Водитель + Туристы

Начинающие автотуристы уверены, что для этого занятия достаточно простого и ремонтопригодного легкового автомобиля. Безусловно, так оно и есть, особенно если передвигаться при этом на относительно небольшие расстояния, благо что и подходящих маршрутов мы немало набросали. Но более опытные ценители активного отдыха знают, что настоящая благодать присуща лишь местам нехоженым, отдаленным.

Добраться туда можно не на всякой машине, к тому же, все необходимое на непредвиденный случай всегда должно быть под рукой. Идеальным решением, как ни странно, по мнению многих, для этого является техника советской разработки, а именно ГАЗ-66, иначе называемый «Шишигой»…

Что за зверь такой

Среднетоннажный грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964-го по 1999-ый годы. Благодаря тому, что данная модель модифицировалась на протяжении всей своей конвейерной жизни, общий ее тираж составил почти 966 тысяч штук. Она успешно применялась как для армейских нужд, так и в сельскохозяйственном секторе, а также службами геологической разведки, лесного хозяйства, МЧС. По этим же причинам машина активно экспортировалась в другие страны.

Как уже было сказано выше, модификаций и специальных машин на базе ГАЗ-66 было сделано множество, но основных можно выделить две: с бортовым (позже самосвального типа) кузовом и с закрытым кунгом. Предназначен такой тип кузова мог быть буквально для всего: в качестве мобильной лаборатории/медпункта, санитарной машины, передвижной мастерской или бытовки, вахтовых автобусов, фургонов типа «Хлеб»/«Почта»/«Медикаменты» и т.д.

Однако нас интересуют исполнения командно-штабной машины Р-125 и Р-142. На военной службе с их помощью осуществлялось обеспечение двусторонней радиосвязи, а на гражданке их вместительные кунги являются широким полем для творчества. Стенки у них имеют заводское утепление из минваты. При этом они достаточно толстые, чтобы установить в них стеклопакеты небольших размеров вместо оригинальных окон на одно стекло, сулящих большие теплопотери при отоплении в холодное время года.

Но перед тем, как переходить к обзору устройства жилого блока, вкратце расскажем о технической части авто. К безусловным достоинствам такого грузовика следует отнести полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, первой понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Высокий клиренс в 315 мм и относительно короткая колесная база 3300 мм обеспечили этой модели практически идеальную развесовку. Кроме того, уже в ранних версиях ГАЗ-66 оснащался системой автоматической подкачки колес благодаря отдельному компрессору с приводом от двигателя, что сделало этот автомобиль настоящим королем бездорожья.

Кстати, своим прозвищем ГАЗ-66 обязан именно этому фактору. Шишигой в мифологии русских крестьян, помимо прочего, назывался дух, живущий в непролазной чаще или в болоте, то есть в местах, куда тяжело добраться. Было у грузовика и другое прозвище – «шишка», которое тот получил из-за своего названия, двух шестерок, что было созвучно этому слову.

Свои конструктивные недостатки у «Шишиги», впрочем, тоже имеются. В различных комплектациях в движение ее приводили бензиновые, ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-511/5234, а также дизельный ГАЗ-542.10 силовые агрегаты. В обслуживании они оказались слишком капризными, а их заводская пиковая мощность составляла не более 115 лошадиных сил, что для почти 6-тонной машина оказалось недостаточно. Энтузиасты заменяли их сходными по размерам и объему корейскими агрегатами от коммерческих автобусов, что автоматически избавляло их от множества проблем в обслуживании и позволяло увеличить полезное пространство в кабине, где штатный горбатый короб не позволял в полной мере его использовать.

Также в «Шишиге» не с лучшей стороны проявляла себя система торможения. Несмотря на вакуумный усилитель, водителям приходилось давить на педаль изо всех сил, чтобы вовремя остановить едущий по городу грузовик. Подобный пустяковый маневр заставлял владельцев перенастраивать свои навыки вождения и заранее готовится к торможению в городском потоке.

Однушка на колесах

Зато по части жилого отсека «Шишигу» можно сравнить с иными домами на колесах. При грамотной реализации пространства, на площади почти в 5м² можно с комфортом разместить двух взрослых человек, оборудовав просторные спальные места и даже мини-кухню со складным столиком.

Варианты оформления кунга внутри могут быть самые разные. Поскольку грузовик рассчитан на перевозку грузов весом до 2 тонн, энтузиасты могут декорировать и утеплять стены МДФ-панелями, стелить на пол ламинат или даже массив древесных пород. Окна внутри можно прорезать так, как удобно владельцу.

Также отметим, что под днищем ГАЗ-66 установлено два топливных бака емкостью по 105 литров. Иным автолюбителям достаточно использовать по прямому назначению лишь один из них, тогда как другой является еще одной нишей для хранения дополнительного аккумулятора и автономного генератора, питающего, к примеру, салонный отопитель, бытовую технику и телевизор с модулем Wi-Fi, если в их установке владельцы грузовика видят необходимость. Топливо при этом хранится в канистрах, для которых на корме предусмотрены специальные крепления.

Наружное оформление «Шишиги» так же представляет собой большое поле для творчества. Штатная лесенка, к примеру, позволяет забраться на крышу, в которую некоторые устанавливают солнечные панели, выполняющие функцию дополнительного источника энергии. Либо же наверху устраивают еще одно спальное место в виде палатки.

Борта грузовика также оформляют под различные нужды. На одном из них легко устанавливается откидной металлический столик, который можно использовать и как верстак. А штатный фаркоп с большим выносом позволяет дополнительно транспортировать прицеп, в который можно загрузить разнообразный скарб, лодку или квадроцикл.

***

В общем, «Шишига» хоть уже практически не используется для нужд армии, по-прежнему востребована среди гражданского населения. Стоимость такого грузовика сравнима с поддержанным бюджетником российского производства, но при этом является намного более универсальным транспортным средством. При наличии энтузиазма и относительно небольших финансовых вложений, этот автомобиль может стать полноценным домом на колесах, который не только позволит доехать туда, куда не сможет пробраться даже навороченный внедорожник, но и обеспечить при этом должный уровень комфорта.

Организовать приятный досуг, не важно, будь то отпуск или просто выходные, можно и самим, не обращаясь к туроператорам и различным экскурсионным программам. Мы неоднократно писали о различных достопримечательностях Беларуси, увидеть которые можно в любое время года.

Сделать это будет проще при наличии автомобиля — он вам пригодится даже в том случае, если вы хотите сбежать ото всех и пару дней наслаждаться желанным покоем на лоне природы.

Стоянка с палаткой

На самом деле, понятие «кемпинг», в его классическом толковании, несколько шире. Это оборудованный мини-лагерь для автотуристов, где есть либо гостевые домики, либо парковочные места и площадки для установки палаток, а также туалет и силовые розетки, от которых можно не только зарядить свои гаджеты, но и подключить портативную бытовую технику вроде электроплитки или кофеварки.

Это любопытный способ организации досуга, особенно если вы заядлый турист и чаще спите в спальном мешке, нежели в кровати дома. У всех прочих такая поездка может вызвать смешанные чувства, особенно у людей, привыкших к комфорту. Стоит отметить, что классических кемпингов, описанных выше, в Беларуси не так много. Зачастую они представляют собой просто утоптанную площадку вблизи экопарков и живописных лесных массивов, где из приятных бонусов, помимо пейзажа, будет лишь обложенное камнями кострище.

И да, даже за это удобство придется платить, пусть и не так много, как, скажем, за индейское типпи, расположенное на берегу реки. Стоимость посуточной аренды белорусских кемпингов разнится: за лесную поляну в столичных окрестностях придется выложить 15-20 BYN, тогда как абонплата бунгало в загородной агроусадьбе обойдется в полновесные 150-200 BYN. Решать, что выбрать, конечно же, вам, тем более, что рынок услуг подобными предложениями переполнен.

Отдохнуть дикарями

Кемпинг — штука хорошая, хотя бы потому, что является своего рода мостиком между цивилизованным миром и дикой жизнью. Если вам по душе досуг второго типа, можно подумать об аренде мобильной дачи или так называемого кемпера.

Имея в распоряжении личный автомобиль и такую штуку, можно не зависеть от всяких туристических площадок, лагерей и зон отдыха. Полноприводное авто и вовсе способно пробраться через относительный бурелом к крутому берегу лесного озера. А вот кемпер способен сделать дальнейший отдых максимально комфортным без утраты так нужной вам автономности. На борту домов на колесах есть все необходимое для жизни: мобильная кухня с полноценной плитой и даже раковиной, обеденный стол, различная видео- и аудиотехника, а главное — полноценное спальное место, и не одно, что важно.

Вы можете  сами выбрать наиболее подходящее вам место для комфортного отдыха. Это могут быть живописные окрестности Налибокской или Беловежской пущи, можно остановиться на побережье озера Нарочь или посетить поражающий воображение озёрный массив Браславщины:  белорусская природа располагает разнообразными ландшафтами, которые понравятся самым взыскательным туристам.

Арендовать подобный кемпер можно по цене $40-$50 в сутки. Сразу отметим, что для перевозки такого вагончика вам необходим фаркоп на авто, а снаряженная масса кемпера не должна превышать максимально допустимую массу перевозки грузов вашего транспортного средства. То же касается мобильных бань и прочих прибамбасов для СПА-процедур, водных мотоциклов и т. д. — в общем все, для перевозки чего требуется прицеп на колесах.

Другое дело — автодом, который, по сути, является и транспортным средством, и полноценным местом для комфортного проживания на природе. Стоимость аренды такого ТС составляет $70-$120 в сутки в зависимости от уровня оснащения автодома.

***

В общем, найти, как себя развлечь на лоне природы без потери комфорта можно, заказав либо кемпер, либо кемпинг. Чем эти понятия различаются, мы до вашего сведения уже довели. А дальше выбирайте сами!

Погода в стране наконец-то нормализовалась и благоволит любителям не только пеших, но и автопрогулок. Предлагаем жителям и гостям Беларуси расширить свою маршрутную карту и побывать в малых белорусских городах, тем более что история отдельных из них будет побогаче крупных населенных пунктов. Да и посмотреть там есть на что.

Город нефтяников

Невзирая на своё промышленное прозвище, город Речица расположен в одном из живописнейших мест Беларуси, на правом берегу реки Днепр. Первые письменные свидетельства с упоминанием данного населенного пункта были отмечены в Густынской летописи в 1213 году, хотя археологические раскопки указывают на то, что люди здесь жили еще в V-VII веках нашей эры.

Можно сказать, что история Речицы пестра, как лоскутное одеяло. Еще до того, как город получил Магдебургское право (оно было дано Речице в числе первых населенных пунктов Беларуси), его жители активно сражались за независимость своего края. В XIII веке они противостояли перекопским татарам, в 1410 году речицкая дружина участвовала в битве под Грюнвальдом. Также жители города участвовали в казацко-крестьянских выступлениях Северина Наливайко в 1595 году и Богдана Хмельницкого в 1648-1654 годах.

Под управление Великого княжества Литовского Речица перешла при князе Гедымине, и в составе ВКЛ город пребывал более двух столетий. Позже, в Речи Посполитой, этот город являлся уже административным центром повета. После первого раздела государства в 1772 году Речица лишилась этого статуса, а с 1793 года город попал под управление Российской империи; в войне 1812 года он являлся главным складом Южной русской армии и временной резиденцией минского губернатора. В 1926 году в состав БССР была включена Гомельская губерния, а вместе с тем Речица обрела статус центра одноименного округа. Вскоре после этого округа были упразднены – так и появился Речицкий район Беларуси.

Любопытно, что несмотря на обилие исторических объектов, самые древние из сохранившихся достопримечательностей приходятся в основном на XIX век. К примеру, оборонительные сооружения в виде укрепленного городища, позже получившего от князя Витовта пятибашенный апгрейд из соснового дерева, в 1654 году были сожжены казачьими войсками гетмана Ивана Золотаренко. Впрочем, остов городища можно увидеть своими глазами – он обладает статусом памятника археологии и находится под охраной государства.

Отдельного упоминания стоят религиозные объекты Речицы, Свято-Троицкий костел и Свято-Успенский собор. Первый был построен из красного кирпича к 1896 году на месте деревянного храма, возведенного еще в 1634 году. В 1998-ом это здание получило статус памятника архитектуры, а с 2007-го в нем возобновились богослужения. Важно отметить целостную архитектуру костела: он стоит на высоком цоколе, а его боковые стены разделены контрфорсами и характерными готическими окнами. Лицевую сторону здания украшает белый портал, где особо выделяется высокая звонница.

Рядом с костелом находится главный православный храм города – Свято-Успенский собор. Он является одним из старейших зданий Речицы. Собор должны были возвести всего за год, приступив к строительству в 1842 году. Но перед самым завершением объекта колокольня собора внезапно обрушилась, чуть не похоронив под собой все здание. Строительные работы возобновились только спустя два десятка лет, в 1864 году, и закончились в 1877-ом.

Функционировать в качестве религиозного объекта Свято-Успенский собор перестал с 1917 года. Долгое время статус здания менялся, из-за чего его состояние постепенно ухудшалось. Реставрация собора началась в 2003-ем, после чего его вернули православному приходу.

Еще одной из самых узнаваемых достопримечательностей Речицы является часовня Святой Евфросинии Полоцкой. Первоначально она называлась Юбилейная, так как создание монумента было приурочено сразу к нескольким знаковым датам – 1000-летию Крещения Руси, 50-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Также часовню возвели и в память о воинах-интернационалистах, жертвах аварии на Чернобыльской АЭС. Но в народе утвердилось другое название, в честь легендарной белорусской святой.

***

Среди прочих уникальных объектов города можно увидеть памятник выдающемуся белорусскому историку и этнографу М. В. Довнар-Запольскому, пронзительный мемориал «Рэчыцы сынам, загінуўшым далёка ад Радзімы», картинную галерею одного из самых загадочных художников Беларуси XX века Александра Исачева, музей объединения «Белоруснефть».

Координаты города в GPS: 52.35923, 30.4102.

Осень, невзирая на переменчивую погоду, воспета не одним поэтом. Если за минувшее лето тяга к освоению различных ландшафтов в вас не угасла, самое время прокачать свой внутренний навигатор в новом качестве и сполна насладиться желто-багряной палитрой старинных парков и панорамами старых усадеб. А мы расскажем о нескольких живописных маршрутах, которые удивительным образом раскрываются именно осенью.

Музей-усадьба «Пружанскi палацык»

Располагается данный объект в городе Пружаны, что в Брестской области, на улице Советской, 50. Представляет собой загородную виллу шляхетского рода Швыковских. Усадьба была построена в середине XIX века в стиле неоренессанса. Проектировал её известный итальянский архитектор Франциско Мария Ланци, специально для этого приглашенный из Польши, где он провел большую часть своей жизни.

Примечательно, что, помимо особняка и группы основных построек, включавших в себя несколько флигелей, две оранжереи, амбары и дома для слуг, архитектор создал и проект огромного, на 33 гектара, парка с живописными каналами и переброшенными через них мостиками.

В 1863 году местный предводитель дворянства Валентий Швыковский принимал участие в восстании, после чего был вынужден скрываться за границей. Его имение было описано, а позже перепродано. Новая владелица графиня Клейнмихель не бывала в усадьбе, и та со временем пришла в запустение. Лишь к 1990 году комплекс подвергся реставрации, на его территории заработал музей.

Но главное здесь именно парк, особенно удивительно выглядящий осенью. Наиболее ухоженной в нем была и остается центральная аллея, проходящая с юга на север, вдоль которой растут величественные дубы, ясени, грабы, ольха. Лучше начать ее осмотр с восточной стороны, где расположен небольшой, но очень лирический пруд.

Усадьба «Каралінскі фальварак Тызенгауза»

Данный объект расположен в предместьях Гродно, в 7 километрах от города в деревне Королино. Комплекс является памятником архитектуры XVI века. Во второй половине XVIII века его владельцем являлся гродненский староста Антоний Тызенгауз. С указанного исторического периода началось активное развитие усадьбы, на территории которой был возведен дом и заложен парк.

Полноценным восстановлением комплекса занялись в 2003 году. Сегодня здесь можно снять номер, заказать конную прогулку, устроить праздничную церемонию и полюбоваться белорусской природой.

Осеннее посещение фольварка Тызенгауза удивит продуманностью множества живописных объектов, начиная от входной брамы и заканчивая приозерными беседками и мощеными тропинками. Но главное – на территории комплекса сохранены вековые деревья, которые позволяют сполна насладиться духом шляхетской старины.

Музей-усадьба Франтишка Богушевича

В деревне Кушляны Гродненской области расположена усадьба, в которой родился и жил основоположник современной белорусской литературы Франтишек Богушевич.

Ее стоит посетить осенью хотя бы потому, что именно в это время года особенно остро чувствуется щемящая тоска по безвозвратно ушедшему прошлому, когда жили и творили выдающиеся культурные деятели.

С того времени, когда здесь жил поэт, сохранились беседка, старый парк и широкая каштановая аллея. Последняя примечательна тем, что большинство деревьев в ней посадил собственными руками сам Богушевич.

Несвижский парк

О чудном городе Несвиже, расположенном в Минской области, мы уже рассказывали. Но сейчас мы хотим упомянуть парк, который разбит на территории возле дворца в Несвиже. Он разделен на пять различных композиций с названиями «Замковая», «Старая», «Марысина», «Английская» и «Японская». Каждая из них оформлена в определённом стиле, причем все вместе они образуют единый ансамбль.

Не стоит ехать в Несвиж осенью, чтобы посетить замок, – достаточно прогуляться по его окрестностям. Поверьте, этому парку есть чем удивить каждого своего посетителя. Если не верите на слово, хотя бы учтите тот факт, что парк имеет статус Ботанического памятника природы республиканского значения и является одним из красивейших парков Беларуси.

Лошицкий парк

На одной из минских окраин находится живописная Лошицкая усадьба с парком площадью более 100 гектаров. В нем липовая аллея ведет от ворот к чудесному загородному особняку. От усадьбы открывается чудный вид на пышный луг, расположенный в месте слияния рек Лошицы и Свислочи.

Поместье окружено ухоженными лужайками, фруктовыми садами и обширными лесными массивами. Здесь также есть множество хозяйственных построек: сторожка и резиденция управляющего, каменная мельница, пивоварня и даже руины семейной часовни.

Отпуск или обычные летние выходные многие стремятся проводить в деревне у родственников либо на собственной даче. Оно и понятно: вдали от городской суеты и раскаленных бетонных ландшафтов дышится свободнее, а жара переносится легче. К тому же деревенская пастораль радует глаз яркими красками, а время там как будто замирает.

И все же имейте в виду, что у этой неспешной жизни есть и другая сторона: клещи, змеи, крысы, рогатый скот и нетрезвые местные жители могут нанести вашему автомобилю вред и испортить вам настроение. На этот случай дадим пару-тройку полезных в быту советов.

Плюс 35 по Цельсию

Жара и вовсе может стать непереносимой, если ваш автомобиль нагрелся на солнце. Мы уже рассказывали, чем это чревато и для транспортного средства, и для его водителя. Здесь упомянем лишь о том, что разогретый металл и не менее жаркое подкапотное пространство могут стать привлекательными для различных «гостей», кои во множестве обитают в сельской местности.

В первую очередь речь пойдет о змеях и крысах. Первых можно невольно подцепить на борт даже в лесу: чем более нагретой является поверхность, тем уютнее она покажется различным пресмыкающимся. Нередки случаи, когда грибники да ягодники по возвращении из вылазок по собирательству обнаруживали на горячих капотах своих авто различных змей. И ладно бы безобидных ужей – гадюк и других ядовитых тварей.

Предостаточно их живет и на сельхозучастках. Всё дело в кормовой базе: как правило, змеи охотятся на мелких животных, в основном грызунов и жаб, которых можно встретить на обычном огороде. И чтобы ваш автомобиль невольно не стал пристанищем для чешуйчатой гостьи, не паркуйте его рядом с кучами залежалых досок и мусора, около участков, заросших бурьяном.

С грызунами история другая. Мышь-полевка вряд ли польстится на ваше авто – эти существа боязливы от природы и будут исследовать новые объекты на обжитой территории только в крайнем случае. А вот крысы – наоборот. Свить гнездо под капотом или под обивкой кресел они способны только в случае многонедельного простоя транспортного средства.

Зато попортить изоляцию электропроводки и прогрызть обивочные материалы могут легко – зачастую те нужны им для обустройства своих жилищ. Беззаботно оставленная вами в машине снедь послужит для них еще одним поводом наведаться внутрь – обоняние-то у крыс отличное. Так что, если не планируете никуда ехать ближайшие пять дней, разложите в авто (хотя бы на напольных ковриках) сухую отраву для грызунов – это поможет избежать сюрпризов при дальнейшей его эксплуатации.

Грамотная парковка

Думаете, только в тесных городских дворах проблематично найти парковочное место? Как бы не так! В деревне с этим тоже непросто. Не в том смысле, что места мало, а в том, что выбрать его нужно правильно.

К примеру, оставили вы автомобиль у забора прямо на проселке, а проезжавший мимо трактор изгваздал его, скажем, навозом с прицепа, а то и вовсе, не дай Бог, помял крыло монструозным своим колесом. По этой причине, кстати, никогда не нужно ехать близко к груженной овощами сельхозтехнике: прилета на капот всего одной сахарной свеклы будет достаточно для того, чтобы элемент выравнивали уже профессиональные кузовщики.

Но если потенциальную угрозу со стороны различных тракторов и телег автомобилисты подспудно понимают, то все прочие «радости» – не очень. А их немало. Взять хотя бы совершенно понятное желание автомобилиста хорошенька вымыть свое транспортное средство. С пеной да колодезной водой… Красота! К тому же известно, что покрытый пылью автомобиль нагревается быстрее, а это уже своего рода приглашение для непрошенных пушистых и чешуйчатых постояльцев.

Однако хорошо вымытый автомобиль вызывающе бликует и отлично отражает окружающее пространство, а это может раздражать рогатых жителей деревни. Если коровы отличаются спокойным кротким нравом, то козлы и бараны, наоборот, крайне склочные существа, ревностно охраняющие вверенную им территорию.

Собственное отражение в кузовном металле машины они могут воспринять как соперника, а значит, обязательно ринутся в атаку. Последствия, понятное дело, для авто будут плачевными. Так что либо старайтесь изолировать такую живность, либо целиком накрывайте машину плотной тканью – это и от воздействия солнца поможет.

Братья наши меньшие

Чем шире и разнообразнее деревенское хозяйство, чем больше опасностей подстерегает ваш автомобиль. О зловредном воздействии пернатых мы уже упоминали. Фатальной ошибкой будет считать, что куры к таковым не относятся. Но у них и масса больше, и клюв, и когти, поэтому они могут не только пометить вашу машину естественным путем, но и оставить на ней отметины из собственного арсенала. К слову, недружелюбные соседи в этом тоже могут помочь: достаточно рассыпать какую-нибудь крупу на крыше либо на капоте машины и сказать всем с детства знакомое заклинание «цып-цып-цып», чтобы транспортное средство в итоге отправилось на перекраску.

Еще одними врагами автомобиля, пусть и не такими очевидными, как перечисленные выше, являются… собаки. Обычная четвероногая дворняга вряд ли сможет нанести транспортному средству какой-либо вред, но крупный пастуший пес вроде алабая (потомственный охранник все-таки) вполне способен не только поцарапать крылья и двери, но даже колеса погрызть, не говоря уже про уплотнительные резинки и элементы обивки. Чтобы избежать таких неприятностей, не подпускайте крупных собак к транспортному средству.

***

Данной статьей мы совсем не хотели запугать автомобилистов и отвадить их от проведения досуга в деревне. Но чтобы желанный отдых не стал впоследствии источником нежелательных расходов, кое-какие меры всё же следует принять, тем более что они совсем несложные. Благоприятного всем отдыха!

Недавно у нас был своеобразный репортаж о туристических впечатлениях от португальского автопарка. А сегодня хотим развить эту тему и рассказать о попытках Португалии войти в большую игру, выпустив на рынок автомобили собственного производства. Невзирая на то что сделать это у местных инженеров так и не получилось, стоит узнать хотя бы о том, как они пытались.

Португальская Auto-Union

Деятельность компании UMM (União Metalo-Mecânica) началась в 1977 году и продолжается по сей день. Правда, профиль ее сменился – сегодня это крупный завод по производству металлоконструкций, однако в начале своего пути бренд выпускал полноприводные ТС для сельского хозяйства и коммунальных служб. При этом в модельном ряду UMM значились авто и для гражданского пользования.

Речь идет о внедорожниках с классической для этого типа автомобилей колесной формулой 4х4. Форм-фактор таких моделей сильно напоминал продукцию Land Rover, однако «тележка» в них была собственной разработки.

Классическая модель компании называется UMM Alter II и выпускалась по предзаказам до 1994 года. Помимо гражданского населения ее активно заказывала португальская жандармерия и военизированные структуры различных стран, таких как Испания, Франция, Республика Кабо-Верде и Демократическая Республика Конго (в последней до сих пор эксплуатируется порядка 700 единиц этих машин). Автомобиль оснащался 2,5-литровым мотором с турбонаддувом, имел пятидверный кузов (был также двухдверный пикап) и даже комплектовался кондиционером.

По приблизительным подсчетам общий тираж UMM Alter II составил 10 тысяч экземпляров. Самым знаменитым из них стал тот, что перевозил Папу Иоанна Павла II во время его визита в Португалию в 2000 году. Из соображений безопасности в данном авто силовой агрегат заменили 2,5-литровым дизелем мощностью 76 л.с. (56 кВт). На корме пятидверной машины установили бокс из 40-миллиметрового бронированного стекла со стулом для Папы Римского. В нем был кондиционер и внешние громкоговорители, подключенные к микрофону.

К слову, визит Папы совпал с анонсом обновленной версии UMM Alter II. Производитель предполагал оснастить его турбодизельным мотором 2.1, а в число штатных опций добавить кондиционер и GPS. Планировалось, что цена будет ниже, чем у Land Rover Defender с аналогичной отделкой. Однако капитала для инвестирования разработок новой модели у компании не хватило.

Броневики и автобусы

Основным поставщиком бронемашин для португальской армии является марка Bravia. Деятельность этой компании началась в 1964 году с производства лицензионной копии джипа Willys MB под названием Bravia Kaiser-Jeep M-201.

Свои разработки Bravia ведет и сегодня, выпуская бронированные транспортеры-амфибии с цельносварным корпусом, а также различные типы бронированных разведывательных машин. Самой известной из этого семейства является модель Bravia Chaimite APC, выпускаемая в различных модификациях с 1967 года. Помимо покрытия нужд собственной армии, португальская военная техника экспортируется за рубеж (Ливия, Ливан, Перу, Филиппины).

О производителе автобусов Caetano мы упоминали в другом материале. Марка существует с 1946 года и до сих пор занимается выпуском готовой техники (например, такой, как автобус Caetano Levante), а также кузовов для других шасси на заказ. Производство базируется в городе Вила-Нова-ди-Гая.

Сити-кар местного розлива

Grupo Entreposto – крупная компания, которая занимается реализацией автомобилей импортных марок, а также производством комплектующих для них, включая такую специфическую технику, как фургоны и прицепы.

В 1982-1984 годах компания попыталась выпустить на внутренний рынок модель собственного производства. Микромобиль под названием Sado 550 отличался странным дизайном, имел 2-цилиндровый двигатель объемом 547 «кубиков» и мощностью 28 л.с., агрегатировался с 4-скоростной «механикой» и при весе 480 кг мог разогнаться до 110 км/ч.

Самым существенным плюсом данного авто являлась его цена – 260.000 эскудо, что было эквивалентно скромным 1300 евро. Пробную партию из 50 единиц разобрали за считаные дни. Sado 550 собирали строго по предзаказу, хотя за три года было сделано лишь около 500 машин. Возможно, виной тому было отсутствие вразумительной пиар-кампании, поэтому производство попросту свернули.

Винтаж и скорость

Бренд Edfor является, пожалуй, самой древней вехой автомобильной индустрии Португалии. Он был основан Эдуардо Феррейринья в 1936 году. Ориентиром молодой компаний были исключительно спортивные родстеры, а принципом – только ручная сборка.

Общий тираж бренда сегодня доподлинно неизвестен, однако к 1939 году его деятельность прекратилась. Его самым впечатляющим автомобилем является Edfor Grand Sport, который оснащался мотором Ford V8 объемом 3620 «кубиков» и при общей массе 970 кг мог развить 160 км/ч. К слову, такие авто продолжали участвовать в гонках вплоть до 1950-х – речь идет о тех, что уцелели после Второй мировой войны.

Гоночный автомобиль Alba был построен известным инженером из города Порту Антонио Аугусто Мартинсом Перейрой в количестве четырех экземпляров в период с 1952-го по 1961 год, так что его можно причислить к мелкосерийной мануфактуре. Все автомобили оснащались 1,5-литровыми рядными двигателями на четыре цилиндра мощностью 90 «лошадей», агрегатировались с 4-ступенчатыми МКПП и имели обтекаемый кузов из алюминия. Максимальная скорость болидов Alba составляла 200 км/ч, благодаря чему они успешно выступали в гонках.

Бренд Vinci был зарегистрирован в 2007 году. Под этим стильным именем компания CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) собиралась выпускать автомобили, полностью сделанные в Португалии. Увы, на этапе разработок процесс застопорился, хотя до автосалонов выставочные образцы всё же добрались. К примеру, макет Vinci Sport пресса окрестила португальским «Феррари». Согласно актуальному статусу бренд до сих пор является действующим.

Еще один любопытный бренд Camat существовал в 1981-1993 годах. Его профилем было производство псевдовинтажных автомобилей в стиле довоенных MG. Тираж таких авто был штучным и выполнялся по предзаказу. На фото запечатлена первая модель компании Camat Douro.

Гражданский внедорожник и электрокар

Марка Portaro вела свою деятельность с 1975-го по 1995 год и выпускала по лицензии румынские внедорожники ARO, комплектуя их широким спектром дизельных агрегатов NA. Выбранная схема оказалась настолько удачной, что Portaro удавалось производить 1000 внедорожников в год.

К сожалению, в середине 1990-х стало ясно, что государство поддерживать это перспективное предприятие не намерено, а средств для разработки новых моделей у Portaro не хватало. В итоге, выпустив чуть более 7 тыс. внедорожников, бренд свернул свою деятельность, хотя люди готовы были покупать его продукцию и дальше.

Veeco есть не что иное, как стартап 2005 года, ориентированный на выпуск «патриотичного» португальского электромобиля. История с разработкой прототипа растянулась надолго: саму машину Veeco RT представили в 2012-м, но продажи «электрички» начались только в 2016-м (стартовая стоимость составила 25.000 евро).

***

Как видим, в Португалии в разное время были предприимчивые люди и жизнеспособные бизнес-модели, которые имели все шансы на успех. А вот капитала как такового не хватало. В этом местным производителям могло бы помочь государство, но по каким-то причинам оно этого не делало. В итоге у португальцев сформировался некий пиетет перед прогрессивной Европой и тамошней продукцией, а в собственные силы сегодня из них верят единицы. А жаль…

Познавательная статья для путешественников - Другая Европа: на чем ездят в Португалии