Авто + Инновации

События автомира 11-18.12.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Редкий Ferrari выставили на торги

Малолитражный Ferrari 208 Turbo с двигателем V8 объемом 2,0 л выставили в качестве лота на немецком аукционе. Двухдверное купе было оценено в 40.208 евро. На одометре автомобиля 1984 года выпуска зафиксировано лишь 61,6 тыс. км, хотя аукционный дом Collectingcars не может гарантировать оригинальность пробега. При этом аутентичное состояние Ferrari подтверждено отчетом технадзора Германии и оригинальными документами на машину.

Ferrari 208 представляет собой дефорсированную модификацию среднемоторного суперкара семейства 308. Она была сделана из-за налоговых пошлин, рассчитывавшихся в Италии и Португалии в конце 1970-х в зависимости от рабочего объема двигателя авто.

Стоит отметить, что линейка данных автомобилей началась в 1980 году с Ferrari 208 GTB/GTS, оборудованного атмосферным мотором V8 рабочим объемом 1991 куб.см. Агрегат с четырьмя карбюраторами Weber выдавал всего 155 л.с. и 125 Н*м крутящего момента и на рынке не прижился.

В 1982-м появилось семейство 208 GTB/GTS Turbo с модернизированным 2,0-литровым агрегатом V8. Благодаря нагнетателю и системе впрыска его отдачу удалось увеличить до 220 сил. Как раз такое авто и было выставлено на аукционе.

Общий тираж купе 208 GTB Turbo составил 437 экземпляров, что делает автомобиль довольно редким среди коллекционеров. Этот Ferrari оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач с открытой кулисой и спортивным рулем Momo.

Оснащение машины считается богатым по меркам спорткаров 1980-х: кожаный салон, легкосплавные диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники и магнитола Alpine с поддержкой CD.

Lexus зафиксировал обвал продаж из-за ухода с российского рынка

Президент европейского филиала Toyota Motor Мэтт Харрисон отметил, что 2022 год оказался «очень тяжелым» для японской марки. На Россию приходилось до 25% всего объема продаж Lexus: лучше всего в стране продавались кроссоверы NX и RX, а также внедорожники LX.

Так, за первые девять месяцев текущего года продажи Lexus в Европе упали на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Больше всего снизился спрос на компактный кроссовер UX – на 36%, то есть марка продала всего 10 тысяч единиц, хотя в России эта модель не продавалась.

Мэтт Харрисон также признал, что из-за дефицита электронных компонентов Lexus не сумел удовлетворить растущий спрос на новый NX. В настоящий момент срок ожидания кроссоверов, проданных по предзаказу, составляет 12 месяцев. Дело в том, что уникальность компонентов NX оказалась слишком высокой, а концерн Toyota не смог унифицировать производство, чтобы переставить недостающие детали с более доступных автомобилей.

При этом в 2023 год Lexus смотрит с оптимизмом, хотя делать прогноз продаж топ-менеджеры марки пока отказываются. Ключевой проблемой, подлежащей скорейшему решению, в ближайшем будущем для бренда является обеспечение поставок автомобилей.

Большие надежды Lexus связывает с электрическим кроссовером RZ и гибридным RX – именно эти машины могут стать новыми драйверами продаж в Европе. А вот рамные внедорожники LX в этом регионе вряд ли будут успешными, так как ключевым рынком сбыта для них являлась Россия.

В России поступят в продажу рамные внедорожники Tank из Китая

В Москве состоялся премьерный дебют двух моделей от суббренда китайской марки Great Wall. На днях публике были представлены внедорожники Tank 300 и Tank 500, оборудованные полным приводом и блокировками дифференциалов.

О появлении марки Tank на рынке РФ было объявлено еще в октябре. Новые модели будут реализовываться по гибридной схеме продаж, то есть как в девяти дилерских центрах марки Great Wall, открытых в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Кемерове, Воронеже, Челябинске, Тольятти и Нижнем Новгороде, так и онлайн, в собственной цифровой экосистеме, включающей фирменное приложение Tank и одноименный сайт с единым доступом. Оформление предварительного заказа будет доступно пользователям уже в начале 2023 года.

Отметим, что внедорожник Tank 300 оснащается турбомотором 2.0 мощностью 227 л.с., который работает в связке с 8-диапазонным «автоматом». Привод – подключаемый полный с понижающей передачей.

В свою очередь Tank 500 укомплектован бензиновым V6 3.0, пару которому составляет 9-ступенчатая АКПП. Постоянный привод реализован через электронную муфту подключения передней оси. Также в модели есть демультипликатор, блокировка заднего и переднего межколесных дифференциалов.

Ранее сообщалось, что в России Tank 500 могут предлагать без электрической надстройки, хотя в Китае этой модели положен 48-вольтовый стартер-генератор. При этом гибридные модификации значатся в экспортных планах GWM. О комплектациях обеих моделей для российского рынка информации пока нет.

Напомним, что Россия стала вторым зарубежным рынком для Tank, а ранее продажи автомобилей этой марки стартовали в Саудовской Аравии. С момента начала продаж кроссоверов суббренда Great Wall в Китае в 2021 году было реализовано более 200 тысяч экземпляров обеих моделей. К 2025-му компания намерена продать полмиллиона Tank по всему миру.

Porsche анонсировала новые матричные фары

Немецкий автобренд представил новые фары HD Matrix LED, в которых применяется пиксельная технология, разработанная под патронатом компаний Hella, Infineon и Nichia. Данная оптика позволяет управлять матрицей на 65.536 ячеек, в которой можно отдельно регулировать яркость каждого пикселя и менять форму светового пучка. Дальность таких фар составляет 600 метров. Также оптика предлагает несколько режимов работы, в том числе специальный для скоростных магистралей. Начиная со следующего года HD Matrix LED предложат в виде опции для ряда моделей, среди которых предварительно значатся Cayenne и Cayenne Coupe.

Концерн Volkswagen, в состав которого входит и Porsche, активно совершенствует технологии освещения и вносит тем самым важный вклад в повышение уровня безопасности автомобилей. При этом новые фары являются не только функциональным, но и дизайнерским элементом.

Так, фирменную световую подпись Porsche воссоздает квартет ходовых огней и блок организованных в матрицу светодиодов. В современных фарах их в общей сложности набирается либо 168, либо 218 (если используются дополнительные модули дальнего света и статическая подсветка поворотов).

В новых фарах вместо одного блока будет два (нижний ряд) c 16.384 микро-LED-элементами в каждом. Это даст возможность «играть» матрицей на 65.536 ячеек и выбирать один из 1024 уровней яркости дальнего света.

Вклад каждого светодиода будет рассчитываться отдельно в блоке HD ECU. Система будет учитывать встречный и попутный трафики, проложенный в навигации маршрут и выбранный ездовой профиль, причем корректироваться эти параметры будут каждые 16 миллисекунд.

При дальнобойности 600 метров и максимальной яркости 300 lux (по европейским нормам такая освещенность рекомендуется для повседневной работы в офисе) фары практически полностью исключат вероятность ослепления встречных водителей. Они предложат как обычные режимы ближнего и дальнего света, так и адаптивный режим для скоростных магистралей, а также смогут динамически выделять безопасные траектории движения и затенять дорожные знаки.

Hyundai представила робота-курьера, который может распознавать клиентов

Hyundai Motor Group запустила пилотный проект с автономным роботом-курьером, ускоряющим доставку «последней мили». Этот электронный доставщик умеет сам строить маршруты до цели, объезжать препятствия на пути, ездить на лифте и даже распознавать открывающиеся двери. Отсек с заказанным товаром он тоже открывает самостоятельно, когда к нему приближается получатель. Два робота уже приступили к работе: один трудится в отеле Rolling Hills Hotel с 8:00 до 22:00, а второй обслуживает жителей на окраине Сеула.

Робот построен на модульной платформе Plug & Drive (PnD), которую Hyundai представила на выставке потребительской электроники CES в начале этого года. Его снабдили камерами и лидарами, четырьмя небольшими колесами с амортизаторами, позволяющими без вреда для груза преодолевать легкие неровности, отсеком для заказа, а также иллюминацией, сигнализирующей о низком заряде, и диодными датчиками в виде анимированных глаз. Венчает капсулу экранчик, на котором высвечивается информация для заказчика.

В отеле робот развозит еду и напитки, которые постояльцы заказывают через мессенджер KakaoTalk. Он самостоятельно ездит по коридорам, распознавая людей и объекты с помощью алгоритмов глубокого обучения, а также пользуется лифтом. Причем если лифт заполнен, беспилотник подождет следующего. Еще одна «фишка» робота Hyundai – способность отличать взрослых от детей и оповещать о заказе в соответствии с возрастом клиента, используя разный текст и голос.

Робот, работающий в жилом квартале, принимает заказы через приложение корейского сервиса по доставке еды Baemin. Получив заказ, он сам ищет нужный товар в местном магазине, а также привозит прямо к двери квартиры, открывая входные двери и пользуясь лифтом с помощью беспроводной связи.

По результатам пилотной программы Hyundai усовершенствует робота, а затем постепенно будет увеличивать количество электронных курьеров и часы их работы. Позже бренд планирует подключить доставщика к работе с коммерческими клиентами.

Telegram - Mem's_Bakery

Telegram - Mem's_Bakery

События и новости автомира 21-28.08.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Пользователь Tesla Model 3 вживил чип-ключ в собственную руку

Брэндон Далали, владелец упомянутого электрокара и большой любитель инновационных технологий, стал членом группы бета-тестеров чипа VivoKey Apex, который работает на базе технологии беспроводной связи Near Field Communication (NFC). Напомним, что NFC в настоящее время применяется для бесконтактной оплаты покупок и виртуальных ключей для автомобиля в смартфоне. При этом энтузиасты пошли еще дальше и имплантировали чип VivoKey в человеческую руку – процедура стоила $400, из которых $300 у Далали ушло на оплату самого устройства.

Далали снял на видео процесс вживления чипа под кожу и поделился им в соцсетях. Он также снабдил контент подробными комментариями о безопасности процедуры, так как устройство покрывается биосовместимым веществом, а операцию проводит профессиональный мастер по пирсингу. Любопытно, что это уже не первый вживленный чип Далали – в левой руке у него размещена карта с медицинскими данными, а также чип-ключ от дома.

Отметим, что VivoKey Apex, который бета-тестер имплантировал себе в правую руку, позволяет разблокировать двери электрокара Tesla и завести машину, просто прислонив к сканирующему элементу тыльную сторону ладони. С обновлением функционал чипа будет расширяться – у компании, разработавшей устройство, есть целый «магазин приложений», среди которых значится и смарт-ключ для Tesla.

***

Опытная кондукторша маршрута №42 может обилетить пассажира в 70 разных позах!

***

Toyota прекращает продажу двух моделей

Японский автобренд остановил продажи двух своих малотоннажных грузовиков, в которых применялись моторы дочерней компании Hino Motors. Причиной стало несоответствие агрегатов заявленным выбросам СО2. Проведенное расследование и глубокий анализ выхлопа показали, что Hino подделывала данные на протяжении почти двух десятков лет, хотя изначально речь шла о грузовиках, проданных на внутреннем рынке с 2016 года.

Так, на внутреннем рынке клиентам какое-то время будут недоступны малотоннажные грузовики Toyota Dyna и Toyoace, укомплектованные четырехлитровыми дизельными агрегатами Hino, поскольку выяснилось, что около 19 тысяч машин, проданных с 2019 года, не соответствуют заявленным выбросам СО2. При этом отзыву автомобили не подлежат, так как все же не нарушают установленные в Японии предельные нормы содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Hino уличили в обмане в марте 2022-го. Тогда компания призналась в фальсификации данных для сертификации с 2016 года: проблема коснулась по крайней мере 115 тысяч проданных за это время грузовиков. Сообщалось, что двигатели испытывали прямо на заводе, постепенно меняя детали выхлопной системы до достижения нужного результата.

Более тщательное расследование установило, что производитель занялся мошенничеством куда раньше, как минимум в 2003 году, фактически эти действия затронули около 640 тысяч проданных машин.

Скандал привлек внимание к Toyota, которая в настоящий момент переживает не самые лучшие времена. Автогиганта, владеющего 50,1% акций Hino, обвиняют в недостаточном контроле действий его дочерней компании. Отметим, что Hino вошла в состав Toyota с 2001 году, с тех пор большинство топ-менеджеров были выходцами из материнской компании. На фоне зарегистрированного «дизельгейта» акции Hino в минувший вторник упали на 5,9%.

***

Пятница. Вечер. Гаишник останавливает машину:

– Пили? – Нет! – А почему? Случилось что-нибудь?!

***

Lada Granta будут вновь оснащаться подушками безопасности

Автомобили Lada Granta актуального модельного года снова оснащаются водительским айрбэгом. В топовых же комплектациях модель получит и фронтальный айрбэг для переднего пассажира. Как сообщает пресс-служба АВТОВАЗа, рекомендованная розничная цена Granta увеличилась на 5600 российских рублей, а не на 8000, как предполагалось изначально. Теперь автомобиль с подушкой безопасности стоит от 753.500 российских рублей (или от 602.800 росс.руб. по госпрограмме льготного автокредитования).

Отметим, что конструкция и настройки системы безопасности, а также рулевое колесо с айрбэгом аналогичны тем, которые устанавливались на Granta ранее. Следом модель должна получить автоматическую систему оповещения ЭРА-ГЛОНАСС – сейчас автомобиль оснащается упрощенным вариантом SOS-кнопки. Что касается антиблокировочной системы тормозов, то здесь ситуация сложнее – выпуск машин с ABS запустят лишь в течение следующего года.

Напомним, что до ввода санкций АВТОВАЗ закупал эту систему у Bosch, после чего долгое время не мог найти альтернативу. Ныне же производитель остановил выбор на китайской фирме Trinova. Первым китайскую антиблокировочную систему тормозов должен получить Largus, а после того как будут налажены стабильные поставки комплектующих с завода в Тяньцзине, ABS Trinova адаптируют и для других моделей Lada. Следом в список оборудования вернется и система курсовой устойчивости (ESP).

***

Останавливает гаишник машину и спрашивает у водителя:

– Почему одна фара не горит?

– Новая модель – «Лада-Кутузов»!

***

Первый экземпляр книги об истории Bugatti EB110 продан по цене автомобиля

На ежегодной автомобильной неделе в Монтерее любители экзотики приобрели не только очень дорогие машины. К примеру, в Калифорнии был продан первый экземпляр книги The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars, раскрывающей историю происхождения легендарного Bugatti EB110. Издание объемом 440 печатных страниц с сотнями эксклюзивных фотографий обошлось первому владельцу в $46.000, то есть больше актуальной стоимости Nissan X-Trail в России.

Как уже было сказано, данная книга раскрывает подробности о создании, эволюции и конвейерной смерти Bugatti EB110, а также о наследии этого суперкара. По словам редактора Юлиуса Крута, история модели, созданной при участии Романо Артиоли, читается «как сценарий голливудского фильма».

Отметим, что для авторов Йохана Пети и Паскаля ван Меле, а также для Крута это уже вторая книга. Выпущенная два года назад работа, рассказывающая о последних гоночных машинах Bugatti, в одночасье стала бестселлером, после чего было решено написать о модели EB110.

Команда издательства активно собирала никогда не публиковавшиеся снимки Артиоли и других связанных с историей суперкара фигур, чтобы рассказать «местами шокирующую» правду об этом автомобиле.

Тираж книги ограничен и составил всего 330 единиц. Доходы от продажи первого экземпляра было решено направить в благотворительные фонды.

***

– Это правда, что вы машину в лотерею выиграли?

– Правда. Только не машину, а квартиру. И не в лотерею, а в покер. И не выиграл, а проиграл…

***

В Китае дебютировал GAC Trumpchi GM8 второго поколения

На домашнем рынке продажи GAC Trumpchi GM8 (он же M8) идут неплохо: премиальный однообъемник, выпущенный в 2017 году, входит в тройку самых продаваемых в классе. Год назад модель добралась до рынка РФ, где она известна под именем GN8. Причем на данный момент это самый дорогой автомобиль GAC в стране.

Однако в самом Китае уже презентована вторая генерация GAC Trumpchi M8, которая отличается от дореформенной версии новой оптикой, огромной радиаторной решеткой с вертикальными ламелями, придающими ей сходство с моделями Lexus. Со сменой поколения однообъемник слегка прибавил в длину по сравнению с предшественником, увеличилось и расстояние между осями.

В салоне авто появилась виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, а размер экрана мультимедийной системы теперь составляет 14,6 вместо прежних 12,3 дюйма. Оригинальной особенностью модели стал джойстик коробки передач с подсвеченным «кристаллом». Посадочная формула Trumpchi M8 выполнена по схеме 2+2+3, а премиальная версия Master отличается от остальных дорогими материалами отделки, креслами второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем, а также встроенными в подголовники динамиками аудиосистемы Yamaha.

Базовый двигатель остался прежним – это 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л.с., работающий в паре с 8-диапазонным «автоматом» Aisin. Альтернативой ему выступает новая для M8 гибридная установка, в которую входят ДВС 2.0 на 190 «лошадей» и электромеханический вариатор THS (Toyota Hybrid System).

Старт продаж новинки в Китае намечен на осень, поэтому цены пока не объявлены. Модель нынешнего поколения оценивается на домашнем рынке минимум в 240.000 юаней ($35.000 в пересчете по актуальному курсу). Для сравнения: в РФ рекомендованные цены на GN8 колеблются в диапазоне от 3.399.000 до 4.199.000 российских рублей.

У парового двигателя и появившегося следом ДВС имелся общий недостаток – низкий КПД и высокий износ основных элементов в процессе преобразования действия поршней во вращательные движения колес. Улучшить этот показатель пытались многие именитые инженеры, но получилось лишь у механика-самоучки Феликса Ванкеля, создавшего в 1957 году особый тип мотора.

Сегодня поговорим о роторно-поршневом двигателе и разберемся, почему он так и не прижился в массовом производстве.

Происхождение

Как уже было сказано, в 1957 году никому не известный механик-изобретатель спроектировал двигатель нетипичной конструкции: трехгранный ротор в форме треугольника Рёло вращался внутри цилиндра специального профиля. Сам ротор установлен на приводном валу и жестко соединен с зубчатым колесом, которое входит в «зацеп» с неподвижной шестерней, называемой статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, при этом тот обкатывается вокруг шестерни.

Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Вместо прокладок и вкладышей герметизация камеры обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает РПД значительно проще четырехтактного поршневого мотора, а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивает необычайную компактность и высокую удельную мощность.

Когда Ванкель принес свои разработки ведущему инженеру NSU Вальтеру Фреде, тот пришел в восторг и предложил тут же испытать инновационный двигатель, установив его на автомобиль NSU Prinz. Ясное дело, что опытный образец был далек от совершенства, поэтому, чтобы заменить те же свечи, приходилось почти полностью разбирать агрегат. Увы, ни надежностью, ни тем более экономичностью двигатель Ванкеля тогда не отличался.

После множества испытаний бренд NSU все же занялся выпуском машин с традиционным ДВС. Однако первый роторно-поршневой серийный двигатель DKM-54 получил применение на спорткаре NSU Spider и продемонстрировал большой потенциал.

Массовое применение

Двигателем Ванкеля оборудовался седан бизнес-класса NSU Ro 80, в 1967-1977 годах было выпущено 37.204 экземпляра. Помимо этого, данный автомобиль имел множество других инноваций, например, кузов с рекордно низким аэродинамическим сопротивлением, полуавтоматическую коробку передач с гидротрансформатором, блок-фары.

Отметим, что Ro 80 отличался не только уникальными техническими решениями, но и передовым дизайном, который, впрочем, оказался для современников слишком вычурным. Впоследствии такой экстерьер лег в основу стиля моделей Audi 100 и 200 поколения C2.

К сожалению, рабочий ресурс роторно-поршневого двигателя оказался до крайности ограниченным. Агрегат нуждался в ремонте спустя 50 тысяч км пробега, из-за чего седан Ro 80 пользовался плохой репутацией и служил объектом насмешек для автомобильной прессы. На многих сохранившихся моделях оригинальный двигатель был впоследствии заменен на поршневой L4 Essex от Ford.

К 1980-м годам роторные двигатели Ванкеля исследовались лишь японской компанией Mazda. Правда, технология точечно применялась еще на спецтранспорте Волжского автозавода. В СССР бензин стоил достаточно дешево, а данный агрегат имел большую мощность, однако к 2004 году производство машин с таким двигателем было прекращено. Япония осталась единственной страной, в которой продолжается разработка роторного двигателя, но это тема для отдельной статьи.

В начале1980-х роторный мотор использовали для оснащения мотоциклов Norton. Инженеры Norton успешно внедрили РПД в спорт, и к концу 1980-х байкам фирмы не было равных.

Сегодня компания производит 588-кубовую модель с двумя роторами NRV588. Также инженерами Norton ведется разработка версии на 700 куб.см, которая называется NRV700. Она представляет собой мощный спортбайк, оснащенный инжекторным 170-сильным двигателем Ванкеля.

Особенности РПД

Двигатель Ванкеля с момента своего появления получил ряд значительных преимуществ перед поршневыми моторами. А учитывая, что агрегат постоянно дорабатывался, со временем удалось повысить его экономичность и производительность. Из явных достоинств двигателя Ванкеля в первую очередь выделяют:

• небольшие габариты и вес. РПД практически вдвое меньше поршневого ДВС, что положительно сказывается на управляемости машины, способствует оптимальному монтажу коробки передач, позволяет сделать салон намного просторнее;

• в сравнении с двухтактным мотором двигатель Ванкеля имеет гораздо меньше деталей, что более выгодно в плане ремонта;

• мощность вдвое больше, чем у стандартных ДВС;

• большая плавность работы, так как отсутствие поступательно-возвратных движений делает езду более комфортной;

• возможность заправки низкооктановым бензином;

• все элементы мотора вращаются в одну сторону, что улучшает внутренний баланс агрегата и снижает вибрации.

Двигатель Ванкеля развивает мощность плавно и равномерно. За время, пока ротор оборачивается 1 раз, выходной вал совершает 3 рабочих цикла.

Увы, недостатки у роторно-поршневого мотора тоже имеются, причем перевешивают достоинства.

Во-первых, конструкция герра Ванкеля крайне непривычна для автомехаников.

Во-вторых, такой агрегат требует от автовладельцев изменить многие привычки вождения. Так, тормозить двигателем попросту не получится, а движение в гору в «натяг» становится невыполнимым. Кроме того, компактный мотор обладает малой инерцией, чего не скажешь о массивных поршневых ДВС. При частом цикле включения-выключения, запусках-выключениях на свечах появляется нагар. Кроме того, специфический звук мотора некоторые автолюбители причисляют к недостаткам.

Отдельно отметим органические изъяны роторно-поршневого агрегата. Данный мотор обладает увеличенным расходом горючего из-за неоптимальной формой камеры, которая теряет тепло через стенки. К тому же мотор потребляет много масла. Как было сказано выше, срок эксплуатации двигателя Ванкеля ниже, чем у стандартного ДВС, поскольку роторные уплотнения регулярно изнашиваются.

Недостатки РПД схожи с недостатками двухтактных поршневых агрегатов. Отметим, что исправить это можно схожими способами: увеличенное потребление топлива сбивается непосредственным впрыском, нехватка эластичности – установкой изменяемых фаз. Это повышает экономичность и управляемость. Также для повышения эластичности меняется конфигурация трубопроводов.

***

Практика показывает, что эпоха роторных моторов еще не наступила. В массовом производстве поршневые системы были и остаются лидирующими. Одной из причин, по которым роторно-поршневой двигатель не производится массово, является необходимость предельно точной сборки агрегата – малейший брак станет причиной скорого выхода мотора из строя. Однако само наличие РПД является неплохой альтернативой традиционным силовым агрегатам. Не исключено, что в будущем данная технология найдет более глубокое применение.

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Остановка производств в РФ

В связи с экстренными изменениями в геополитике кроме финансовых санкций против России могут быть введены и запреты на поставку технологического оборудования и комплектующих. О рисках дефицита комплектующих для своих предприятий в России уже заявило руководство концерна Renault. С серьезными проблемами поставок могут столкнуться также российские производители электроники, бытовой техники и компьютерного оборудования. При этом западные аналитики предупреждают о критической зависимости европейских компаний от российского сырья.

В интервью изданию Financial Times гендиректор Renault Люка де Мео заявил, что Renault «проводит исследования в качестве превентивной меры», чтобы оценить, откуда марка еще может получать компоненты для своих заводов. Эскалация ситуации вокруг Украины может ударить по АвтоВАЗу, который почти на 68% принадлежит Renault. Напомним, что АвтоВАЗ производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов – Lada и Renault.

При этом возможные перебои с поставками комплектующих могут сказаться на работе не только АвтоВАЗа, но и завода Renault Russia: около 20% запчастей для тольяттинского предприятия ввозится из-за рубежа, а для московского завода Renault этот показатель составляет около к 40%. Это грозит автозаводам возможным дефицитом деталей. И хотя 90% продаж АвтоВАЗа приходится на Россию, обострение ситуации может привести к очередному кризису в цепочке поставок.

Напомним, что в ноябре 2021 года АвтоВАЗ уже останавливал сборку своих автомобилей из-за нехватки микрочипов. Летом того же года бренд продавал свои модели без мультируля и магнитолы. Таким образом, в прошлом году АвтоВАЗ выпустил на 109 тысяч автомобилей меньше запланированного объема.

Российские власти проблему признают, но надеются на скорое разрешение возникшей ситуации. Так, в декабре прошлого года замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов говорил, что «существует критическая зависимость (от иностранных автокомпонентов)», но власти «надеются в ближайшие годы от нее избавиться и поставлять собственные автокомпоненты на заводы по всему миру».

Однако международные эксперты уверены, что полная остановка конвейеров АвтоВАЗа и Renault может иметь серьезные последствия, поскольку доля альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (включая АвтоВАЗ) на российском рынке легковых автомобилей достигает 35,5%, а еще 10% рынка занимает концерн Volkswagen, который тоже пострадает в случае введения санкций. На долю китайских и корейских автопроизводителей приходится около 42% рынка.

Сейчас для автомобилей российских брендов до 30% запчастей поставляется из-за рубежа, а у авто иностранных марок, собираемых на территории России, доля иностранных комплектующих приближается к 50-80%. В случае введения эмбарго на поставки комплектующих, особенно микросхем, многие российские предприятия будут вынуждены приостановить выпуск авто. Это приведет к еще большему дефициту на рынке, как следствие – к росту цен. Импортозамещение потребует существенных финансовых вложений, положительный эффект от которых проявится не раньше чем через 5-7 лет.

Сгорел последний тираж суперкара Lamborghini Aventador

Пожар случился на грузовом судне Felicity Ace, перевозившем из Европы в США кроссоверы Urus, а также несколько суперкаров Huracan и Aventador. Автомобили предназначались владельцам, уже совершившим за них предоплату. На борту транспортировщика находилось порядка четырех тысяч авто различных марок, но учитывая, что тот горел почти всю неделю, вероятность спасения хотя бы некоторых из них невелика.

В настоящее время в Lamborghini еще не получили данных об ущербе, нанесенном пожаром. По словам главы американского подразделения марки Андреа Бальди, фактическую оценку убытков еще только предстоит провести. Но уже точно известно, что уничтоженные автомобили придется заменить новыми: для этого бренд будет вынужден снова обратиться к поставщикам комплектующих для повторной сборки сгоревших моделей.

Отметим, что судно Felicity Ace загорелось в Атлантическом океане на прошлой неделе. С огнем удалось справиться только ко вторнику, причем не столько благодаря пожарным, сколько тому, что почти весь груз уже выгорел. Судоходная компания WK Webster сообщила, что огонь распространился по всей длине судна, отчего сгорели все объекты, располагавшиеся выше ватерлинии. При этом ущерб наверняка понесли и машины, расположенные ниже, пострадав от горящих обломков и морской воды, которой пожарные пытались тушить пламя.

По предварительным оценкам страховщиков стоимость четырех тысяч авто на борту судна составляет около $400 миллионов. Помимо Lamborghini корабль перевозил автомобили Volkswagen, Audi, Porsche и Bentley (тираж последних составил 189 единиц).

Mercedes-Benz отзывает шесть моделей в России

По опубликованным данным Росстандарта, в настоящее время немецкий производитель автомобилей проводит добровольную отзывную кампанию своей продукции. Она затрагивает шесть моделей Mercedes-Benz и более 11 тысяч экземпляров, выпущенных за последние четыре года.

Если точнее, то отзыву подлежат 11.673 автомобиля Mercedes-Benz, включая модели CLS (тип 257), E-Class (тип 213), GLC (тип 253), GLE (тип 167), GLS (тип 167), S-Class (тип 223), проданные в РФ в 2018-2021 годах.

У всех автомобилей обнаружили одинаковую проблему в системе охлаждения, а именно: негерметичность между контуром охлаждения и вакуумным контуром. Производитель сообщает, что на всех отзываемых машинах будет актуализировано ПО для насоса, а также произведена замена электрического переключающего клапана. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, что последний раз немецкий производитель инициировал отзыв своих авто месяц назад, 22 января. Тогда дефект обнаружили у половины проданных флагманских S-Class: у более чем тысячи автомобилей не срабатывала подушка безопасности переднего пассажира из-за несоответствия программного обеспечения.

Fiat готовится полностью перейти на электрическую продукцию

Руководство концерна Fiat планирует полностью перейти на выпуск электрифицированных транспортных средств уже к 2027 году. Данная информация была обнародована в финансовом отчете за 2021 год транснациональной корпорации Stellantis, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot PSA.

В нем сообщается, что переход на выпуск электрокаров будет происходить максимально плавно. Это позволит не потерять уже занятые к настоящему времени позиции рынков. На данный момент Stellantis владеет брендами Jeep, Ram, Opel, Peugeot, Fiat, Citroёn, Vauxhall и Maserati. Всего в компанию входит 14 брендов автопроизводителей.

Что касается итальянской марки, то ее первым электромобилем является Fiat 500e. Производитель планирует продавать этот электрокар сразу в 12 странах мира. Электромобиль оснащен 110-сильным двигателем на электротяге и способен разогнаться до 100 км/ч за 9,1 секунды. Показатель максимальной скорости составляет 180 км/ч, запас автономного хода – 320 километров.

Электрокар имеет скромные габариты и пригоден для эксплуатации лишь в городской среде, так как для загородных трасс его динамики явно недостаточно. Информация о других электрифицированных транспортных средствах марки пока засекречена.

Стоимость будущих проектов бренд готов озвучивать лишь на стадии серийной сборки. Но уже известно, что на российском рынке продавать Fiat 500e в ближайшем будущем не планируют.

Новые Chevrolet будут комплектовать безвоздушными шинами

Технология безвоздушных покрышек уже анонсировалась в 2019 году концерном GM и компанией Michelin. Но тогда их совместный проект не нашел массового применения. Теперь же стало известно, что такие шины получит серийный электромобиль Chevrolet Bolt следующего поколения. Дебют новинки состоится через 3-5 лет с учетом текущего уровня производства.

Концепт такого колеса называется UPTIS, что переводится как «уникальная система, характеризующаяся устойчивостью к проколам». В его конструкции применена следующая схема: между внешним протектором и внутренним ободом натянуты мягкие «спицы», сделанные из резиновых композитов с добавлением стекловолоконной смолы. Такие покрышки не просто устойчивы к повреждениям, но и выдерживают эксплуатацию на высокой скорости. Поскольку они подойдут не ко всем колесным дискам, то продаваться будут комплектом, то есть как колёса в сборе.

Основные преимущества безвоздушных шин перед традиционными колесами – экологически чистый способ производства, отсутствие необходимости перевозки «запаски», нулевая вероятность взрыва. Кроме того, новые покрышки служат гораздо дольше и требуют меньшего объема используемого сырья. Это должно улучшить экологию нашей планеты, ведь каждый год миллионы шин во всем мире досрочно выбрасываются из-за не подлежащих ремонту проколов, порезов, разрывов корда и неравномерного износа.

Стоит отметить, что внедрением подобной технологии занимаются и другие компании. В частности, уже готов прототип под названием Air Free Concept от Bridgestone, правда, пока только для велосипедов. Испытания своих шин iFlex проводит корейский Hankook.