Итак, что мы имеем... С боем заключена договорённость об упрощении аэродинамических элементов - там, без всяких мелких открылков на торцевых пластинах, и прочая-прочая. Таким образом, возмущения за болидом сократятся, и преследователям станет проще обгонять (теперь неудивительно, что это решение некоторым не нравилось). Но сегодня пришла ещё более глобальная новость:
Из интервью Жана Тодта:
«MGU-H – прекрасный пример технологического искусства, но это не слишком интересно болельщикам и не особенно нужно чемпионату. Я считаю важным, что мы сделаем из этого выводы и предложим нечто более простое. Переговоры о новом регламенте идут продуктивно. Надеюсь эти правила заинтересуют одного или нескольких новых автопроизводителей.
Я считаю, что автоспорт должен быть не только гоночным шоу, но и еще лабораторией для команд и автопроизводителей, чтобы они могли использовать найденные решения в дорожных автомобилях. Именно это сейчас и происходит. Но если в чём-то мы зашли слишком далеко, то должны быть готовы сделать шаг назад. Я уверен, что за годы силовые установки станут более эффективными даже без MGU-H».
То есть, происходит отказ от мотор-генератора, который занимался сбором энергии выхлопных газов и раскручивал турбину в необходимые моменты (во время турбо-лагов, например). Таким образом, остаётся MGU-K - по сути своей старый добрый KERS. Собиратель кинетической энергии с задних тормозных дисков. Ну что ж, это хорошее удешевление болида и повышение его надёжности. Кроме того, следствием удешевления может стать приход в чемпионат новых команд, а нам это и нужно.
В общем, всё выглядит круто, но сначала нужно дожить до 2021-го, а там посмотрим.
