Авто + Строительство

«В наше время всё — политика», — заметил однажды датский философ Кьеркегор. Хотя жил он вовсе не в наше время, а в первой половине XIX века, трудно с ним не согласиться. Вот и крупнейшая в истории разовая закупка Советским Союзом партии тяжёлых грузовиков стала следствием, если не частью сложной политической многоходовки.

Начало 1970‑х вошло в историю как период разрядки международной напряжённости.

Тогдашний посол СССР в ФРГ Валентин Михайлович Фалин в книге «Без скидок на обстоятельства» приводит выдержку из воспоминаний госсекретаря США Генри Киссинджера:

«Под прикрытием разрядки фактически продвигалась наша политика, состоявшая в том, чтобы сократить и, где возможно, устранить советское влияние на Ближнем Востоке».

В данной конъюнктуре Москва постаралась извлечь как можно больше выгоды для себя. В частности, сократить технологическое отставание от развитых капиталистических стран. В Италии закуплен завод легковых автомобилей Fiat, с ФРГ заключён грандиозный контракт «Газ — трубы» о поставке в Западную Германию природного газа взамен на трубы большого диаметра и оборудование для нефтегазового комплекса. Сразу несколько крупных западных фирм привлечены к возведению Камского комплекса автомобильных заводов. Всё это обеспечивается кредитами крупных западных банков — а валюты нашей стране всегда остро не хватало.

СССР явно поймал кураж. В планах — и возобновление прокладки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев объявляет БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

К продукции Magirus-Deutz Советский Союз начал присматриваться еще на Франкфуртском международном автосалоне 14 сентября 1969 года, куда представительная делегация во главе с министром автомобильной промышленности Александром Михайловичем Тарасовым прилетела, чтобы присмотреть партнёра для возведения Камского автогиганта и нового завода дизелей в Ярославле. Тогда нам милее показался концерн Daimler-Benz AG.

До тесных отношений с концерном Klöckner-Humboldt-Deutz AG дошло только в июне 1970‑го, когда Ульм посетил замминистра (и одновременно — генеральный директор строящегося КамАЗа) Лев Борисович Васильев. Вскоре мы приобрели для испытаний 20 двигателей Deutz и четыре грузовика Magirus-Deutz (моделей 170 D 15 K, 232 D 16 K, 232 D 26 K (6х4) и 290 D 22 FL (6х4)). Оценивалась целесообразность покупки лицензии на знаменитые магирусовские «воздушники», задуманные (как поговаривали) ещё в годы Второй мировой войны специально для условий суровой русской зимы.

А в мае 1974 года СССР закупил 150 самосвалов M 290 D 26 K (6х4). Из Гамбурга по Северному морскому пути их доставили в Дудинку и в Норильск. За ними последовали 80 бортовых грузовиков M 232 D 19 L (4x2) и 70 самосвалов M 232 D 19 K (4x2).

Второго октября 1974 года в Москве, в Министерстве внешней торговли СССР, с представителями концерна Klöckner-Humboldt-Deutz AG был заключён договор о поставке в СССР 8831 грузового автомобиля Magirus-Deutz двух базовых моделей: 232 D 19 (4x2) и 290 D 26 (6x4), то есть мощностью 232 и 290 л. с. и полной массой 19 и 26 т. С нашей стороны в подписании контракта участвовали заместители министра Внешней торговли СССР Николай Дмитриевич Комаров и Владимир Николаевич Сушков, председатель внешнеторговой организации «Автоэкспорт» Владимир Михайлович Петров, председатель внешнеторговой организации «Автопромимпорт» Анатолий Анатольевич Бутко. Последний слыл опытным переговорщиком, славился умением «уторговывать» цены контрактов. Хотя сумма этой сделки неизвестна, есть информация, что для её обеспечения банковский консорциум во главе с Deutsche Bank и внешнеторговая кредитная организация AKA Ausfuhrkredit-Gesellschaft mbH предоставили Внешторгбанку СССР кредит на сумму около DM790 млн. По условиям, первоначально погашались 22 % этой суммы, а остальное — в течение пяти лет.

С учетом уже поставленных грузовиков Magirus-Deutz их общее количество должно было составить 9131 единицу. Договором предусматривалось, что Klöckner-Humboldt-Deutz AG обеспечивает поставки изделий других фирм (специализированных кузовов, прицепов, оборудования для ремонта и обслуживания), если они используют шасси Magirus-Deutz.

Мы «успели» вовремя: 24 апреля 1974 года в Бонне по подозрению в шпионаже в пользу ГДР арестовали Гюнтера Гийома — личного референта федерального канцлера Вилли Брандта. Канцлер, проводивший курс на сближение с СССР, вынужден был уйти со своего поста. В августе 1974‑го подал в отставку ещё один приверженец политики разрядки — президент США Ричард Никсон. Отношения СССР с Западом вновь начали охлаждаться.

Однако, к тому времени договорной механизм уже был запущен. Всего же в рамках сделки, получившей в ФРГ громкое название Delta-Projekt, в СССР поступят, помимо «Магирусов», ещё 60 тяжёлых автопоездов в составе седельных и балластных тягачей Faun HZ 34.30/41 с двигателями Deutz V12 и полуприцепов (прицепов) Kögel. Общее число поставленных нам транспортных средств и специализированных автомобилей достигло, в итоге, 9500 единиц. Сумму сделки Delta-Projekt в западных источниках оценивают во внушительные 1,1 млрд немецких марок.

Сразу после заключения контракта заводской центр обучения Magirus-Deutz в Ульме принял первых советских стажёров. Их готовили четыре недели. Потом срок обучения сократили вдвое. Подготовленные инструкторы назначались в те автотранспортные предприятия и механизированные колонны, куда вскоре должна была поступить германская техника. И уже там они передавали знания водителям и механикам — около 50 000 человек было обучено таким путём. Многое казалось нашим водителям необычным: начало движения без прогрева, межколёсные и межосевой дифференциал ведущей тележки с кнопочным включением, создававшая обманчивое ощущение ровной дороги тихая подрессоренная кабина. Понятно, что на эти машины сажали самых лучших. Однако, во многих автохозяйствах грузовики работали в три смены. А всегда плохо, если техника не закреплена за кем-то конкретно.

В стране, провозглашавшей равенство трудящихся, германская техника породила своего рода «классовую ненависть», поскольку по сравнению с шоферюгой на КрАЗе водитель «Магируса» был белым человеком — даже в лютый холод он мог работать в рубашке, поскольку в кабине работал «Вебасто», у него всегда были чистые руки, поскольку в машине редко что ломалось. Наконец, этих ребят с их машинами чаще всего фотографировали для газет — а пресса обожала БАМ!

Самосвал Magirus-Deutz 232 D 19 (4х2). «K» означает Kipper — самосвал. Этот тип кузова имеет откидной задний борт. Хорошо видно, как парит система подогрева кузова отработавшими газами. При температуре ниже -20 град. Цельсия облицовку капота рекомендовалось полностью закрывать фартуком.

Юрий Нагибин в рассказе «Вася, чуешь?..» уловил эти настроения: «Эти ребята, первоклассные, кстати сказать, шофёры, работали только на Магирусах, вышибали до шестисот в месяц, никогда никому не помогали и не искали помощи у других, держались в презрительном и гордом отчуждении своим, узким кругом».

Magirus-Deutz 232 D 19 с бетононасосом фирмы Stetter, из поздних поставок — в верхнем углу облицовки радиатора виден маленький прямоугольник — эмблема IVECO. Снимок сделан в Москве в начале 1980‑х. После БАМа германская техника поступала в автохозяйства по всей стране.

Насколько пристрастен может быть писатель, свидетельствует история механизированной колонны № 91 треста «Бамстроймеханизация» — лучшей на своём участке. Эта бригада из 120 водителей занималась отсыпкой «скалы» — скальной породы для будущей железнодорожной насыпи в районе Тынды. Руководил бригадой Николай Дмитриевич Таликин. Грузили свои «магары» до самого верха, невзирая на паспортную грузоподъёмность. Трудились с 8 утра до 8 вечера. Отсеивались трое из четверых. Зато мехколонна завоевала право отсыпать «золотой» 25‑миллионный кубометр грунта. Руль доверили бригадиру. Его же и премировали — неслыханное дело! — туристической поездкой в Японию. А он передал путёвку лучшему водителю бригады Виктору Козловскому, сочтя, что тот больше достоин этой награды. Такое вот «презрительное отчуждение».

Что же нам поставляли? В каталоге Magirus-Deutz AG таких моделей не было! В основном к нам приходили трёхосные самосвалы M 290 D 26 K с кузовами ковшового типа с задней разгрузкой, вместимостью 12,4 кубометра. В общей сложности, их мы получили 6320 штук. Объём поставки был настолько велик, что компания Magirus-Deutz AG подрядила к изготовлению кузовов сразу три фирмы — Kässbohrer, Kögel и Meiller. Обычно под такие кузова фирма подкатывала шасси 6х6. Однако ограничения координационного комитета по экспортному контролю (КоКом) исключали даже попытку предложить СССР полноприводную технику. Впрочем, и полной блокировки задней тележки «магирусам» оказалось вполне достаточно.

При этом, что удивительно, «Магирусы» поступали на снабжение военных железнодорожников, что фактически нарушало условия КоКом! Строительство восточного крыла БАМа, от Тынды до Комсомольска-на-Амуре поручили Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). Было задействовано два армейских железнодорожных корпуса. Штабы этих соединений находились в Тынде и Чегдомыне. Железнодорожные батальоны с 1974 по 1989 год уложили около 1600 км главного пути, примерно треть всей протяжённости Байкало-Амурской магистрали.

На двухосном шасси к нам поступали самосвалы двух типов — ковшовые (вместимостью 7,2 м3) и с плоским днищем и откидным задним бортом (8 м3). Эти кузовы делала фирма Meiller. Из-за меньшего габарита такие машины в основном использовали на БАМе при прокладке тоннелей.

Кроме того, и M 290 D 26, и M 232 D 19 приходили в СССР с деревянными бортовыми платформами общехозяйственного назначения. Из специализированных машин в значительном количестве (около 50 штук) к нам поставили мастерские для ремонта и обслуживания экскаваторов Orenstein & Koppel. Трёхосные мастерские дополнялись прицепом. Воодушевлённый столь внушительным заказом, концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG живенько разработал несколько специализированных машин на шасси «сибирских Магирусов». Среди них бетономешалки и бетононасосы, седельный тягач с полуприцепом, тягач-трубовоз с прицепом-роспуском, коммунально-дорожная машина и даже мусоровоз! Все они испытывались в СССР, а некоторые даже были закуплены.

Особую пикантность отношениям между Magirus-Deutz и СССР придала смена собственника фирмы.

Казалось, столь крупная сделка должна была укрепить положение фирмы на фоне начавшегося в 1973 году в ФРГ экономического спада. Однако, увлечение капотниками с «воздушниками», усиление Daimler-Benz AG и сокращение в ФРГ спроса на автобусы сильно пошатнуло позиции Magirus-Deutz. Ещё 21 августа 1974 года между Klöckner-Humboldt-Deutz AG и FIAT S.p.A. было достигнуто соглашение о создании холдинга Industrial Vehicle Corporation B.V. (IVECO) со штаб-квартирой в Амстердаме. В IVECO у FIAT S.p.A. была доля 75 %, у Klöckner-Humboldt-Deutz AG — всего 25 %. В ноябре 1974‑го итальянцы увеличат свою долю до 80 %, а в 1980‑м выкупят у Klöckner-Humboldt-Deutz AG автомобильное производство целиком. Впрочем, по сделке Delta-Projekt последний грузовик нам отгрузят с завода в Ульм-Донауталь 19 ноября 1976 года.

По старым связям IVECO продолжит отношения с СССР и затем — с Российской Федерацией. 18 апреля 1992 года ОАО «УралАЗ» подпишет с итальянцами лицензионное соглашение о сборке в Миассе тяжёлых самосвалов. И начнёт оно с капотников IVECO 330.30 ANW, представляющих собой дальнейшее развитие «магирусов». Первые машины, собранные на заводе компании «УралАЗ-ИВЕКО» поступят заказчикам 19 января 1993 года. Предприятие, несколько раз поменявшее владельцев и своё название, действует и сегодня.

Источник

Небольшая подборка интересных инструментов для автомобиля, которые могут вам пригодиться.

1. Кабель-трекер EM415Pro

Незаменимый инструмент для эффективного поиска и тестирования проводки автомобилей. Снабженный передатчиком и приемником, этот инструмент предоставляет широкие возможности для работы с проводами.

Инструмент эффективно обнаруживает короткие замыкания, предупреждая о возможных проблемах в проводке.

Помогает выявить обрывы, которые могут привести к сбоям, это обеспечивает предотвращение возможных поломок.

Прочный корпус инструмента надежно защищает внутренний механизм, гарантируя стабильную и надежную работу.

Приспособление легко управляется и питается двумя батареями, что делает его удобным и мобильным для использования на месте.

Кабель-трекер EM415Pro - это не просто инструмент, это ваш главный партнер в обеспечении надежности и стабильности работы вашего автомобиля.

🔗Кабель-трекер EM415Pro

2. Инструмент для стяжки хомутов

Приспособление применяется для работы с хомутами, обеспечивая простоту в управлении и надежность в использовании.

Инструмент обладает простой, но функциональной конструкцией, что делает его удобным и легким в использовании. Принцип управления является доступным и понятным даже для непрофессионалов.

Устройство специально разработан для работы с хомутами при ремонте и обслуживании автомобильной и другой техники, обеспечивая точное и безопасное крепление деталей.

Приспособление для утяжки изготовлено из прочного металла, обеспечивающего высокую стойкость и способность выдерживать значительные нагрузки.

Для обеспечения максимально прочного захвата и удобства использования, инструмент оснащен пластиковой ручкой, это делает процесс стяжки хомутов более удобным и эффективным.

Инструмент для стяжки хомутов - незаменимый помощник при работе с автомобильными хомутами, обеспечивая простоту, эффективность и надежность в работе.

🔗Универсальные автомобильные плоскогубцы

3. Зеркало для осмотра автомобиля

Неотъемлемый помощник в проведении тщательного осмотра вашего автомобиля.

Практичный инструмент предоставляет возможность визуальной оценки состояния труднодоступных мест, делая его незаменимым в автомобильном обслуживании.

Доступны как круглые, так и квадратные зеркала, позволяя выбрать наилучший вариант для конкретных потребностей осмотра.

Изготовленно из прочных металлов, обеспечивающих долгий срок службы инструмента в условиях автомобильного использования.

Головка инструмента гибкая, что гарантирует маневренность при осмотре, а также позволяет легко достигать труднодоступных мест.

Телескопическая конструкция позволяет регулировать длину инструмента, обеспечивая удобство в использовании.

Ручка приспособления удобна и легка в управлении, обеспечивая хорошую фиксацию зеркала в руке при работе.

Телескопическое зеркало — это незаменимый аксессуар для автолюбителя, который обеспечивает точный и подробный осмотр автомобиля, позволяя выявить проблемы на ранних стадиях и поддерживать ваш транспорт в идеальном состоянии.

🔗Зеркало для осмотра автомобиля

4. Толщиномер лакокрасочных покрытий WT2110

Прибор разработан для точного измерения толщины слоя покрытия на поверхности транспортных средств, этот практичный инструмент позволяет выявить скрытые признаки повреждений лакокрасочного слоя автомобиля.

Устройство оснащено несколькими вариантами калибровок, обеспечивая высокую точность данных при измерении толщины покрытия.

Вся основная информация выводится на яркий дисплей после проведения диагностики, что обеспечивает наглядное отображение результатов.

Результаты тестирования могут быть легко сохранены в памяти устройства, это позволяет вам в последствии проводить анализ и сравнение данных.

Толщиномер WT2110 эффективно применяется не только для выявления дефектов в лакокрасочных покрытиях, но и для оценки общего состояния кузова автомобиля.

Толщиномер лакокрасочных покрытий WT2110 - это неотъемлемый инструмент для автомастерских и автосервисов, где точность измерения толщины слоя критична.

Обеспечивая точные данные и удобство в использовании, этот толщиномер станет надежным помощником при диагностике и ремонте автокраски.

🔗Толщиномер лакокрасочных покрытий WT2110

5. Автомобильный тестер LEEPEE

Предназначен для проверки правильной настройки цепей, проводки и переключателей в транспортных средствах.

Удобный прибор обеспечивает простоту закрепления и легкость в использовании в процессе диагностики электросистем автомобиля.

Тестер LEEPEE применяется для проверки электрических компонентов, что позволяет выявлять и устранять потенциальные проблемы в системе.

Ручка индикатора выполнена из безопасного и устойчивого к деформациям пластика, обеспечивая комфортный захват и безопасное использование.

Инструмент имеет компактные размеры, что делает его удобным в хранении и позволяет легко использовать непосредственно на автомобиле.

Автомобильный тестер LEEPEE - это надежный инструмент для проведения диагностики электропроводки вашего автомобиля.

Обеспечивая простоту в использовании и надежность в работе, он станет незаменимым помощником при обслуживании и ремонте электросистем вашего транспортного средства.

🔗Автомобильный тестер LEEPEE

6. Топливный тестер для авто

Портативный топливный тестер предназначен для проверки топливного инжектора автомобиля.

Компактный инструмент обеспечивает простое подключение к транспортному средству в соответствии с прилагаемой инструкцией и проведение качественной диагностики даже при выключенном двигателе.

Аппарат обладает четырьмя основными режимами, каждый из которых характеризуется уникальными особенностями выводимых импульсов, что позволяет проводить разностороннюю диагностику.

Оснащенный ярким дисплеем, тестер обеспечивает визуальную оценку результатов диагностики, делая их более наглядными и понятными.

Топливный тестер для авто - это надежный помощник при проверке топливной системы автомобиля.

С его помощью вы можете проводить эффективную диагностику инжекторов, обеспечивая бесперебойную работу двигателя и улучшенную эффективность топливной системы.

🔗Топливный тестер для авто

7. Аварийный молоток для авто

Надежное средство, обеспечивающее безопасное покидание салона автомобиля в случае чрезвычайной ситуации.

Миниатюрный инструмент изготовлен из поликарбоната и закаленной стали, гарантируя долгий срок службы и эффективность при разбивании даже прочных автомобильных стекол.

Компактные размеры молотка обеспечивают удобство хранения в салоне автомобиля, где он всегда будет легкодоступен в случае необходимости.

Использование поликарбоната и закаленной стали делает инструмент долговечным и надежным в экстремальных ситуациях.

Аварийный оконный молоток представляет собой надежное средство, обеспечивающее не только безопасность, но и удобство в использовании в критических ситуациях.

Всегда имейте его под рукой, чтобы быть готовыми к непредвиденным обстоятельствам на дороге.

🔗Аварийный молоток для авто

8. Шабер (риммер) для удаления заусенцев

Шабер, также известный как риммер, представляет собой практичный инструмент, созданный для эффективного удаления заусенцев при обработке и доводке отверстий.

Инструмент находит широкое применение при фасковании и отделке, обеспечивая высокое качество исполнения.

Инструмент подходит для различных задач, таких как создание аккуратной фаски на кромке отверстий, обеспечивая высокий стандарт обработки.

Компактный дизайн инструмента обеспечивает удобство использования и хранения, делая его прекрасным выбором для профессионалов и любителей.

Наконечник обладает широким функционалом, делая шабер универсальным инструментом для различных задач.

Шабер для удаления заусенцев - это инструмент, который сочетает в себе эффективность и удобство в использовании.

Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом или любителем, этот шабер обеспечивает точность в каждой операции.

🔗Шабер (риммер) для удаления заусенцев

9. Цифровой измеритель глубины протектора

Прибор активно применяется во время тестирования и обслуживания шин, предоставляя водителям важную информацию о состоянии и безопасности автомобиля.

Измеритель глубины протектора отличается легкостью в настройке, что обеспечивает быстрый доступ к необходимым измерениям.

Принцип работы инструмента максимально прост, делая его доступным для использования как опытными механиками, так и обычными водителями.

Оснащенный удобным дисплеем на передней панели, инструмент выводит основную информацию о глубине протектора, обеспечивая ясное и четкое отображение данных.

Функциональные кнопки включения, выключения и настройки расположены удобно на передней панели, обеспечивая простоту в управлении прибором.

Цифровой измеритель глубины протектора - это надежный инструмент для тщательного контроля состояния шин, обеспечивая водителям важные данные для поддержания безопасности на дороге и повышения эффективности эксплуатации их автомобилей.

🔗Цифровой измеритель глубины протектора

10. Ручной безвоздушный распылитель

Предназначен для проведения отделочных работ, обеспечивая безупречные результаты и бесперебойную эффективность в ходе выполнения задач.

Инструмент станет незаменимым помощником при создании профессиональных отделочных покрытий.

Понятная система управления делает использование распылителя интуитивно понятным, что позволяет легко освоить его даже новичкам.

Разработанный с учетом требований отделочных работ, механизм обеспечивает последовательное и качественное нанесение покрытий, сохраняя высокий уровень профессионализма.

Одним из преимуществ распылителя является его быстрая и простая чистка после завершения работ, что позволяет вам сэкономить время и поддерживать инструмент в отличном состоянии.

Ручной безвоздушный распылитель гарантирует надежность и высокую производительность, делая его идеальным выбором для различных покрасочных работ.

Этот инструмент не только обеспечивает высококачественное покрытие при отделочных работах, но и предоставляет удобство использования и легкость в управлении.

Ручной безвоздушный распылитель - надежный партнер для пользователей, стремящихся к безупречному исполнению своих задач.

🔗Ручной безвоздушный распылитель