Авто + Республика Беларусь

Еще не так давно ксеноновый свет считался привилегией элиты, поскольку устанавливался исключительно на новые автомобили премиум-класса. Лет 20 назад он и вовсе был в диковинку, а авто, оборудованное такими фарами, долго провожали изумленным и завистливым взглядом как водители, так и прохожие. Может, поэтому ксеноновый тюнинг для своей машины давно популярен среди автовладельцев. Свет фар становится ярким, привлекает внимание и хорошо освещает дорогу. Но законна ли его установка? Решили разобраться в этом вопросе.

Темное время суток, зимний период — довольно сложное время для автолюбителей. Во-первых, непростые погодные условия: снег, гололёд, короткий световой день. Во-вторых, ездить в тёмное время суток сложно, часто слепит встречный свет фар. И не просто слепит, а бьет по глазам так, что потом еще несколько секунд пытаешься сфокусировать зрение, рискуя выехать на встречную полосу или в кювет. При правильно установленной и настроенной оптике таких проблем не возникает. Ослепление возможно лишь в том случае, если ксеноновые фары не отрегулированы вообще или отрегулированы неправильно в гаражных условиях.

Пунктом 194.7 Правил дорожного движения Республики Беларусь установлено, что применение на транспортных средствах внешних световых приборов регламентируется пунктом 13 главы 3 приложения 4 к Правилам дорожного движения.

Там указано, что запрещается участие в дорожном движении транспортного средства в случае, если количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Что такое «правильный» ксенон?

Для правильной установки и применения газоразрядных фар (ксеноновых, биксеноновых) автомобиль должен, помимо самих фар, иметь обязательные конструктивные элементы, обеспечивающие безопасность для других участников дорожного движения, например, автоматический корректор фар и устройство очистки (омыватель).

Газоразрядные фары также должны иметь на рассеивателях маркировку, содержащую букву «D». Если же мы находим на лампе маркировку HRC или любую другую с буквой Н, то это означает, что фара предназначена для галогенной лампы и устанавливать в эту фару ксенон запрещено.

Вообще, свет ксеноновых ламп может нанести вред здоровью человека. Газ в таких лампах излучает волны, которые находятся в диапазоне ультрафиолетового излучения. Попадая напрямую на сетчатку глаза, они могут навредить человеку. В видимом диапазоне волн только около 30% энергии ксеноновых ламп направлено на освещение дороги. Но возникающий при этом яркий белый свет, который хорошо работает в чистом воздухе, легко "глушат" дорожная пыль и продукты распада противогололедных реагентов. Именно по этой причине свет ксеноновых фар тускнеет, и они просто слепят водителей встречного потока концентрированным излучением.

Чтобы ксеноновые лампы были безопасны, компании-производители автомобильного света применяют стекло со специальным покрытием. Эта технология неизбежно приводит к росту стоимости ламп. А поэтому функциональные и безопасные ксеноновые источники света не могут стоить дешево.

Но если очень хочется…очень-очень...

Пунктом 194.7 Правил дорожного движения запрещается участие в дорожном движении транспортного средства при наличии неисправности, указанной в п.13 главы 3 приложения 4. Там указано, что запрещается участие в дорожном движении транспортного средства в случае, если количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Установка ксеноновых ламп в обычные фары считается внесением изменений в конструкцию автомобиля, за что предусмотрена административная ответственность.

Согласно ч. 2 ст. 18.11 КоАП Республики Беларусь, управление транспортным средством, имеющим неисправности, либо с несоблюдением условий, при наличии которых правилами дорожного движения запрещено его участие в дорожном движении, влечет наложение штрафа в размере до одной базовой величины.

За повторное нарушение грозит наказание рублем в размере от 2 до 5 базовых величин.

«На глазок» китайский нештатный ксенон видно издалека – заметить «переделки» могут сотрудники ГАИ. Со всеми вытекающими последствиями.

Кроме штрафа, автомобили с нештатными ксеноновыми лампами не смогут пройти техосмотр в Беларуси. Ксенон можно ставить, только если фара имеет указанные выше конструктивные элементы.

При отсутствии хотя бы одного из них гостехосмотр пройден не будет. И это повлечет еще и административную ответственность за управление автомобилем без техосмотра.

Кроме административной ответственности, автовладельца, решившего установить ксеноновые лампы, могут ожидать и проблемы другого плана — технического.

Так, регулировка ламп может быть значительно затруднена вследствие того, что рассеиватель неприспособлен для такого типа светового потока. Кроме того, системы самодиагностики новых автомобилей иногда не воспринимают ксеноновые лампы как работоспособный элемент цепи. Бортовой компьютер диагностирует неисправность (перегорание) лампы вследствие меньшего энергопотребления ксеноновой лампы – проще говоря, отсутствие «нормального» потребления тока компьютер классифицирует как перегорание лампы.

Кроме технических и административных сложностей, автомобилиста, установившего нештатный ксеноновый свет, могут ожидать гораздо большие неприятности, о которых мало кто задумывается. Если по причине ослепления такими фарами произойдет ДТП, да еще и с человеческими жертвами, будет совсем другой разговор, с совершенно другими последствиями. Так, может, не стоит экспериментировать с переделками, чтобы потом не пришлось раскаиваться.

Статистика продаж автомобилей формируется не только в конце года, чтобы показать, успешными были минувшие 12 месяцев или не очень. Актуальные тенденции отслеживаются ежемесячно — в РБ этим занимается Белорусская автомобильная организация, в которую, помимо экспертов, входят официальные представительства автомобильных брендов в стране. И хотя подводить годовые итоги еще очень рано, по уже собранной БАА информации можно понять, как именно формируется рынок в 2024-ом.

Стабильный рост

Эксперты БАА утверждают, что продажи новых легковых автомобилей в Республике Беларусь в январе-июне 2024 года демонстрируют стабильный рост. Установлено, что в первой половине текущего года их реализация членами Белорусской автомобильной ассоциации составила 18904 единицы. В сравнении с продажами за аналогичный период 2023 года эта цифра оказалась сразу на 134,9%, или на 10 858 штук больше.

Причем только в июне легковых автомобилей было продано 4044 единицы, что превысило рыночный показатель мая сразу на 15,7%.

При этом Геннадий Свидерский, генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» и член правления БАА, отметил, что «в текущем году на рынке легковых автомобилей страны наблюдается тенденция роста популярности электромобилей и гибридов, что отражается в динамике роста доли продаж, которая по итогам первого полугодия 2024 года составила 5,18% от всех реализованных легковых автомобилей».

К слову, доля EV-машин и «электричек», проданных в первом полугодии 2024 года, вдвое больше, чем в 2023 году. К примеру, только автомобилей марки Voyah за неполный рабочий год в РБ было реализовано свыше 900 единиц. Причиной такого успеха стали большие скидки в салонах бренда, а также корректировки отпускных цен и кредитных программ на продукцию данной марки.

Рыночные тренды

Детальный анализ белорусского рынка в целом с учетом влияющих на него внешних факторов показал любопытные тенденции. Согласно актуальной повестке, сегодня его можно разделить на три условных сегмента.

Первый сегмент – это продажи белорусско-китайского бренда Geely (и его «дочки» Belgee), которые доминируют дома уже не первый год, но в первом полугодии текущего года демонстрируют снижение. В 2024-ом доля продаж бренда уменьшилась с 78,8% до 54,8%. На это в равной степени повлияли рост продаж автомобилей российской сборки и увеличение импорта из-за пределов ЕАЭС.

Второй сегмент образуют ранее неизвестные в Беларуси китайские бренды, пришедшие на рынок в 2022-2024 годах. Новые имена все еще продолжают появляться, а их влияние на формирование рынка пока еще не столь существенно, но уже заметно.

Третий сегмент формируют традиционные бренды (Audi, Citroen, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Peugeot, Nissan, Toyota, Volkswagen), доля которых существенно снизилась за период 2021-2023 годов, но стабилизировалась в нынешнем году.

Драйверы продаж

По мнению Ассоциации, основными драйверами роста автомобильного рынка в стране являются «растущие доходы населения, высокие темпы автокредитования и финансового лизинга, положительная динамика в реальном секторе экономики».

Специалисты отмечают, что на складах некоторых дилеров сохраняются, хоть и в небольшом количестве, остатки автомобилей 2023 модельного года, что говорит о насыщении рынка определенными моделями прошлого года.

Что касается уровня цен, то дилерские центры в текущем году сохраняют его достаточно стабильным в своих автосалонах. Проинфляционный эффект введенных с 1 апреля ставок утилизационного сбора в настоящий момент на ценах дилерского рынка существенно не сказывается.

***

«С учетом возникших в течение текущего года и существенно влияющих на рынок дилерских продаж факторов, включая ограничения на ввоз легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра из отдельных сопредельных стран, БАА в ближайшее время пересмотрит прогноз продаж 2024 года в сторону увеличения», — резюмирует председатель правления БАА Сергей Варивода.

Напомним, что на заседании Белорусской автомобильной ассоциации по итогам 2023 года был озвучен возможный уровень продаж в 2024-ом году — около 35 тысяч новых автомобилей. Если во втором полугодии рынок РБ не затронут какие-либо существенные негативные изменения, итоговая цифра продаж обещает быть большей.

В начале июня мы уже писали о том, как повлияет на белорусско-литовские отношения подписанное в Вильнюсе пятистороннее европейское таможенное соглашение. Увы, санкционное давление со стороны наших соседей продолжается вводом всё новых ограничений...

Белорусским автомобилям въезд запрещён!

Так, служба государственных доходов Латвии заявила, что с 16 июля 2024 в страну нельзя будет въехать автомобилям, зарегистрированным в Беларуси. Таким образом, начиная с 00:01 указанной даты лицам на зарегистрированных в РБ транспортных средствах, в частности, легковых автомобилях, въезд в страны Европейского Союза через пункты пропуска «Латвия — Беларусь» и «Латвия — Россия» будет запрещен.

В сообщении говорится, что данная мера введена для снижения рисков обхода действующих санкций. Также в нём поясняется, что в случае отказа лица, пытающегося пересечь границу с Латвией на автомобиле, зарегистрированном в Беларуси, выполнять указания таможенного органа, «в том числе возвращаться в Беларусь или Россию, будет приниматься решение о конфискации транспортного средства в соответствии с нормативными актами таможенной сферы».

При этом в Службе госдоходов Латвии отмечают, что гражданам, возвращающимся из Евросоюза в Беларусь на госномерах РБ, будет разрешено пересечь границу, если данные транспортные средства не задекларированы как товары и используются строго по назначению.

Любопытно, что вступивший в силу запрет на въезд в Латвию не будет распространяться на транспортные средства, предназначенные для передвижения дипломатических и консульских представительств, в том числе делегаций.

Нет грузоперевозкам!

Не отстает от своих коллег и таможня Литвы. Согласно новому пакету санкций, направленному против Беларуси, всем автотранспортным предприятиям, созданным в нашей стране, запрещается перевозить товары автомобильным транспортом по территории Евросоюза, причем даже транзитом.

Запрет касается не только специализированной техники, но также прицепов или полуприцепов, если те зарегистрированы в Республике Беларусь. Важно отметить, что грузы нельзя перевозить даже в том случае, если эти прицепы или полуприцепы буксируются тягачами, зарегистрированными в других странах, в том числе и странах Евросоюза.

Запрет включает в себя ряд уточнений. В частности, со 2 августа 2024 года автомобильные перевозки грузов по территории Европейского Союза, в том числе транзитные, будут запрещены для созданного в Евросоюзе автотранспортного предприятия, которое на 25% и более принадлежит белорусскому физическому или юридическому лицу, организации или органу и которое было создано в Евросоюзе после 8 апреля 2022 года.

Также стоит иметь ввиду, что некоторые запреты имеют переходный период, например до 2 августа, до 2 октября текущего года или до 2 января 2025-го.

https://bamper.by/news/avtoopyt/granitsa_na_zamke-_chto_eshc...

Современный город с его интенсивным движением и постоянными пробками диктует свои правила. Приехать из дома на работу и с работы домой на автомобиле по-прежнему комфортно, но уже не всегда быстро. Поэтому в жизнь горожан все больше входят велосипеды, велосипеды с электродвигателем, электросамокаты, сигвеи. То, что еще совсем недавно воспринималось как этакая экзотическая игрушка, сегодня уже обыденность.

Причем эти современные вещи настолько прочно вошли в нашу жизнь, что в Правила дорожного движения (ПДД) Беларуси даже ввели специальный термин «средство персональной мобильности» (пункт 2.60-1). СПМ – устройства или приспособления, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее). В этом, кстати, кроется существенное отличие СПМ от велосипеда, который ПДД как раз относят к транспортным средствам.

Несмотря на то, что средства индивидуальной мобильности не являются транспортными средствами, это полноценные участники дорожного движения. И, к сожалению, новости о происшествиях, где фигурируют велосипеды и самокаты, появляются регулярно.

Давайте разберемся, что делать, если произошло столкновение с участием СПМ.

Рассмотрим ситуацию, когда одним из участников столкновения является автомобиль. Наверное, самый простой случай с точки зрения правовой оценки. Если автомобиль находился в движении, то это дорожно-транспортное происшествие. Неважно, кто виновен в столкновении – это потом установят, водитель автомобиля останавливается, включает «аварийку» и вызывает ГАИ и «скорую помощь», если требуется. Далее все как обычно. Но в этом случае вариант с «европротоколом» не пройдет. На самокаты и велосипеды страховка не оформляется. Также не рекомендуется «договариваться на месте» – это может быть расценено впоследствии как оставление места ДТП и повлечет за собой привлечение к ответственности по ст. 18.16 КоАП Республики Беларусь.

Если в припаркованный автомобиль врезался лихой самокатчик или велосипедист, то вызывают уже не ГАИ, а участкового для фиксации столкновения и последующих юридических действий для возмещения ущерба.

Случаи столкновения с пешеходами, велосипедистами, другими СПМ не являются дорожно-транспортными происшествиями. Законодательством установлено, что преимущество во дворах, на пешеходных переходах и тротуарах имеет пешеход. Везде, кроме велодорожки. П. 148 ПДД предписывает, что движение велосипедистов, гироскутеристов, самокатчиков должно осуществляться так, чтобы не создавать препятствий и опасности для пешеходов.

С велодорожкой ситуация обратная – по ПДД она предназначена исключительно для движения велосипедистов и пешеходов, передвигающихся с использованием средств персональной мобильности, то есть на тех же электросамокатах. Просто пешеход, согласно п. 17.1. ПДД, в свою очередь обязан двигаться по тротуару или пешеходной дорожке и только при их отсутствии — по велосипедной дорожке, но не создавая препятствия для движения велосипедистов и лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности.

В 2016 году произошел случай, когда на велосипедной дорожке велосипедист сбил пешехода и был приговорен к 5 годам колонии за то, что с бейсбольной битой решил доказать свое преимущество на велодорожке.

При столкновениях друг с другом или с пешеходами вину устанавливать будет должностное лицо органа внутренних дел. Имущественный ущерб, причинение вреда здоровью будут возмещаться виновным лицом в соответствии с гражданским законодательством, регулирующим возмещение вреда. Точно так же будут решаться коллизии при повреждении велосипедистами или лицами на самокатах шлагбаумов, опор уличного освещения и иной инфраструктуры во дворах и на улицах. У любой конструкции есть владелец, который захочет возместить ущерб.

В заключение хочется добавить, что взаимоуважение на дороге, велодорожке или тротуаре позволит избежать негативных последствий и выяснений, кто прав, кто виноват и кто кому должен уступать. Давайте оставаться людьми, чтобы ни случилось.

Часто в наших дворах мы можем наблюдать такую картину: места мало, автомобили припаркованы плотно. Отметим, что если во дворах жилых домов нет оборудованных специальных площадок, то распределение парковочных мест в них произвольное, их необязательно огораживать, выделять знаками или разметкой. Достаточно соблюдать правила парковки, не нарушать прав других жильцов. Но следует знать, где парковка запрещается, в частности, нельзя парковаться вблизи контейнерных площадок (мусорных контейнеров).

Кроме нарушения Правил дорожного движения, за которое вполне обоснованно могут оштрафовать на одну базовую величину, такая парковка может добавить неприятностей.

Работник коммунальных служб передвигает мусорный бак, пытаясь втиснуться между припаркованных машин. Или же мусорный контейнер, оказавшись без тормозов в прямом и переносном смыслах, покатится и ударит стоящий автомобиль. Какие действия должен предпринять владелец автомобиля, которому «посчастливилось» попасть в «ДТП с мусорным баком»? Говоря сухим юридическим языком, ДТП – происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства. В случае аварии с мусорным контейнером про «ДТП» можно говорить, если пострадавший автомобиль был в движении.

Итак, кто несет ответственность? Конечно, то лицо, которое повредило ваш автомобиль. Под лицом имеется в виду организация, которая владеет мусорными контейнерами, и которая в силу этого обязана следить за их состоянием. Или же коммунальная служба, чей работник так неосторожно боднул ваш автомобиль, перекатывая контейнер.

Контейнер, ударивший ваш автомобиль в результате порыва ветра, – это тоже ответственность коммунальной организации-владельца контейнера ТКО. Если это, конечно, не ураган, срывающий крыши с домов и валящий деревья. Тут уже никакие тормоза хлипкий мусорный контейнер не удержат. Можно сколь угодно долго обвинять ветер, но это не стихийное бедствие, которое позволило бы коммунальщикам оправдаться форс-мажором.

Поскольку повреждения причинены имуществом коммунальной организации, то она и ответственна за повреждения. Согласно ст. 933 Гражданского кодекса Республики Беларусь, вред, причиненный имуществу гражданина, возмещается в полном объеме тем, кто причинил этот самый вред. Также юридическое лицо несет ответственность за вред, причиненный его работником согласно ст. 937 ГК, то есть оно возмещает материальный вред, а дальше руководство коммунальной организации имеет право регресса к работнику, причинившему вред.

Каковы действия владельца машины, которую повредила «мусорка»? Нужно ли вызывать ГАИ?

Как мы уже отмечали, ГАИ вызывают только при ДТП – происшествии, совершенном с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства. В остальных случаях для фиксации повреждений вам нужно вызывать милицию или местного участкового. Его контакты можно получить по телефону 102.

Обязательно делайте фотографии повреждений. Запишите видео. Благо смартфон позволяет это сделать, а смартфоны есть уже почти у всех. Фото и видео необходимо снимать так, чтобы было видно точное место нахождения автомобиля, адрес, дорога, места хранения контейнеров для ТКО и так далее.

Если на близлежащих домах есть камеры наружного наблюдения, то можно у товарищества собственников запросить записи. Ваше обращение будет служить основанием для сохранения записи в указанное время для последующего предъявления в органы милиции или в суд по их запросам.

Также нужны свидетели. Ими, в том числе, может выступать любой пассажир вашего автомобиля, в том числе родственник. После того как все доказательства собраны, подается претензия организации-владельцу контейнера ТКО и предлагается досудебное урегулирование. В случае если реакция не последовала или компенсация не произведена, вы вправе обратиться к официальному дилеру для произведения оценки стоимости ремонта. С этими документами можно обращаться в суд для взыскания убытков.

Конечно, лучше, чтобы такого рода неприятности обходили нас стороной, но не надо бояться отстаивать свои права. Даже если автомобиль припаркован с нарушением пункта 143.17. ПДД (остановка и стоянка транспортных средств запрещаются в местах, где стоящее транспортное средство создаст препятствие для движения, работы транспортных средств оперативного назначения и транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб (въезды во дворы и выезды из них, проезды в арках, узкие местные проезды, места размещения контейнеров для сбора бытовых отходов и др.), это не снимает ответственности с владельца мусорного контейнера, если им было повреждено транспортное средство. Поэтому вред, причиненный сотрудником коммунальных служб или имуществом коммунальных служб, автовладельцу должно возмещать коммунальное предприятие.

Подытожим порядок действий:

- вызов милиции, которая зафиксирует повреждения машины и проведет осмотр места происшествия;
- предъявление претензии о возмещении вреда коммунальной организации;
- судебный иск, если организация отказалась возместить вред.