Авторазбор бизнес

Привет, друзья! Неприятная складывается ситуация, когда «турбина» не тянет. Сегодня мы говорим о турбокомпрессоре.

Турбокомпрессор – механизм, с помощью которого принудительно нагнетается воздух в цилиндры двигателя. Основное назначение турбины – существенное увеличение мощности двигателя – как правило, процентов на сорок. При этом привод турбины осуществляется исключительно за счет действия отработавших газов.

Принцип действия

Вот как это происходит: отработавшие газы направляются в корпус турбокомпрессора, где воздействуют на лопатки турбинного колеса. Колесо турбины начинает вращаться и разгоняться. Скорость вращения турбины при высоких оборотах может достигать до двухсот пятидесяти тысяч оборотов в минуту.

Пройдя через колесо турбины, отработавшие газы отводятся в систему выпуска.

Компрессорное колесо синхронно вращается и направляет поток сжатого воздуха в интеркулер и далее во впускной коллектор двигателя.

Конечно, то, что турбина не отнимает мощность у двигателя, а использует побочную энергию, является несомненным достоинством механизма. Недостаток турбокомпрессора – небольшой срок службы, ресурс на дизеле – в среднем 250 000 км. Ещё один недостаток – эффект турбоямы.

Турбояма возникает при изменении оборотов двигателя, происходит как бы временная задержка отклика системы на изменение оборотов. Для устранения этого недостатка разработаны турбины с изменяемой геометрией – когда сечение входа в колесо турбины меняется за счёт подвижности лопастей. Так поток отработавших газов регулируется, скорость поступления отработавших газов и обороты двигателя согласуются. В Worktruck, кстати, есть в наличии турбины с изменяемой геометрией.

Нужно помнить, что при постоянной езде на высоких оборотах, неправильном подборе масла сроки эксплуатации турбокомпрессора сокращаются в два, а то и в три раза. Для профилактики неисправностей необходимо вовремя менять масло, воздушные фильтры, регулярно проходить техобслуживание.

Например, засорение воздушного фильтра приведет к образованию разрежения воздуха во впускном трубопроводе. Возникает риск поступления масляного тумана из корпуса подшипников. Расход топлива увеличится, температура отработавших газов повысится, турбокомпрессор будет вращаться с более высокой частотой.

Посторонние частицы – песок, металл – попадая в турбину, приводят к разрушению лопаток. А это ведёт к появлению дисбаланса и износу подшипников. Мощность двигателя снизится, произойдет его перегрев – который, кстати, не определяется по температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Вот что является сигналом о возможной неисправности:

- снижение уровня тяги, как следствие - мощности двигателя;

- дым черного или сизого цвета из выхлопной трубы;

- нехарактерные звуки в процессе работы двигателя – гул или свист.

В первую очередь обратите внимание на крыльчатку: радиальный люфт должен быть минимальный – на тепловой зазор, осевого люфта быть не должно.

Далее – осмотрите холодную часть турбины, где не должно быть масла или его следов.

В видеоролике показываем вам шильдик на турбине – на нём есть номера, по которым можно на сайте производителя пробить всю информацию об этом турбокомпрессоре.

Окончательно убедиться в исправности турбокомпрессора вы сможете только после того, как установите его на свой тягач. Поэтому важно приобрести турбину с гарантией – Worktruck её предоставляет. У нас вы можете подобрать любой турбокомпрессор – с изменяемой геометрией, и без.

Привет, друзья! Сегодня поговорим о блоке клапанов управления КПП Скания. Как всегда, разбираем и показываем.

Проблем этот блок доставляет немало владельцам автомобиля и водителям. Во-первых, этот блок стоит сзади КПП – то есть в очень агрессивной среде: там и вода, и соль, и грязь, и слякоть. Во-вторых, блок-то не стальной, алюминиевый, и от воздействия агрессивной среды просто-напросто выгнивает – достаточно посмотреть на внутреннюю часть крышки.

На нашем экспонате видим, что на сгибе крышки появилась полоса окисления, попортилось уплотнение, в блок попадает вода. Соответственно, всё закисляется внутри. И, вдобавок, когда вода проникает, страдают не только сами клапана.

Когда начинаешь снимать этот узел с автомобиля, перебирать – шпильки, которые вкручиваются также в алюминиевый корпус цилиндра переключения коробки передач, а это стальной болт в алюминиевом корпусе – он закисает до такой степени, что порой невозможно его нормально достать, приходится ломать.

Сами электромагнитные клапана тоже зачастую начинают барахлить – кстати, поэтому мы постоянно держим их в наличии.

Итак, блок состоит из корпуса с крышкой, которая закрывает и защищает клапана от внешней среды. Клапан – в блок может устанавливаться от одного до трёх клапанов – в зависимости от комплектации автомобиля.

Принцип работы блока следующий: подача сжатого воздуха – рабочий воздух – выпуск. Когда электромагнитный клапан не активизирован, он получает сигнал PWM напряжением 1% от напряжения в системе, когда активизирован – получает сигнал напряжением 98% напряжения в системе. А когда блок управления получает подтверждение о том, что произошло переключение передач, клапан становится неактивным и вновь получает сигнал напряжением 1%.

Многие спрашивают первым делом, когда мы приговариваем блок клапанов управления КПП: где взять, где купить новый? Самый простой и очевидный ответ – в дилерском центре.

Однако стоила эта деталь всегда недешево, а сейчас и подавно. Мы же в Worktruck стараемся подходить адекватно к ценообразованию, и продаем такие блоки с нашей разборки за достаточно умеренную сумму.

Как правильно данную деталь заказать? Если у вас не утеряна крышка блока – снимаем её и с внутренней стороны смотрим номер детали. Оригинальный номер состоит из семи знаков, например, 1493770 – крышка корпуса клапанов. Перевернув корпус, увидим оригинальный номер блока управления переключения коробки передач – 1493769. А осмотрев непосредственно клапан, можно найти номера 1493771 сбоку.

Имея на руках данный номер, можно звонить в дилерский центр, чтобы узнать наличие и цену. Ну, а если вы не видите смысла переплачивать за новьё, или, что неудивительно сейчас, в наличии у официалов не оказалось – милости просим к нам.

Можно нам позвонить и назвать номер детали, а можно зайти на наш одноименный сайт, где расположен удобный каталог. Можно прямо на главной странице вбить в поиск какой-либо из вышеперечисленных номеров – сайт выдаст всё, что есть из интересующего вас, с описанием, фотографиями и количеством, которое на данный момент в наличии.

Фотографий на одну деталь – не меньше десятка, можно подробно всё рассмотреть. Хотите – положите в корзину, хотите – поделитесь с друзьями – товарищами. Автоматом сайт предложит вам и другие детали по КПП. Всё легко и просто, заходите, приобретайте.

А блок клапанов управления КПП Скания в разобранном виде можно посмотреть в нашем видеоролике.

Привет, друзья! Сегодня в Worktruck приехал тягач Скания с топливной системой HPI, который, мягко говоря, не совсем адекватно себя ведет: обороты плавают, машина дергается как на ходу, так и на стоянке. Нам предстоит выяснить, в чем причина, и устранить её.

Начинаем диагностировать на улице: сделаем здесь все возможные тесты, а потом заедем в бокс и поставим окончательный диагноз. Погнали.

Нда, послушали, как звучит мотор. Не фонтан звучит, прямо скажем.

В боксе подняли кабину. При визуальном осмотре – явно выраженная утечка топлива. Выясним, где она, устраним, и посмотрим, что будет дальше.

Сразу вешаем манометр, обезжириваем всё очистителем тормозов, продуваем, запускаем диагностическую программу и двигатель. Посмотрим и сравним давление топлива по показаниям манометра и датчика давления топлива.

При очищении сразу видим несколько неоригинальных деталей, в том числе шланг. По актуаторам видно, что они уже то ли регулировались, то ли что – в общем, вмешательство имело место быть.

Манометром замеряем давление на нескольких участках топливной системы, давление топлива по манометру в рампе совпадает с давлением, которое показывает компьютер. Утечка происходит, как мы полагаем, с конкретного места –  оно в процессе работы двигателя то текло, то нет. Надо заменить.

Также на этом автомобиле неправильно установлены фильтра грубой очистки. Вообще он должен быть один, а их тут два. Понятно, что два фильтра снижают давление топлива. Особенно нелегко будет в зимнее время: так бы мерз один фильтр, а будет мерзнуть два.

Еще складывается ощущение, что где-то подвоздушивает: надо заменить фильтры, поставить то, что должно стоять, и уже работать дальше.

Ага, при более тщательном осмотре увидели течь топлива из-под четвертого актуатора – и что самое интересное, течет не из-под прокладок, а прямо из-под корпуса, где находится клапан. Снимаем, смотрим на предмет некорректных вмешательств, ну и оцениваем общее состояние.

Хе-хе, от руки открутился плохо закрученный болт – кто-то приложил не оттуда растущую ручку. На разобранный актуатор можете посмотреть в видеоролике. Обнаружили в нем клапан не первой свежести, приняли решение его заменить.

Итак: заменили клапан актуатора, нормально закрутили сам актуатор, поставили. Завяли тягач, и вуаля, ни дерганий, ни плаваний – мотор работает, как надо.

Однако, видимо, перепугавшись, хозяин тягача принял решение приобрести у нас на разборке комплект хороших актуаторов, так что меняем все. Также в принципе «причешем» топливную систему: поменяем фильтр грубой очистки, проведем топливную магистраль так, как она должна проходить, и проблемы для клиента закончатся. Работаем.

В специально снятом для вас видеоролике можно посмотреть на новые актуаторы, которые будем ставить клиенту, и на все производимые нами работы по их замене.

Ну и как это обычно бывает, на пути нам встречались дополнительные проблемы: некоторые проводки рвутся от дуновения ветра, меняем. В итоге заменили все актуаторы, клапан отсечки топлива. Обработали опять всё, обезжирили, делаем контрольный пуск – будем ещё раз смотреть возможные утечки.

Ну, красота же, послушайте сами, как благодарно зазвучал двигатель. Убедились, что сделали всё четко, теперь собираем тягач окончательно.

Так прошел еще один день в компании Worktruck. Если у вас тоже плавают обороты, машина дергается или вы подозреваете, что топлива уходит как-то много – обращайтесь, мы на таких проблемах, как говорится, последнюю собаку доедаем.

В предыдущей статье мы начали разбирать «на молекулы» самую неоднозначную из всех топливных систем – HPI. Идём дальше.

По ходу движения топлива в системе – топливный аккумулятор. Открутили его для вас – разъединили рампу, отсоединили жгут. Жгут с разъемами – одним он вставляется в блок управления двигателем; здесь же управление клапаном отсечки, датчик давления топлива и две фишки под топливный актуатор.

Топливная рампа как таковая не подвержена износу, и вы всегда можете найти её на нашей разборке в отличном состоянии. По ней течет топливо, которое проходит через актуаторы. Актуаторов представлено два типа: один внутренний, другой внешний. Причем один старого образца под резиновую прокладку, другой – нового образца, уже под металлическую.

Актуаторы выполняют разные функции: первый для подачи топлива, второй для опережения впрыска. Про дефекты актуаторов мы уже писали в отдельной статье, как наши ребята боролись с черным дымом из Скания.

Открутили два болтика, располовинили актуатор – аккуратненько, чтобы ничего не вылетело. Одна половина – просто приемная часть, вторая – игла, на игле есть пятачок. Иногда умельцы, чтобы продлить жизнь актуатору, переворачивают её и зачищают шкуркой. Этого делать не нужно, не профессионалам туда вообще лучше не лезть.

Разбираем второй актуатор – внутри примерно то же самое, только поменьше топливных магистралей. Между собой два актуатора визуально похожи, но путать при установке их нельзя, иначе траблы в работе движка вам обеспечены.

К счастью, актуаторы ремонтопригодны. Но бывает так, что они настолько изнашиваются, что отремонтировать их уже нельзя – тогда только под замену.

Как подобрать хорошие актуаторы на разборке? К сожалению, визуально оценить состояние актуаторов не представляется возможным, но на достойной разборке вам при необходимости предложат их проверку в профильных сервисах. Worktruck может специально для вас отправить актуаторы или форсунки специалистам, которые занимаются ремонтом топливных систем. Они их вскроют, почистят, посмотрят, и дадут вердикт: годен / не годен.

После актуаторов топливо отправляется в другую часть топливной рампы, оттуда – в головки блока цилиндров, и затем уже в форсунки.

Топливная форсунка HPI – чисто механическая, управляется топливными актуаторами. В верхнюю часть форсунки топливо подается актуатором опережения впрыска, в нижнюю – актуатором подачи. Так как форсунка механическая, на неё постоянно нажимает распредвал, а впрыск происходит, когда распределительный вал отжимает.

При этом количество топлива регулируется с помощью опережения впрыска – то есть чем больше топлива подаётся, тем меньше топлива будет впрыснуто в камеру сгорания. В момент, когда форсунка разжата, топливо подаётся под нижний плунжер.

Через форсунку всегда проходит много топлива, и излишки возвращаются в бак с помощью обратки.

Это и плюс, и одновременно минус данной системы: топливо, проходя через форсунку, подогревается и возвращается в бак. Согласитесь, актуально для холодного времени года, что горючее всегда подогревается – даже в сильный мороз двигатель заведется. Минус в том, что когда форсунка поднимается, частично засасывается сажа, и вместе с этой сажей топливо уходит в обратку.

Что у нас внутри форсунки? Разобрали её специально для вас. Посмотрите на видео – устройство и принцип работы форсунки системы HPI показываем наглядно, объясняем доступно. Ещё демонстрируем, как выглядит устройство подогрева топлива под топливным насосом.

И в заключение перечислим наиболее частые поломки топливной системы HPI: плохой запуск (тогда смотрим топливозаборник), некорректная работа двигателя (смотрим актуаторы). На заметку: форсунки и актуаторы «ходят» примерно миллион километров, если вышли из строя – добро пожаловать к нам на разборку.