Авто + Факты

Одной из типичных опасностей для всякого автомобилиста является лопнувшее в дороге колесо. Те, кто хоть раз пережил подобное, вряд ли когда-то об этом забудут. Если включить воображение, то можно представить, что двухтонную машину удерживают четыре небольшие резиновые сферы с крайне малой площадью пятен контакта. От одного этого понимания оторопь берет.

А теперь, чтобы совсем офигеть, представим, что происходит с колесами самолета в момент взлета и посадки – нагрузка на них несоизмерима больше. Сегодня расскажем, как эти «катки» делают.

Прикладное самолетоведение

Незагруженная масса самолета Airbus A380 составляет около 560 тонн, а его скорость при посадке достигает 280 км/ч (при экстренной и вовсе может превышать 400 км/ч!). При этом сила трения в момент приземления крылатого транспорта такова, что мгновенно разогревает колеса до 260°С, то есть выше температуры плавления обычной резины. Не забываем также о том, что в полете колеса охлаждаются до -30°С. Чтобы выдержать такие нагрузки, шасси самолета должны быть по меньшей мере волшебными. Или нет?

Действительно, силу удара, которую получают шасси в момент приземления самолета, трудно вообразить. Причем поверхность взлетно-посадочных полос также не отличается идеальной плоскостью – со временем на ней появляются трещины и неровности до 100 мм глубиной. При движении на очень высокой скорости (под 300 км/ч) автомобильные шины попросту размотало бы по всей полосе, тогда как самолетные покрышки выдерживают до 500 посадок.

Такие феноменальные показатели выносливости достижимы за счет особого устройства шасси и спецсостава резины. В современных авиалайнерах применяются высокотехнологичные многокамерные устройства, способные поглощать удары от приземления практически в полном объеме. В системе стабилизации привычные автомобилистам пружины отсутствуют. Они заменены азотом, который находится под высоким давлением, что не позволяет самолету подпрыгивать и раскачиваться в момент касания колес с посадочной поверхностью.

В сверхтяжелых лайнерах систему амортизации усиливают специальными демпферами, которые позволяют быстрее стабилизировать машину на прямой. Раскосы, расположенные по диагонали, в момент удара защищают конструкцию, отводя часть энергии под углом.

Слоёные колеса

Помимо особой конструкции амортизаторов, в самолетах используются специальные бескамерные колеса идеально круглой формы (у автомобилей, к примеру, они слегка овальные). Это снижает риск нештатных ситуаций во время крена.

Строение самой шины напоминает слоеный пирог. Помимо самой резины, не превышающей в составе самолетной покрышки 50%, в ней присутствуют синтетический и натуральный каучук, технические ткани, а также стальные, нейлоновые и арамидные шнуры корда. Арамид – это высокотехнологичный полимер, обладающий повышенной стойкостью к механическим и термическим воздействиям. Его также используют при производстве огнеупорной одежды и бронежилетов. У данного материала прочность на разрыв составляет около 550 кг/кв.мм (аналогичный показатель стали составляет 50-150 кг/кв.мм).

Камеры в колесах самолета, как мы уже сказали, нет. Вместо воздуха внутрь шины закачивают специальный технический азот, который не загорается даже при самых высоких нагрузках.

Любопытно, что рисунок протектора на самолетных шинах отсутствует, однако на всей поверхности колеса есть продольные канавки, предназначенные для борьбы с аквапланированием, если взлетно-посадочная полоса мокрая. Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка или из титана. Для дополнительной подстраховки в самолетах используется сразу несколько колес (у «Боинга» их шесть, у «Антея» – 32). Так, если одно из них лопнет, нагрузка перераспределится на остальные.

Цена вопроса

Процесс изготовление самолетных шасси занимает около шести месяцев. Несмотря на то что покрышка имеет высокотехнологичную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые 500 посадок самолета их приходится менять.

На пассажирских лайнерах данная процедура производится не реже раза в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Такая шина обязана выдержать следующие 500 приземлений самолета.

Изучив приведенные нами данные, автомобилисты могут задаться справедливым вопросом: почему шины для машин не делаются подобным образом? Ответ до обидного прозаичен – это стоимости производства. Одно самолетное колесо стоит ни много ни мало около $6000 (в иных случаях цена достигает $10.000).

Соцопрос – один из простых, но действенных маркетинговых инструментов. Помимо того что он позволяет бренду очередной раз напомнить о себе, данный способ еще и сопровождается некоторой полезной информацией.

Вспомните, к примеру, любопытные опросники компании Ford, в недалеком прошлом присутствовавшей на российском рынке: с озорным подколом её маркетологи рассказывали, что каждый пятый опрошенный автомобилист не против устроить разборки на дороге, а 30% водителей используют свою легковушку в качестве грузового транспортного средства. Bamper.by со своей стороны решил «измерить» градус суеверий среди владельцев машин и выяснил, какие приметы всё ещё бытуют в современном «моторизованном» обществе.

Наблюдения или предрассудки

Так или иначе, но даже в прогрессивном XXI веке люди всё еще достаточно суеверны. Невзирая на то что развитие научной и технической сфер проливает свет на самые необъяснимые явления и феномены, вытеснить веру даже в самые бытовые ритуалы из человека всё равно не удаётся. Те же водители опасаются нечистой силы в равной степени, как и неожиданного рейда дорожно-патрульной службы, когда с транспортным средством не всё в порядке.

При этом, даже веря в научно-технический прогресс, наша редакция в погоне за чистым знанием не исключает и полезность ряда народных примет. Несмотря на свою архаичность, возникают они из крайне полезного свойства человеческого разума – наблюдательности. Так, наши предки отлично умели предсказывать, скажем, погоду по, казалось бы, явлениям, совсем с ней не связанным.

То же самое касается и дорожной ситуации (хотя проще и эффективнее будет воспользоваться радаром и навигатором). Если не впадать в ересь не относиться к этому слишком серьезно, даже из таких смешных ситуаций, как обход авто по кругу перед покупкой, можно извлечь пользу. Поэтому приступим…

Приметы для покупателей

Покупка автомобиля – предприятие затратное, в том числе и эмоционально. Некоторые бывалые водители придерживаются здесь простеньких ритуалов, помогающих определиться с выбором. Самым стойким суеверием тут будет уже упомянутый обход вокруг автомобиля, интересующего человека, трижды.

Не знаем, как трактовать это правило применительно к шаманизму и волшебным кристаллам, но с позиции здравого смысла данное действие вполне логично. Покупая машину с рук, вы обязаны как можно внимательнее её осмотреть, чтобы своими глазами убедиться в ее исправном техническом состоянии. Покупать транспортное средство не глядя могут либо очень богатые люди, либо дураки крайне оптимистично настроенные. Поэтому данная примета действительно полезна.

Что касается услуг священнослужителей, которые окропят вашу «ласточку» святой водой и молебен отслужат о ее сохранности, эта примета, хм, мягко говоря, спорная. Отношения с богом у каждого свои, что-либо советовать здесь мы не вправе. Хотя социологи опять же утверждают, что освящение автомобиля вселяет в некоторых водителей чувство уверенности. Главное, чтобы не самоуверенности, которая при отсутствии внимательности на дороге ни к чему хорошему не приводит.

А вот утверждение, что первым пассажиром на новом авто не должна быть женщина, придумали либо последователи мужского шовинизма, либо люди, стремящиеся к таковым примкнуть. Да, в случае аварии всегда будет кого обвинить в ней, но лучше предъявлять претензии к собственному водительскому мастерству.

Поверья в стиле «машина, купленная у успешного человека, приносит удачу» и «раз у авто при покупке есть мелкий дефект, то не будет крупных проблем» и вовсе не выдерживают никакой критики. Увы, вера во «вселенский авось» слишком сильна в наших людях, порой её не победить никакой логикой.

Тогда как нежелание приобретать комплектующие, снятые с машин после ДТП, так как те приносят беду, на самом деле оправдано: при сильных ударах механические узлы и агрегаты могут получить множество внутренних дефектов, которые проявят себя только в процессе дальнейшей эксплуатации.

Дорожные и стояночные приметы

«Помыл машину – жди дождя» – классическое заклинание, позволяющее в самом деле предсказывать погоду. Уверены: слишком многие автомобилисты сталкивались с подобным, чтобы сделать такой вывод, хотя мы считаем, что дело в злонамеренном банальном совпадении. Однако примета по поводу чистки салона после покупки для обновления энергетики хороша во всех смыслах: и с точки зрения эзотерики, и с позиции более насущной гигиены.

Насчет того, что, мол, если мыть авто во дворе, то его угонят – ситуация иная. Даже если это и произошло, то виной всему может быть не злой рок, а элементарное неуважение автомобилиста к остальным жителям окрестных домов: кругом гуляют люди, дети, не обязанные наблюдать потоки грязной воды и технических жидкостей.

Выброс мусора из окна автомобиля влечет неудачу. Или как минимум штраф, если подобное действие попало в объектив дорожной камеры фотофиксации. А если штраф получить в начале поездки, то вернуться домой – вполне здравая мысль, указывающая на несобранность водителя. Езда за рулем для уставшего человека ничем хорошим не заканчивается, и об этом мы уже говорили.

Сюда же стоит отнести и видения собак, сидящих на обочине. Как правило, уличные животные так себя не ведут, а значит, либо эту собаку кто-то оставил, либо вы попросту галлюцинируете из-за дикой усталости.

Что касается поверья «сбил собаку – следующим под колесами окажется человек», то программировать себя на подобное ДТП не следует. Безусловно, ситуации на скоростных магистралях бывают всякие: нередко животные бросаются под колеса и сами. Да, происшествия эти всегда неприятны, но испытывать чрезмерное чувство вины мы не советуем – так можно и нервный срыв получить.

Чего явно не следует делать, так это пристально изучать шерсть сбитой собаки, запоминая, какой у неё был окрас и количество крапинок или подпалин. Удивительно, но в суевериях иные водители дошли до следующих убеждений: смерть под колесами белой собаки – к потере удачи, пятнистой – к финансовым потерям, а рыжей – к расставанию с любимым человеком. Это уже перебор – лучше просто похоронить несчастное животное, если есть такая возможность. И да, заплатить штраф за аварийную ситуацию всё же придется.

***

Как видим, большинство бытующих суеверий можно истолковать с позиции логики и здравого смысла и даже извлечь из них пользу. При этом мы не советуем впадать в язычество и принимать близко к сердцу всё, что происходит с вами за рулем. Главное – сохранять ясность мысли и не совершать ошибок во время движения.

События автомира 5-11.11.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Стартовали продажи самого доступного кроссовера Lexus

Люксовый суббренд Toyota выпустил на рынок новую «зажигалку» – кроссовер Lexus LBX, который на европейском рынке поспорит в сегменте с моделями Audi Q2 и DS 3.

Данный автомобиль создан на базе Toyota Yaris Cross, но превосходит «родительницу» по габаритам и оснащению. Под выпуск данной новинки платформа TNGA-B была модернизирована, что позволило улучшить технические характеристики, получив возможность в том числе электрификации. При колесной базе в 2580 мм кроссовер имеет 4190 мм длины, 1825 мм ширины и 1560 мм высоты.

На домашнем рынке в обязательное оснащение Lexus LBX входят 18-дюймовые колесные диски, кожаная отделка салона, медиасистема с двумя дисплеями на 12,3 и 9,8 дюйма, акустика Mark Levinson на тринадцать динамиков, климат-контроль и широкий набор водительских ассистентов. Среди фирменных новшеств значатся электромеханические дверные замки, открывающиеся изнутри по нажатию кнопки.

Базовая версия Lexus LBX в Японии оснащается трехцилиндровым силовым агрегатом 1.5L мощностью 91 л. с. (120 Н*м) и электродвигателем на 94 л. с. (185 Н*м). Полноприводная версия имеет на задней оси ещё один небольшой электрический двигатель с «подхватом» в 6 л. с. и 52 Н*м. Трансмиссия в модели предлагается только вариаторного типа. При этом на европейский рынок LBX будет поставляться исключительно в виде гибрида. За счёт добавления уравновешивающего вала, сделавшего работу «турботройки» более плавной, его общая мощность увеличится до 136 л. с.

В Японии топовую модификацию модели Bespoke Build выпустят ограниченной партией в 100 единиц. В этой версии будут предусмотрены расширенные возможности персонализации: сам производитель отметил, что из данной сотни не будет двух идентичных кроссоверов. Права покупки такого LBX будут разыграны в лотерею.

Стоимость новинки на местном рынке составит от 4,6 до 5,76 млн йен (от $30,5 до $38,2 тысяч в пересчете по актуальному курсу). В Европе машину начнут продавать уже в начале следующего года. Так, в Германии модель стандартной комплектации будут отпускать по цене 34,3 тысяч евро, а топовую версию Cool – по 45,6 тысяч евро.

Специально для гонок построили автомобиль в виде огромного шлема

В 2023 году команда Формулы-1 Red Bull Racing решила отметить Гран-при Мексики крайне необычным проектом. Для этого перед домашним этапом чемпионата мира мексиканский пилот Серхио Перес устроил конкурс на лучший дизайн гоночного шлема. Предложенный вариант раскраски не просто воплотили в реальность на настоящем шлеме, но и построили шоу-кар, чей дизайн был выполнен в виде гигантского самоходного шлема, прокатившегося по улицам Мехико для рекламы предстоящих заездов.

Карла Лозано, придумавшая раскраску шлема, лично встретилась с гонщиком Серхио Пересом на трассе в Мехико, где и прокатилась в необычном концепте, построенном командой Red Bull на шасси рабочего багги. Любопытно, что шлем на колёсах оценил и действующий трёхкратный чемпион Формулы-1 Макс Ферстаппен, который выступает в составе команды Red Bull Racing вместе с Серхио Пересом.

Классический Dodge Charger «прокачали» до 1000 лошадиных сил

Тюнинг-ателье Ringbrothers из США занялось «прокачкой» винтажного Dodge Charger специально для выставки SEMA Show 2023. Главным конструктивным изменением проекта стала установка мотора V8 на 7.0L мощностью 1000 лошадиных сил.

После установки современных силовых агрегатов модель нарекли именем Tusk: вся современная техническая начинка при этом была спрятана под оригинальным кузовом. Хотя на кузовном металле несколько новых элементов из углепластика всё же присутствуют.

Так, рестомод построен на шасси от Roadster Shop, что позволило изменить архитектуру подвески. Передние колёса авто были сдвинуты вперёд; также спереди установили стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади появилась многорычажная подвеска и койловеры Fox RS SV. Чтобы оптимизировать развесовку, было изменено и положение двигателя.

В качестве силового агрегата у заднеприводного купе был использован упомянутый 7,0-литровик V8 семейства Hellephant от Mopar – всего компания выпустила 100 экземпляров 1000-сильного мотора, развивающего 1288 Н*м крутящего момента. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой «механикой» Bowler Tremec T-56 Magnum с карданным валом из углеродного волокна. Штатные тормоза были заменены боле мощными механизмами Baer.

Визуально Tusk напоминает стандартный Dodge Charger 1969 года, хотя фактически рестомод получил новый обвес из углепластика, включающий в себя бамперы, пороги, переднюю и заднюю панели кузова, капот и ряд других деталей, стилизованных под штатные кузовные панели.

Автомобиль окрасили в чёрный цвет Black to the Future, дополненный золотистыми элементами и эксклюзивными колесными дисками HRE того же оттенка. Интерьер стилизовали под оригинальный, установив новые приборы, включая современную климатическую систему Vintage Air и акустику JL Audio.

Aston Martin создал велосипед из титана

Британский автобренд выпустил титановый велосипед, который, по словам производителя, является самым совершенным в мире. Новинка получила название J.Laverack Aston Martin .1R и была создана при участии велосипедного бренда J.Laverack с использованием нескольких инновационных технических решений.

Сообразно модным тенденциям последних лет, в деталях велосипеда присутствуют отсылки к конкретным автомобилям Aston Martin. Так, для данной модели источником вдохновения стали гиперкар Aston Martin Valkyrie и спорткар Aston Martin DB12. Клиентам предложат выбрать из трансмиссий Shimano Dura-Ace Di2, Campagnolo Super Record Wireless или SRAM RED eTap AXS. Также велосипед оснащен углепластиковыми колёсами AERA Components с особыми шинами Continental GP5000S TR, а седло и руль Brooks могут получить оформление по запросам будущих владельцев.

Производители заявили, что особенностью J.Laverack Aston Martin .1R станет обширная программа персонализации. Велосипед можно будет оформить в том же стиле, что и клиентский спорткар, но если у покупателя велосипеда вдруг нет своего автомобиля Aston Martin, он может выбрать любую другую версию оформления.

Покупатели велосипедов будут приглашены в штаб-квартиру Aston Martin в Гейдоне, где им устроят встречу с основателями J.Laverack и произведут подгонку велосипеда. Каждый экземпляр и его компоненты, такие как ступицы, шатуны и рама, будут серийно пронумерованы.

Кроме того, в комплекте с J.Laverack Aston Martin .1R владельцы получат алюминиевый или карбоновый кейс для хранения и оформленный в стиле велосипеда насос, отделанный алькантарой или кожей. Стоимость велосипеда пока не называется: её озвучат клиентам по их запросу.

Toyota продемонстрировала спортивный суперпикап

Японский автомобильный производитель представил спортивный суперпикап Tacoma X-Runner Concept. Он основан на самом свежем поколении пикапа Toyota Tacoma 2023 года.

В данном случае Toyota Tacoma X-Runner Concept является воплощением представлений заводских инженеров и дизайнеров об идеальной машине для стрит-рейсинга. Так, практичная серийная модель превратилась в эффектный прототип, демонстрирующий потенциал платформы TGNA-F.

Суперпикап получил доработанный 3,4-литровый мотор V6 i-FORCE с битурбонаддувом мощностью 421 л.с., мост от Toyota Tundra с главной передачей 4,30:1, дифференциал с электронной блокировкой и выхлопную систему с патрубками под порогами. При этом в автомобиле усилена рама и расширена колея. Проект X-Runner Concept также оснастили пневмоподвеской от той же Tundra, усиленными пружинами, новыми рычагами подвески и стойками Bilstein с выносными резервуарами.

Дизайнеры постарались сохранить узнаваемый облик модели, обыграв при этом необходимость расширения кузова за счёт нового обвеса. Пикап получил фары Tacoma XB LED Projector, тонированные фонари, новый капот с функциональным воздухозаборником и агрессивный обвес, передняя часть которого позволит улучшить охлаждение новой тормозной системы.

Данный пикап окрашен в цвет Speedway Blue, отсылающий к оригинальному проекту X-Runner, дебютировавший на автосалоне в Чикаго 2004 года; заводские колёса авто были заменены 21-дюймовыми карбоновыми дисками Lacks Enterprises с шинами Michelin, а экстерьер дополнен матово-чёрными деталями и красными акцентами. В салоне появились спортивные аксессуары, руль с подрулевыми лепестками коробки передач, сидения с обивкой из алой кожи и расширенный перечень материалов отделки.

Первый советский междугородный автобус ЗИС-127, серийно выпускавшийся на заводе имени Сталина в 1950-х годах, называли королем дорог не просто так: это была вместительная, быстроходная и комфортабельная машина с поистине футуристическим дизайном, которая использовалась в транспортном сообщении СССР, соединяя самые отдаленные населенные пункты. При этом тираж данного автобуса был до неприличия мал: с 1955-го по 1961-й выпустили всего 851 экземпляр. Сегодня расскажем об этой заслуживающей внимания машине подробнее.

Для чего был нужен

В послевоенные годы разрушенная страна пыталась наладить промышленность, энергоснабжение и другие важнейшие экономические сферы. Развитие транспортного сообщения в СССР было одной из приоритетных задач, поэтому уже в середине 1950-х достаточно неплохо функционировала железнодорожная сеть.

Увы, в полном объеме задач по перевозке пассажиров и грузов она не решала по вполне объяснимым причинам. Железные дороги и узловые пассажирские станции пролегали не везде – для этого достаточно посмотреть на карту обширных территорий бывшего СССР. Поэтому большие расстояния между станциями вынуждали людей добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте.

Для решения этой проблемы стали прокладывать скоростные автомобильные трассы между крупными населенными пунктами и создавать сеть междугородных автобусных сообщений. Конечно же, она нуждалась в большом и мощном транспортном средстве, способном без проблем покрывать значительные расстояния.

Работы над проектированием советского междугородного автобуса ЗИС-127 велись ещё в 1953 году при поддержке бывшего директора автозавода Ивана Алексеевича Лихачёва, 26 августа того же года назначенного на пост министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (Минавтошосдор СССР).

Выход в эксплуатацию

В январе 1956-го началась эксплуатация первых сошедших с конвейера автобусов ЗИС-127 по маршруту Москва – Вязьма, а позже – на линиях Москва – Симферополь, Москва – Ленинград, Москва – Рига, Москва – Минск и Ленинград – Таллин. В основном эти машины работали на дальних трассах, но встречались и некоторые исключения. Так, более 70 лет назад на ЗИС-127 доставляли туристов от столичной гостиницы «Москва» в аэропорт Внуково.

Салон ЗИС-127 был радиофицирован, в окна были вставлены небьющиеся безопасные стекла, а от яркого солнечного света спасали шторки. В автобусе было установлено 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кресла заполнялись губчатой резиной, имели обивку из шерстяной ткани, комбинированной с дерматином.

Спинки и подушки кресел регулировались пассажирами. Над каждым местом размещались индивидуальный источник света и вентилятор. Над креслами также были закреплены сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины имелись два просторных багажных отсека, хорошо изолированных от дорожной пыли. Как раз между ними размещался топливный бак.

Водительское место от салона отделяла металлическая перегородка. Помимо бокового окна, в кабине имелось и заднее окошко, закрываемое шторками: если их отстегнуть, они автоматически сматывались вверх. Также к перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-шлагбаум, который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него, хотя водители редко им пользовались.

В водительском кресле можно было регулировать наклон спинки и продольное положение подушки. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имели электрический дистанционный привод.

Кроме того, кабина водителя оснащалась индивидуальным вентилятором. Приборная панель включала в себя такие приборы, как указатель температуры воды, амперметр, указатель давления масла и два манометра, показывающих давление в тормозной системе передних и задних колёс.

Также стоит отметить, что впервые в советской практике рулевой привод снабжался гидроусилителем, который значительно облегчал поворот колес и смягчал удары, передаваемые на рулевое колесо ухабами на дорогах. Усилитель также повышал безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае внезапного прокола шин. Корпус же данного автобуса был оснащен гофрированными бортами из алюминия и множеством хромированных деталей, популярных в то время в автомобилестроении.

Техническая начинка

Силовым агрегатом в ЗИС-127 являлся двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-206Д, размещенный сзади. При 2000 об/мин этот мотор выдавал 180 лошадиных сил, что позволяло перемещать 10-тонную махину со скоростью до 111 км/ч, хотя максимально разрешенная в то время не превышала 95 км/ч.

Конечно, мощности мотора для полностью загруженного автобуса не всегда хватало. К примеру, трогался с места ЗИС-127 с трудом, что при городской езде вызывало сложности. Зато при наборе скорости на магистралях машина показывала прекрасную динамику и управляемость.

Длина автобуса при 5600 мм колёсной базы составляла 10.220 мм, ширина – 2680 мм, высота – 3060 мм, дорожный просвет – внушительные 270 мм. К слову, именно габариты стали основной причиной того, что данная модель продержалась в производстве не более шести лет. В 1959 году СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами.

Поэтому в 1961 году с конвейера сошли последние ЗИС-127. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось на Венгрию в рамках внутренней кооперации СЭВ, – на советские дороги хлынули потоки венгерских «Икарусов».

***

К сожалению, до настоящего времени сохранилось не более четырех экземпляров ЗИС-127. Один из них принадлежит главе транспортного холдинга Mootor Group Эстонии Хуго Осуле. Машина до сих пор на ходу и принимает активное участие во многих выставках винтажных автомобилей и участвует в пробегах ретротранспорта.

Брендовая эмблема – это не просто торговый знак, но и способ первичной идентификации производителя на рынке. В автомобильном мире логотип важен не меньше, чем собственно продукция марки. Частенько история происхождения фирменного лого не менее интересна, чем становление самой компании. В продолжении одной из самых популярных рубрик рассказываем о самых знаковых эмблемах британского автопрома (с первой частью данного материала можно ознакомиться здесь).

Lotus Cars

Логотип этого производителя спортивных машин является классической гоночной эмблемой. Причем с момента основания марки в 1952 году его концепция практически не менялась.

За основу эмблемы была взято стилизованное изображение крыльчатки турбины мотора – знаменитый треугольник Lotus со скругленными краями, вписанной в круг. Колеров логотипа всего три, два из которых, желтый и зеленый, являются классическими гоночными цветами в Британии, а все контуры окрашены в аристократический серебряный.

В вензеле логотипа, размещенном поверх оригинального названия фирмы, содержатся инициалы полного имени её основателя Энтони Брюса Колина Чепмена. Как видно на фото, они исчезли с эмблемы в год его смерти в 1982-м, но вернулись в 1987-м, когда контрольный пакет акций Lotus Cars был выкуплен концерном General Motors. Сегодня бренд является частью китайского холдинга Zhejiang Geely Holding Group, который также владеет шведской маркой Volvo.

MINI

Эмблема данной марки по праву является одним из выдающихся примеров графического дизайна. Фирменных цветов у нее всего два: классический черный и уже упоминавшийся нами аристократический серебристый, который применяется в окантовке и оформлении шрифта.

Что касается крылатой формы логотипа, окаймляющей круг (символ колеса), то она является наиболее часто применяемым элементом в британской автопромышленности. Крылья служили отличительным знаком еще материнской компании British Motor Corporation – в 1950-х на моделях марки размещался даже соответствующий маскот.

Название Mini  в качестве самостоятельного производителя появилось в 1969 году. Ее предтечей стал выход на внутренний рынок городского авто Morris Mini-Minor в 1959-м и презентованной в 1960-х спортивной «зажигалки» Mini Cooper. Данный исторический период бренда ознаменован геральдическим щитом, как видно на фото.

Под эгиду BMW бренд перешел вместе с концерном Rover Group, в составе которого находился до 1994 года. Под управлением баварцев марка MINI пребывает и по сей день, а ее название отныне пишется заглавными буквами.

Morgan

И снова крылья, на этот раз в качестве обрамления логотипа Morgan Motor Company. Это один из старейших действующих автопроизводителей Британии, основанный в 1910 году. Он выпускает роскошные лимитированные спортивные автомобили в хрестоматийном тюдоровском стиле с применением дорогих материалов вроде высокопрочной стали и авиационного алюминия и таких сортов дерева, как дуб, клён, осина и ясень.

Изящный логотип этой марки наполнен отсылками к биографии её основателя Генри Фредерика Стэнли Моргана. Он родился в приходском доме деревни Сток-Лейси, что в графстве Херефордшир, в честь чего и разместил на эмблеме стилизованный крест. Цифра 8 внизу логотипа отсылает к моторам V8, установленным на некоторых моделях компании.

А насчет изображения орлиных крыльев, заставших в размахе, бытует необычная легенда. Однажды летчик-ас Первой мировой войны капитан Болл, прокатившись на одном из трехколесных автомобилей Morgan – визитной карточке компании, отметил, что вождение такой машины по ощущениям похоже на полет. После данного высказывания шильдик бренда обрел законченность. Внешне логотип Morgan Motor Company остается без существенных изменений до сих пор.

Rolls-Royce

Традиционной ошибкой при идентификации данного автобренда считается его фирменный маскот Дух Экстаза, о котором мы уже рассказывали. На самом деле в качестве эмблемы, а не отдельной цельнолитой фигурки на капоте он просуществовал всего девять лет, с 1911-го по 1920-й.

Настоящим же логотипом этого элитного автопроизводителя является простенький вертикальный прямоугольник, куда вписаны название марки и аббревиатура из двух «R» – заглавных букв в фамилиях основателей.

Причем название компании в логотипе Rolls-Royce всегда пишется с дефисом, который воплощает в себе партнерство и дружескую связь между двумя соучредителями – Генри Ройсом и Чарльзом Роллсом

Rover

История этой автомобильной марки началась в 1904 году – именно тогда был построен первый самоходный экипаж с оригинальным названием. На протяжении своей истории, закончившейся в 2005 году, бренд входил в состав таких концернов, как Leyland Motor и BMW.

Происхождение логотипа марки напрямую связано с её названием. В современном английском языке слово rover трактуется как «бродяга», однако его корень rove происходит от скандинавского ruath, то есть «дорога». Так появилось английское слово road с тем же обозначением.

По этой причине долгое время в качестве фирменной эмблемы Rover использовал скандинавский драккар. Этот яркий элемент айдентики с мощным посылом претерпевал различные метаморфозы, от богато украшенного деталями и цветами до визуально упрощенного, но сохранился вплоть до упразднения марки.

Triumph

Triumph Motor Company стала выпускать автомобили в 1889 году. В отличие от предыдущего бренда, в состав которого эта марка в свое время входила, она здравствует и поныне, правда, под управлением «старшего брата» концерна BMW.

Хронологически логотип марки претерпевал несущественные изменения на протяжении многих лет. Исключением является первое и четвертое геральдические изображения, где четыре флажка на гербе Ковентри – города, в котором было основано производство, отсылают к четырем направлениям мануфактурной деятельности марки: швейным машинам, велосипедам, мотоциклам и автомобилям.

Если не считать эволюции шрифта, самым узнаваем логотипом Triumph традиционно являлся лавровый венок победителя, в который было вписано название бренда, – отсылка к победам в гонках. Существенным образом эмблема изменилась лишь в 2013-м: круглый шильдик уступил место треугольному с символическим изображением британского флага по краям.

Vauxhall

Крылья и геральдика – пожалуй, этими двумя словами можно описать основные тенденции, популярные среди британских производителей. Что касается Vauxhall Motors, то актуальным будет второе. Марка была образована в 1857 году в одноименном районе Лондона, расположенном на южном берегу Темзы. В начале XIII века эти земли принадлежали англо-норманскому военачальнику Фоксу де Бреоте. Его родовой герб – грифон – и был взят в качестве эмблемы предприятия. Это мифическое существо с головой и крыльями орла и телом льва символизировало силу и бдительность. Данный ключевой символ остается на эмблеме компании по сей день.

Изначально марка Vauxhall выпускала паровые двигатели для речных судов и буксиров. Первый автомобиль бренда был построен в 1903 году. В середине прошлого века она вместе с немецкой фирмой Opel вошла в состав американского концерна General Motors, где оставалась до 2017 года, после чего была продана группе PSA (объединение Peugeot и Citroёn).

При смене автомобиля одной из основных задач автовладельца является продажа предыдущей машины. Причем сделать это надо быстро и желательно подороже. Данная задача вполне реализуема, если придать автомобилю предпродажную «привлекательность» искусственным путем.

Про отмотку пробега, наверное, слышал каждый, все понимают, для чего эта процедура проводится. Говорить о том, что такие действия неправомерны, довольно сложно, ведь ответственность за это не предусмотрена. Одних только объявлений в Сети пруд пруди.

«Коррекция одометра является легальной и безопасной операцией. Наши специалисты владеют всеми необходимыми знаниями и методами работы в данной сфере. Обладают большим опытом в проведении данных операций, что позволяет им скрутить спидометр грамотно и в короткие сроки» – это текст одного из предложений на запрос в поисковой строке Google.

Не секрет, что стоимость «бэушного» автомобиля складывается из нескольких факторов, таких как возраст автомобиля, наличие/отсутствие кузовных повреждений, показания пробега, состояние салона и т.п. Возраст машины указан в свидетельстве о регистрации, но попытки внести изменения в данный документ могут обернуться для владельца знакомством с Уголовным кодексом. Поэтому самый простой способ «омолодить» автомобиль – отмотать пробег.

По некоторым оценкам около 30% автомобилей, реализуемых на вторичном рынке, имеют отмотанный пробег – в обратную сторону, естественно. Те же такси за несколько лет эксплуатации проезжают сотни тысяч километров, после чего такую машину нужно поскорее продать. А как это сделать, если ресурс двигателя уже на исходе? Ответ очевиден. Обман ли это? Наш ответ – да. Только за такой обман в Беларуси не наказывают, а за мошенничество – наоборот. И разделяются данные понятия всего одним моментом.

Грустная история

Судя по опубликованным в Сети данным, в Ассоциации российских автомобильных дилеров предложили ввести уголовную ответственность за скрутку пробега. Обсуждалась данная тема и в Совете Федерации. Но это у соседей, у нас же по данному вопросу пока тишина. И это плохо.

Если дословно воспроизвести ст.209 Уголовного кодекса Беларуси «Мошенничество», то увидим, что таковым является завладение имуществом либо приобретение права на имущество путем обмана или злоупотребления доверием. Отмотка пробега – в чистом виде обман покупателя, поскольку в случае реально отраженного километража продаваемую машину вряд ли бы купили.

То есть по факту такой продавец обманом завладел деньгами покупателя. Но это если выражаться формальным языком, а фактически за отмотку пробега уголовных дел не возбуждают, к ответственности обманщиков не привлекают. И специальной нормы, где указывается, что такое вообще отмотка пробега как юридическое понятие и как это наказывается, нет и пока не предвидится.

При подаче заявлений в правоохранительные органы по поводу изменения показаний километража при продаже автомобилей такие действия трактуются как гражданско-правовые отношения. Говоря простыми словами, идите в суд и там разбирайтесь. Состава уголовно наказуемого деяния в действиях продавца нет.

Да, в суд пойти можно, только заявитель (истец) должен понимать, что при ведении гражданского процесса существует такое понятие, как состязательность сторон. Это означает, что каждая сторона должна самостоятельно доказывать те обстоятельства, на которые ссылается. А ты пойди докажи, что это продавец пробег отмотал. Когда владелец у машины был всего один, тогда история более-менее прозрачна, а если их было несколько? Кто из них внес «коррективы» в пробег? Когда? Сколько отмотал? А если каждый владелец одной и той же машины при продаже отматывал цифры в обратную сторону? Так что с судебными перспективами всё не так просто…

В соответствии с Гражданским кодексом при заключении договора купли-продажи продавец обязан сообщить достоверные сведения о товаре. Если сведения недостоверные, это является основанием для расторжения договора. Но тут стоит смотреть абзац выше.

Помоги себе сам

Теперь о том, как уберечь себя от покупки «омоложенного» автомобиля. Например, на сайте Национального центра электронных услуг мы можем узнать необходимую информацию об автомобиле по его VIN, а именно:

• сведения о транспортном средстве;
• сведения о розыске транспортного средства;
• сведения о договоре страхования;
• диагностические сведения о транспортном средстве.

Особенно нам интересен последний пункт. И всё потому, что там указываются данные, вносимые при прохождении техосмотра. Учитывая тот факт, что за отсутствие техосмотра автовладельцам регулярно приходят «письма счастья», к ТО у автовладельцев отношение поменялось – эту процедуру многие из числа регулярно ездящих на авто игнорировать перестали. Итак, что мы видим:

Главное – пробег машины. Стоит обратить внимание и на то, что машина не эксплуатировалась в качестве такси, а ведь именно в таких машинах пробег отматывается чаще всего. Если при покупке автомобиля вы проверите его посредством данного ресурса, то с большой долей вероятности не станете жертвой обмана с пробегом. Кто-то скажет, что можно перед каждым ТО цифры на одометре назад отматывать. Доля правды в этом есть, но так вряд ли кто-то будет делать. Как правило, отмотка пробега – это разовая предпродажная процедура.

И еще: если есть сервисная книга, попросите продавца ее показать. Отказ в данной просьбе должен навести на мысли, что он хочет что-то утаить. А значит, лучше пройти мимо такой машины.