Автомобилисты + Образование

Одним из изобретателей автомобиля с бензиновым двигателем является немецкий инженер Карл Бенц – тот самый, в честь которого названы фирма «Даймлер-Бенц» и автомобиль «Мерседес-Бенц».

Первым автомобилем Бенца (и первым автомобилем в мире) была Model I, построенная в 1886 году. Однако в коммерческую продажу эта «Модель» не пошла – изобретатель считал своё детище недоработанным, и проводил дни и ночи напролёт в мастерской. На свет появились Model II, затем Model III, но широкая публика так и не знала об их существовании.

Ранним утром 5 августа 1888 года 39-летняя супруга Карла Бенца, Берта, решительно сказала (по легенде): «Надоело! Должна же быть от этих бензиновых повозок Карла хотя бы какая-то польза!», после чего с помощью двух сыновей, Ойгена и Рихарда, пошла в мастерскую, завела мотор у «Модели 3» – и, не сказав мужу ни слова, вместе с детьми отправилась на его изобретении в гости к родственникам в другой город!

Надо сказать, что Берта была женщиной образованной, неплохо разбиралась в механике, и была не только женой, но и партнёром мужа по бизнесу – в частности, всё её приданое было вложено в оборудование мастерской. Автомобили Карла она считала прекрасным изобретением, а то, что на мастерскую супругов Бенц всё ещё не сыплются многочисленные заказы, связывала с нехваткой качественной рекламы.

По дороге из Маннгейма в Пфорцгейм (а это больше 100 километров в один конец) фрау Берте приходилось буквально «на ходу» решать самые разные проблемы. У «Модели 3» ещё не было бензобака, бензин заливался непосредственно в 4-литровый карбюратор, поэтому посредине пути в автомобиле кончилось горючее. Берта сделала остановку в городке Вислох, отправилась в местную аптеку и купила там нужное количество бензина (точнее, лигроина – в тогдашних аптеках он продавался в качестве жидкости для выведения пятен).

Неожиданно засорившийся бензопровод Берта Бенц сумела прочистить булавкой от шляпки, а прохудившуюся прокладку в двигателе заменила подвязкой от чулка. Убедившись, что придуманные мужем деревянные тормоза работают из рук вон плохо, фрау Берта купила у деревенского сапожника два куска кожи и соорудила первые в мире тормозные колодки. Вода в системе охлаждения автомобиля постоянно заканчивалась, поэтому на каждой остановке сыновья Бенц отправлялись с вёдрами за водой, а там, где дорога шла в гору и двигатель справлялся плохо, мальчишки дружно толкали автомобиль вместе с мамой.

Тем не менее, несмотря на все трудности, Берта Бенц с сыновьями за 18 часов (то есть со средней скоростью 5 с половиной километров в час) успешно добрались до Пфорцгейма. По замечаниям жены Карл Бенц внёс многочисленные изменения в конструкцию своего автомобиля, а охочие до сенсаций журналисты, в красках расписавшие путешествие отважной женщины с двумя детьми на «безлошадном экипаже», сделали мастерской супругов Бенц прекрасную рекламу.

• Полистать журнал "Лучик" можно здесь

• Подписаться с доставкой в почтовый ящик – на сайте Почты России

• Купить – на Wldberries

• Скачать несколько номеров бесплатно – здесь

• Наш Телеграм-канал: https://t.me/luchik_magazine

@Baaars, в своём посте (https://pikabu.ru/story/_6399620) утверждал, что нельзя добиться расхода топлива на машине ниже паспортных + 10-15%, так вот это не так.

У меня было 5 машин, из них на 2-х расход был существенно ниже паспортного.

1. Москвич-2141 по паспорту 9,9/10,8 по факту 5.

2. ГАЗ 3110 по паспорту 13, по факту 9.

Можно добавить, что на служебной Тойота Камри мне удалось сделать 4,8 л.

Рецепт подойдёт далеко не каждому водителю и далеко не каждому автомобилю.

Итак:

1. Найдите документацию на двигатель. В ней будет пункт про "крейсерский" режим - на каких оборотах расход топлива к мощности минимален и держитесь этих оборотов. У 406 и ЗМЗ, кстати, движки позволяют ездить по городу на 5 передаче.

2. Маршрут строится так, чтобы было как можно меньше остановок. Каждая остановка - это перерасход топлива на разгон.

3. Никаких резких торможений, да и по возможности торможений следует избегать. Заранее выключаем скорость и идём накатом. При торможении мы просто теряем энергию на производство которой ушло топливо.

4. Никаких резких разгонов. Все манёвры планируются заранее с запасом. Тем самым мы не выходим далеко от крейсерского режима.

5. Ходовка должна быть в полном порядке, сход-развал, тормоза не клинить и т.д. Потому что всё это - дополнительный расход топлива.

6. Шины по сезону и выбранные с умом. Давление в шинах паспортное или +0,1 атм. Зимой -0,1-0,2 атм. Расход больше, но сцепление гораздо лучше.

7. Никаких дрифтов и пробуксовок.

8. Сцепление менять как только расход топлива пошел вверх. При износе сцепления оно начинает пробуксовывать и энергия теряется.

9. На трассе выбрать фуру или автобус с приемлемой скоростью и сесть на хвост. Они за собой создают зону пониженного давления и снижают лобовое сопротивление.

10. Поставить ДХО и не включать фары без необходимости.

11. Никаких "посадок", спойлеров и других лишних элементов на кузове, особенно капотной "вороны". Всё это увеличивает сопротивление воздуха, а за ним и расход топлива.

12. Карбюратор или инжектор настраиваются на слегка обеднённую смесь с полным сгоранием топлива. Таким образом топливо не вылетает в трубу, но мощность двигателя существенно падает.

13. Заправляйтесь на экономичных заправках. Будете удивлены, но расход одного и того же количества топлива от разных заправок очень разный, бывает до 20%. Про "не доливают" следующий пункт:

14. Заправляйте всегда полный бак, а ехать на заправку нужно почти на пустом. Тогда Вас во-первых не смогут налюбить или % налюбливания будет гораздо ниже (особенно если у Вас хорошо работает датчик в баке), во-вторых "пустой" пробег АЗС-дом будет ниже.

15. Пробуйте разные масла для двигателя, расход от масла так же зависит.

16. Двигатель должен быть не только настроен, но и поддерживаться в этом состоянии.

17. Соблюдайте ПДД ;-) на расход топливо влияет не сильно, но, говорят, кузов очень бережет.

Всем удачного Нового Года!