Автоматическая коробка передач, установленная в вашем автомобиле, как и любой другой агрегат, требует периодического обслуживания. Впрочем, некоторые владельцы подержанных авто, возможно, никогда не меняли масло в АКПП, но при этом жалуются, что та вдруг стала плохо работать. Сегодня расскажем, почему так происходит и как этого избежать.
Несмотря на название АКПП, в простонародье «автомата», в устройстве данного агрегата много механических частей, которые трутся друг о друга. Масло нужно им не только для смазки, но и охлаждения. Внутри «автомата» есть встроенная помпа, которая нагнетает масло в коробку, после чего оно поступает в теплообменник, где охлаждается до своей рабочей температуры.
Раньше автобренды не озвучивали регламент, согласно которому нужно было менять смазывающую жидкость в агрегате. В современных авто профессиональные механики советуют делать это регулярно на каждых 45-60 тысячах км пробега. Данная процедура поможет избежать дорогостоящего ремонта/замены «автомата» и позволит продлить срок его службы.
Важно отметить, что периодичность замены масла в коробке передач зависит от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, при высокой рабочей температуре масло потеряет свои полезные свойства значительно быстрее. Это происходит из-за частой езды на высоких скоростях, буксировки тяжело нагруженных прицепов, постоянных интенсивных стартов/торможений, езды по зыбким поверхностям, сопровождаемой частыми пробуксовками колес. Если при перечислении данных сценариев езды в каком-то вы узнали себя, знайте – менять масло в коробке придется намного чаще, чем рекомендуют специалисты.
Как правило, замена масла в автоматической коробке передач бывает полной либо частичной. Частичную замену выполняют только на холодном двигателе. Данный способ предполагает, как понятно по названию, удаление лишь части отработанного масла – для этого откручивается сливная пробка в картере КП, после чего жидкость выливается самотеком в размере 30%-40% от всего объема.
Также удаляется фильтр коробки, который тщательно исследуется на наличие металлической стружки и прочего мусора. Затем чистят магниты и заменяют фильтрующий элемент новым. Недостающее количество масла заменяется новым. Смешать жидкости в самом агрегате можно довольно просто: главное разгрузить передние колеса авто, перевести селектор АКПП в режим Drive и прокрутить «катки», чтобы жидкость прокачалась по системе. Выполнить процедуру можно самостоятельно в гараже.
Полная замена масла возможна лишь при наличии специального оборудования, а именно аппарата циклической смены ATF. Говоря простым языком, это устройство продавливает отработанное масло из системы через шланги аппарата, который подключается к радиатору охлаждения. Двигатель машины при этом должен работать.
Безусловным плюсом данного метода является контроль через функциональное окошко количества смазывающей жидкости, поступившей в агрегат. Но процедуру можно считать законченной лишь после замены/очистки масляного фильтра, чистки поддона и установки на нем новой прокладки.
На старом АКПП, где масло не менялось никогда или менялось крайне редко, полная замена жидкости грозит отказом всего агрегата. Эксперты утверждают, что неизбежное присутствие в нем продуктов износа делает жидкость более вязкой, уплотняя зазоры, образовавшиеся в механизме. Закачка нового ATF с нормальной вязкостью может уже не обеспечить правильную работу автоматики агрегата, что вызовет пинки, рывки во время работы, а то и вовсе приведет к полному отказу коробки.
Если вы проводите процедуру замены самостоятельно, обязательно проверьте, правильно ли вы поставили уплотнительное кольцо масляного фильтра при его замене, а также прокладку поддона, иначе не удастся добиться их герметичности.
Если коробка «неразборная», легко ошибиться в выставлении правильного уровня жидкости, поэтому важно строго следовать инструкции. Если процедура осуществлялась на сервисе, убедитесь, что все эти нюансы были соблюдены.
При полной замене масла объем входящей новой жидкости должен быть равен объему сливаемой жидкости. При этом важно следить, чтобы ATF не заливалась в агрегат через заправочное отверстие, так как в этом случае подшипники скольжения коробки останутся несмазанными.
