Всего десять лет назад идея о том, что компании и отдельные лица смогут быстро и легко подняться в небо, сделав это частью повседневной жизни, в основном ограничивалась книгами, фильмами и телесериалами научно-фантастического характера.
(Изображение предоставлено Airwayz)
Однако теперь беспилотные летательные аппараты, широко известные как дроны, не только стали инструментом для бизнеса, но и находятся на пороге революции в сфере транспорта.
А на вопрос о том, как мы все можем безопасно совместно использовать и перемещаться в нижнем воздушном пространстве, в котором работают дроны, отвечают системы беспилотного управления движением (UTM), которые сообщают им, куда летать, с какой скоростью и высотой.
«Поскольку все больше и больше дронов безопасно летают в нашем воздушном пространстве, вам необходимо программное обеспечение UTM, чтобы гарантировать их синхронизацию в воздушном пространстве», — объясняет Эяль Зор, генеральный директор израильского стартапа Airwayz , чье программное обеспечение стало одним из наиболее часто используемых UTM во всем мире.
Иллюстративный. Беспилотные летательные аппараты управляются в небе беспилотными системами управления движением (Pexels)
По словам Зора, UTM были недостающим звеном в цепочке, синхронизирующим все воздушные суда, у которых нет пилота и которые вместо этого управляются дистанционно с земли.
«Когда вы управляете воздушным пространством, подключение к UTM обязательно», — объясняет Зор.
По его словам, летать на дронах без UTM — это все равно, что иметь автомобили без дорог. Он также сравнивает их с системами дорожной навигации, такими как Waze, которые предоставляют водителям информацию о дорожных условиях впереди, включая местоположение других транспортных средств.
В мире используется множество UTM, и они отвечают за обеспечение их синхронизации, а также за надежность и прозрачность информации о воздушном пространстве для всех пользователей.
Они гарантируют, что все операторы беспилотников получают соответствующую информацию о погодных условиях, данные GPS и общую окружающую среду, так что у всех есть одинаковая истинная информация о воздушном пространстве, и каждое воздушное судно в определенном воздушном пространстве учитывается и имеет разрешение на полет по своему маршруту.
«Разные операторы могут работать вместе, потому что компании UTM знают, как стать мостом между ними», — говорит Зор.
Зор утверждает, что платформа Airwayz на базе искусственного интеллекта имеет преимущество перед конкурентами, поскольку она может одновременно управлять тысячами дронов в небе.
По его словам, Airwayz может успешно работать с десятками разных операторов дронов одновременно.
«Это как виртуальный регулировщик дорожного движения», — говорит Зор о платформе. «Мы получаем всю информацию и используем ИИ, чтобы точно понимать все ограничения в режиме реального времени».
По его словам, авиадиспетчер должен осознавать ограничения человеческих возможностей, поскольку он способен управлять, возможно, 40 самолетами одновременно, но совершенно не способен справиться с 400 или даже 1000.
Но аэрокосмическая отрасль динамична, отмечает он, и существует множество возможных маршрутов. Таким образом, Airwayz находит наиболее оптимизированный маршрут полета для каждого дрона или оператора, не ставя под угрозу безопасность всей среды.
«Ведущие клиенты говорят: мне нужна система, которая может понимать все ограничения и поддерживать наших 1000 операторов. Это то, что мы можем предоставить с помощью нашей системы».
Платформа Airwayz используется в порту Роттердама, крупнейшем порту на Западе (Фото: предоставлено DronePort Rotterdam)
Airwayz в настоящее время используется в нескольких местах, включая порт Роттердама , крупнейший морской порт в Западном мире и крупнейший за пределами Восточной Азии. По словам Зора, это также самый технологически продвинутый порт в мире.
По его словам, UTM зарекомендовал себя в порту, способном контролировать воздушное пространство размером с Манхэттен, где находятся 3000 компаний и 60 операторов дронов. Дроны используются в различных целях, таких как инспекции на местах, перемещение товаров и даже противодействие контрабанде наркотиков.
Зор вспоминает, что Airwayz начала работать в порту Роттердама после успешного периода управления беспилотниками в израильских морских портах Тель-Авива, Ашдода и Хайфы.
Работа компании в Хайфе на севере, Тель-Авиве в центре и Ашдоде на юге является частью Национальной инициативы Израиля по беспилотным летательным аппаратам (INDI) — многолетнего проекта, призванного подготовить основу для регулярного использования этих беспилотных летательных аппаратов в стране, а именно разработать технологию, регулирование и инфраструктуру перед их внедрением.
«Мы, возможно, в первых рядах, чтобы заявить, что система готова к развертыванию в национальном масштабе», — говорит он. «У нас большой опыт работы с нашей системой».
Компания была основана в 2019 году Зором и соучредителями Шаем Курьянски, техническим директором, и Яиром Йосефом, CPO. Она завершила раунд финансирования серии A, собрав нераскрытую сумму, и теперь стремится расширить свое присутствие на международном рынке UTM.
Имея прочные позиции в Европе, Airwayz планирует выйти в другие страны и формы использования дронов на континенте. Компания также выходит на рынок США, где начала работать с American Robotics , компанией, специализирующейся на автономных системах дронов.
По словам Зора, и европейские страны, и США становятся все более готовыми к расширению использования беспилотников, и компании уже сертифицируют свои воздушные такси в качестве средства передвижения в ближайшем будущем.
«Airwayz здесь для того, чтобы убедиться, что эта технология, эта революция готова к масштабированию и безопасному внедрению в наше небо», — говорит он.
