Работаю на железнодорожном транспорте. Прочитав пост "Записки машиниста электропоезда-34. Перекрытие светофора" от Motormaniac. И сразу вспомнились несколько случаев, где уже я перекрывал светофоры перед поездами или вычислял криворукость коллег.
Уверен, что многие меня узнают. Так как на данном ресурсе сидит очень много моих знакомых, которые непосредственно участвовали в описываемых событиях.
Первый случай случился, когда трудился на одной из станций ММК (ныне МЦК). Делал я обход станции на предмет состояния изолированных стыков, рельсовых цепей и проверки шунтовой чувствительности.
Работа велась в свободное от поездов время, точнее межу поездами. Поезд прошел, запросился у дежурного, наложил шунт. Спросил про индикацию на пульте, записал в листочек и пошёл дальше.
Всё было буднично и размерено. На улице стоял апрель. Светило яркое солнце. На насыпи под мостом, ещё лежал чёрный снег, а на открытых солнцу участка во всю зеленела трава. В обоих направлениях третьего транспортного кольца шустро сновали автомобили, а коммунальные службы активно отмывали отбойники. Готовились к предстоящему празднику 9 мая.
Работал я тогда в одно лицо (хотя так не положено). Но начальству виднее. Данная дорога тогда была не электрифицирована и по ней ходили только грузовые поезда на тепловозной тяге (М62).
Подхожу я очередной стрелочной секции. Запрашиваюсь. Дежурная отвечает, что поезд на втором приближении, это где то 2-3 км, до входного. Я информацию принял и стал ждать. Ну думаю, что его ждать, поезд будет минуты через 2 или 3, а я успею стыки осмотреть и состояние баласта. Двинулся к стрелочному переводу. Всё вроде нормально. Но как то хреново висит труба обдува перевода. Смотрел смотрел. Да дай думаю поправлю, отвалится. Начал поправлять. Поправил. И тут в рацию истеричный крик:"Механик! Занятость на стрелке 1. Светофор мать.... перекрылся!"
Ну я "тормозом" не был. Сразу сообразил, что сам своими руками сотворил короткое замыкание в рельсовой цепи. Ебанул ударил со всей дури по этой решетке, чтоб отвалилась нахрен. А сам по телефону набираю дежурную. Спросил. Освободилась ли р.ц. Она подтвердила, что всё ОК, но она запустила уже искусственную разделку. Шустрая))). Сказал, чтоб дала команду повторного открытия и принимала поезд. Поезд, естественно применил экстренное. Но проезда не было. Во всех актах и разборах было написано, что причиной остановки послужила ложная занятость р.ц. А сама ложная занятость произошла из за касания обдувки рельсов и отсутствия изоляции в соединении сопел обдувки с трубой подачи воздуха. Наказания ни для кого не было. Только по результатам случая были проверены все переводы на исключение короткого замыкания р.ц. соплами обдувки.
Другой случай произошел, когда я работал в одной фирме, которая занимается разработкой и внедрением микропроцессорных систем СЦБ.
Дело было на юге России. На новой построенной железнодорожной ветке. Я тогда там был в командировке. От моего руководства поступило задание произвести замену программного обеспечения центрального процессора в связи с изменением проектных данных.
Запросили окно. Предоставили методики и перечень работ. Все ок.
Сама замена произошла штатно. Начались регламентные проверки всех всех устройств подключённых ЦП.
Очередь дошла "цифровых" рельсовых цепей. Суть проверки: отключить концентратор связи от контроллеров р.ц.. Включить. И все контроллеры должны автоматически подключиться. Отключение можно сделать как с помощью специальной команды с терминала, так и по питанию. Чаще всего делали по питанию.
А этот раз... время на производство работ ограничено, а клеммы питания закручены и находятся очень не удобно, поэтому было принято решение сделать отключение с помощью терминала. А около меня крутился главный инженер ШЧ и всё подгоняет: "Быстрее, быстрее! Время заканчивается".
Подключился, послал команду. Жду. Рельсовые цепи на станции показывают свободность, а должны занятость. Смотрю. А я подключился к рельсовым цепям соседней станции, система то СЦБ распределённая. Но думаю хрен с ним. А тут и звонок гл. инженеру, что на соседней станции всё плохо.
Пока он по телефону получал вникал в суть происходящего, я закончил работу. Восстановил работу соседней станции. Позвонил дежурной. Объяснил, что нужно сделать для скорейшего отправления остановленных поездов. И начал составлять Акт о своем позоре.
Скажу сразу, свои ошибочные действия можно было скрыть, но всё равно вранье вскрылось бы потом. Одно вранье потянуло бы создание такой цепочки лжи, что после вскрытия которой мне бы выписали волчий билет на всю жизнь.
Мой расчёт оказался верен. Написали Акт. Позвонил в службу и в дирекцию инфраструктуры. Своему руководству. Объяснил.
Обматерили Пожурили. Но санкций к компании и лично ко мне не применили. Пересмотрели регламенты работы и требования парольной политике.
Я всё это к чему. Не всё и не все действия приводят к нарушению безопасности. Но позволяют помочь найти косяки, которые могут привести к нарушению работы устройств в будущем. И исправить их.
Пост первый. Если дело пойдёт. То напишу я думаю, что продолжу.
