАЗ-965А и Smart реализовали в одесском автоателье «Авто+Кожа Тюнинг». Три года назад сюда привезли старенький «Запорожец». Сначала хозяин решил восстановить автомобиль до первозданного состояния, однако затем принял решение поставить его на современное шасси. При одном условии, что кузов останется аутентичным.

В качестве донора для ЗАЗ-965А выбрали всем хорошо известный Smart. Машину для этой цели взяли уже частично разобранную, на болгарских номерах.

Работа закипела. У «Запорожца» вырезали все днище. Сложностей было немало. Колесная база у Smart короче, поэтому переднюю подвеску с рулевым и заднюю подвеску пришлось устанавливать отдельно, а затем соединять усилителями.

Smart на 12 шире чем ЗАЗ, а расширять крылья у «Запорожца» было нельзя, поэтому пришлось переставлять верхние опоры, чтобы завалить колеса. Был также изменен и вылет (ЕТ) задних колесных дисков.

Немало хлопот доставило тесное подкапотное пространство сзади. Очень сложно оказалось подвести воздуховод к фильтру, опять же из-за проблемы разницы с шириной кузова и шасси. Однако и с этим справились.

Особая гордость одесских мастеров – это обтяжка машины снаружи яхтенным кожзамом. Оно выполнено в двух цветах, да еще и с красной прострочкой. Кожзам очень прочный, толщиной 0,8-0,9 мм и имеет 5-летнюю гарантию.

С особым пиететом подошли к оформлению салона. Здесь использована роскошная кожа, применяемая в отделке суперкаров Lamborghini. Кожу одесские умельцы сделали перфорированной – работы выполнялись лазером.

Передние сиденья взяли от польского малыша Fiat 126 (Maluch), основательно их восстановив. Потолок салона отделал алькантарой.Рулевое колесо также обшили кожей, причем применили уникальной прострочку, применямую исключительно на машинах Porsche 911.

Много хлопот было с белыми флипперами на шины. Но руки спецов знают свое дело. В итоге получился новенький с иголочки ЗАЗ-965, ласково названный «Кроша». Машину отличает оригинальный вид ЗАЗ-965А и при этом резвость на ходу, свойственная всем Smart.

Источник

Первый опытный образец был представлен в конце 1961 года на ВДНХ

Однако в серию автомобиль был запущен лишь в 1967 году  - по ряду причин запуску машины в серию предшествовала длительная подготовка производства, включая и подготовку производства Мелитопольского моторного завода к выпуску новой модели двигателя

В 1966 году заводом «Коммунар» был начал выпуск некоего компромиссного варианта - ЗАЗ-966В с двигателем МеМЗ-966 рабочим объемом 887 куб.см и мощностью 30 л.с., устанавливавшемся на ЗАЗ-965А. И лишь в 1967 году на производство был поставлен изначально планировавшийся ЗАЗ-966 с новым двигателем объемом 1198 куб.см и мощностью 40, 45 или 50 л.с.

До 1968 года автомобили комплектовались своеобразными рассекателями в боковых воздуховодах, которые можно увидеть на некоторых фото вверху, и надписью "Запорожець" на торце багажника. В 1971 году под фарами головного света появились подфарники, которые впоследствии перешли и на модель ЗАЗ-968. Выпуск ЗАЗ-966 продолжался до 1972 года

В 1971 году на конвейер встала новая модель автозавода - ЗАЗ-968. Основное отличие от предыдущей модели заключалось в установке модернизированного двигателя МеМЗ-968. Постепенно в процессе производства ЗАЗ-968 постепенно менялся ее внешний вид и к концу производства модель "968" внешне была практически неотличима от модернизированного "968А", вставшей на конвейер в 1974 году

В конце 1974 года на конвейер встал модернизированный ЗАЗ-968А. ЗАЗ-968А получил травмобезопасный рулевой механизм с энергопоглащающим элементом в рулевом валу, травмобезопасные ручки замков дверей и сами замки, а также некоторые технические изменения. Тогда же, в 1976 году заводом "Коммунар" был выпущен миллионный автомобиль - им стал ЗАЗ-968А

Через некоторое время после начала выпуска ЗАЗ-968А, была начата работа над его дальнейшей модернизацией и в 1977 году публике был представлен прототип будущего ЗАЗ-968М

Вставший на конвейер в 1980 году ЗАЗ-968М имел несколько измененную по сравнению с предшественниками форму и отделку кузова. Прежде всего бросается в глаза отсутствие характерных "ушей" на боковых панелях моторного отсека, место которых заняли плоские решетки для обеспечения подвода воздуха к двигателю. Учитывая отсутствие "ушей" воздухозаборников, машину довольно быстро окрестили "мыльницей" - за похожие на нее формы корпуса и молдинг по боковой подштамповке, который словно делил машину на верхнюю и нижнюю части

Помимо основной модели ЗАЗ-968М и ее инвалидных модификаций, также выпускалась версия ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-966Г рабочим объемом 887 куб.см и мощностью 28 л.с

ЗАЗ-968 и все его модификации выпускались до 1978 года