Автобус + Полезное

Странные автобусы

История туристического транспорта, как вы уже наверняка убедились из подобных наших статей, наиболее интересна на этапе становления данной индустрии. Потребности в перевозке большого количества людей были всегда, а вот технических возможностей для этого не хватало. Поэтому на свет периодически появлялись различные интересные проекты, как, например, удивительный автомобиль Packard-Henney на 12 мест.

Престижный «Пеликан»

Компания Packard, основанная в 1899 году, долгое время являлась ведущим американским производителей машин люкс-класса. Помимо очевидной роскоши в материалах отделки, продуманной эргономики и нарочитого внешнего лоска, автомобили этой марки имели передовое техническое оснащение.

Так, именно Packard сделал кондиционер и электрические стеклоподъемники доступными опциями, внедрив их на моделях серий 110, 120, 160 и 180. В 1939 году самым большим автомобилем в модельном ряду марки был Packard Super Eight, к которому в названии нередко добавляли приставку Custom, поскольку он являлся основным «донором» для кузовных переделок.

Главным партнером Packard в этом деле являлась формация Henney Motor Company, с которой у автобренда были давние и крепкие отношения. На шасси первого Henney выпускала лимузины, катафалки, коммерческие фургоны и кареты скорой помощи. В отличие от крупного производителя, использующего конвейер, в распоряжении кузовного ателье имелись сборочные цеха и покрасочные камеры нестандартных размеров, благодаря чему оно могло выполнить практически любой заказ.

В 1941 году таковой поступил от туристической компании Smokey Mountain Tours, организовывавшей поездки в Национальный парк, расположенный в горах Блу Ридж, что на границе штатов Северной Каролины и Теннесси. Данный маршрут был и остается очень популярным среди туристов, и для их доставки из аэропорта требовался комфортабельный и вместительный транспорт. По другим данным, компания Smokey Mountain Tours выкупила диковинный автобус для своих нужд у аэропорта Теннесси, где тот отвозил пассажиров от терминала к трапу (но это, скорее всего, ложная информация).

«Левиафан» с восемью дверьми

Итак, штатно Packard Super Eight оснащался 8-цилиндровым двигателем Falthead объемом 356 кубических дюймов (5,8 литра), агрегатированным с 3-ступенчатой механической трансмиссией. При колесной базе 3226 мм (на ранний версиях) данный силовой агрегат не отличался высокой динамикой, зато был тяговитым и оборотистым, что позволяло ему тянуть вдвое больше штатного веса транспортного средства.

По этой причине шасси на мощностях Henney существенно растянули, в результате чего длина кузова Super Eight составила 22 фута, или 6,7 метра; колесная база при этом увеличилась до 5,49 метра. Полученные размеры позволили поставить в салон машины два дополнительных дивана, а для большего удобства пассажиров полученные отсеки оснастили четырьмя дополнительными дверями – по две с каждой стороны.

Кроме этого, вместо жесткой крыши автомобиль получил брезентовый верх, который можно было откидывать в ясную погоду для притока свежего воздуха. Верхние стойки авто были усилены ради сохранения жесткости кузова. Также в покатой формы корме сохранился багажный отсек, доступ в который осуществлялся через две «классические» створки.

Как видно из архивных фото производителя, такой туристический Packard был построен не в единственном экземпляре. По различным данным всего было сделано от 8 до 12 единиц увеличенных версий Super Eight. Впрочем, более поздние варианты снабжались третьей осью для лучшей устойчивости.

Данные о стоимости всей этой партии, как и отдельных ее представителей, не сохранились. Однако известно, что общий тираж серийных Super Eight в 1939-м составил около 4 тысяч экземпляров.

Дальнейшая судьба

Четырехколесное авто фирмы Smokey Mountain Tours эксплуатировалось на своем маршруте до середины 1960-х, после чего было заменено более современными и быстроходными автомобилями.

Последующая судьба «левиафанов» Packard неизвестна, однако наш герой с пробегом 14.237 миль был выставлен через сайт Henney Motor Company на аукцион Auctions America. А это позволяет предположить, что автомобиль либо был выкуплен компанией-создателем после того, как в нем отпала нужда, либо и вовсе сдавался туристическому агентству в аренду.

Упомянутый аукцион проходил в 2015 году, и, судя по предоставленным площадкой фото, сохранность туристического Packard Super Eight оказалась на приемлемом уровне: кузов даже сохранил частичные следы оригинального двухцветного окраса.

При начальной стоимости необычного лота $25.000, уцелевший «левиафан» Packard был выкуплен частным лицом, после чего начался длительный процесс его реставрации. Машина периодически мелькала на различных автовыставках, где можно было проследить стадии её восстановления, но заводского лоска ей пока еще не вернули.

Развитие городского и туристического транспорта – интересная тема, так как позволяет проследить господствующие в различные периоды тенденции автомобилестроения. Немалое значение здесь имеет аэродинамика и актуальный дизайнерский стиль. Давайте посмотрим, в каких автобусах применялось панорамное остекление и насколько такое решение было эффективным.

Mercedes-Benz Lo 3100

На самом деле автобус от Штутгартской марки назывался немного сложнее – к указанному индексу еще нужно было прибавить «Stromlinien-Omnibus (L 59)». Но об этом позднее. Для начала стоит рассказать о причинах его появления на свет.

Итак, история с пассажирскими автобусами для марки Mercedes-Benz началась в 1926 году, после объединения двух давних конкурентов: фирм Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. Новообразованное предприятие Daimler-Benz AG принялось экспортировать автобусы собственного производства в другие страны Европы по тем же каналам сбыта, по которым ранее работали по отдельности.

А уже в 1927 году объединенная марка представила свою первую комбинированную линейку автобусов. Но назвать востребованным данным тип транспорта было нельзя: немцы привыкли рассчитывать на железнодорожное сообщение из-за его быстроты, дешевизны и удобства, поэтому автобусами пользовались неохотно.

Лишь с развитием сети скоростных шоссе в начале 1930-ых годов немецким автопроизводителям пришлось адаптировать автобусы соответствующим образом. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления при разработке новых моделей учитывался не в последнюю очередь.

Так в 1935 году Mercedes-Benz построил автобус Lo 3100 Stromlinien-omnibus. Несмотря на то, что модель отличалась аэродинамическим корпусом каплевидной формы, само шасси было позаимствовано от грузовика (на нем же строился упрощенный автобус Lo 3100). По этой причине количество пассажирских мест ограничивалось всего 22 единицами. Но упор в их проектировании был сделан на комфорт: у кресел откидывались спинки, а в салоне присутствовали системы кондиционирования и отопления. Пассажирская и водительская зона в автобусе были четко разграничены.

С учетом аэродинамики небольшой автобус, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 90 л.с., мог разгоняться до 115 км/ч. При этом Lo 3100 Stromlinien-omnibus являлся туристическим автобусом, и имел широкую площадь остекления, а также откидывающуюся в форме гармошки мягкую крышу. Несмотря на то, что данный проект получил хорошие оценки на самом высшем уровне, грядущая Вторая мировая поставила крест на его конвейерном производстве. Следующий автобус для туристических перевозок был разработан Daimler-Benz AG на отдельном шасси лишь в 1951 году.

Citroen U55 Cityrama Currus

А вот в послевоенной Франции пассажирские автобусные перевозки были очень популярны. В начале 1950-ых в обиходе появилось даже особое выражение, «free life», означавшее жизнь налегке и тягу к путешествиям. По этой причине туроператоры старались сделать свои автобусы максимально комфортными и вместительными.

Одним из ведущих французских туроператоров того времени являлась компания Groupe Cityrama. Имея многочисленный, но не самый комфортабельный автопарк, она стала терять клиентов из-за большой конкуренции – более мелкие фирмы предлагали пассажирам лучшие условия путешествий, так как заказывали у автопроизводителей самые современные модели автобусов.

По этой причине Groupe Cityrama приняла решение заказать с нуля собственную модель транспортного средства, а не переделывать уже имеющиеся. Проект, к выполнению которого приступила компания Citroen, учитывал все пожелания заказчика. Среди таковых значились максимальное остекление по всему периметру автобуса, просторный салон, оборудованный по последнему слову техники, яркий дизайн.

Из предложенных дизайнерами Citroen эскизов заказчик выбрал вариант двухэтажного автобуса со скатной крышей. В качестве платформы использовалось шасси от грузовика Citroen U55. А вот кузов представлял собой «скелет» из алюминиевых стоек, заполненных тонированными стеклами с бирюзовым оттенком. Панели на крыше при этом можно было снять для проведения обзорных экскурсий при теплой погоде.

Футуристичный аэеродизайн модели как нельзя лучше подходил для привлечения внимания. Автобус также получил необычный «бушприт» в верхней передней части корпуса, что придавало ему сходство с мифическим единорогом. Несмотря на визуально большой размер, вместимость салона была рассчитана всего на 39 пассажиров. При этом каждое место было максимально комфортабельным и снабжалось встроенными наушниками и блоком управления кондиционера. На борту даже дежурила бортпроводница, разносившая пассажирам напитки, сувенирную продукцию и буклеты с описаниями достопримечательностей маршрута.

Впервые Citroen U55 Cityrama Currus выехал на основной туристический маршрут Парижа весной 1950 года. Его появление на улицах вызвало настоящий ажиотаж среди населения – количество желающих прокатиться на диковинном автобусе было так высоко, что бронировать билеты приходилось за месяц до проведения экскурсионной поездки. При этом стоит отметить, что Groupe Cityrama присвоило посещение Парижа на таком автобусе VIP-статус, а значит, билеты были слишком дороги для простых граждан.

И все же отбоя от клиентов не было. На волне такого успеха туристическая компания заказала у Citroen еще два подобных автобуса. В мгновение ока они получили культовый статус и стали своего рода символом обновленного Парижа. И конечно, долгие годы эти автобусы неизменно ассоциировались с туроператором Groupe Cityrama.

Любопытно, что в 1956 году итальянская компания «Viberti» представила на Женевском автосалоне своё видение автобуса с максимальной площадью остекления «по мотивам» данного проекта. Модель получила название Golden Dolphin, и с ним читателей мы уже знакомили.

Приобретение проездного или наличие права на льготный или бесплатный проезд не освобождает от необходимости отметки документа у валидатора.

🔹 Перевозчики получают субсидии из городского бюджета за перевозку льготных категорий пассажиров.

🔹 Стоимость приобретенного проездного распределяется между перевозчиками пропорционально совершенным поездкам.

🔹 Оцениваем загруженность и востребованность маршрута, а также обновляем подвижной состав и поддерживаем высокий стандарт сервиса и услуг Московского транспорта.

Всегда прикладывайте свой проездной к валидатору. После отметки обязательно дождитесь подтверждения в виде зеленой галочки.

Соблюдение правил оплаты проезда — ваш вклад в улучшение Московского транспорта.

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Обнародован проект возрождения автобуса ЛАЗ

Один из наиболее известных в СССР автобусов получил новое рождение благодаря стараниям независимого промышленного дизайнера Андрея Августа.

Белорусский специалист создал оригинальный проект, основанный на облике архаичного ЛАЗ-695Н – высокопольного автобуса среднего класса, выпускавшегося на Львовском автобусном заводе с 1974 по 2010 годы.

В своем проекте автор сохранил габариты оригинального автобуса – длина концепта составляет 9,5 м. При этом в новом дизайне достаточно цитат из «исходника»: скругленные корма и крыша, вертикальные фонари, узнаваемый абрис головной оптики. Даже логотип остался практически прежним – его лишь немного осовременили.

При всей внешней изящности у проекта уже нашлось немало противников. В соцсетях автора нового ЛАЗа критикуют за чрезмерную площадь остекления автобуса: из-за того что подоконная линия совпадает с линией пола, конструкция, по мнению публики, не может гарантировать прочность, практичность и ремонтопригодность. Кроме того, это создаст некоторый дискомфорт для женщин в юбках.

В настоящее время производство такого автобуса не планируется. Пока проект существует лишь в виде высокодетализированной компьютерной модели. Останется ли он таковым и дальше, покажет время.

Эксклюзивный Fiat Тома Хэнкса ушел с молотка

Данный автомобиль на базе Fiat 126p польская компания Carlex Design презентовала знаменитому актеру в 2017 году, так как мистер Хэнкс питает любовь к коллекционированию странных транспортных средств. В итоге эксклюзивный автомобиль был продан на благотворительном аукционе Bring a Trailer за $83.500.

Кастомайзеры прозвали 126-ю модель Fiat Тома Хэнкса «Малюх». Автомобильчик имеет безупречный внешний вид (насколько это позволяет его заводской дизайн), блестящие хромированные бамперы и окрашенные в белый цвет колесные диски.

Интерьер машины гораздо интереснее. В Carlex Design салон обтянули кожей лимонного цвета с контрастными черными полосами. Все кнопки и переключатели получили серебристую отделку в стиле клавиш печатной машинки, поскольку еще одной слабостью Тома Хэнкса является собирательство этих предметов старины. На рукоятке переключения передач присутствует символ Бельско-Бялы, где изначально производился Polski Fiat 126p, а под спидометром нанесена надпись, гласящая: «Бельско-Бяла для Тома Хэнкса». Кроме того, мистер Хэнкс оставил автограф на дверной карте со стороны водителя.

Сохранен оригинальный силовой агрегат – двухцилиндровый движок объемом 594 куб.см, который работает в паре с 4-ступенчатой МКПП.

По правилам аукционных торгов в ноябре 2021 года Fiat 126p прошел ТО, включавшее замену батареи, а также профилактические работы с топливной системой и тормозами. К автомобилю также прилагалась пара изготовленных на заказ водительских перчаток бело-салатового цвета.

На покупку данного лота поступило 36 заявок, а выручка от его продажи отправилась в фонд компании «Скрытые герои», которая оказывает поддержку родственникам и супругам, ухаживающим за ранеными военнослужащими или ветеранами. Том Хэнкс является почетным председателем этой организации.

Бренд Ferrari опубликовал первое изображение кроссовера Purosangue

На днях в Сети появился тизер, посвященный модели Ferrari Purosangue, которая станет первым кроссовером в истории итальянского производителя спортивных машин. Премьера автомобиля должна состояться в 2022 году.

Судя по изображению, автомобиль с самым большим клиренсом в модельном ряду Ferrari получит схожие черты с новыми суперкарами SF90 и Roma. Одной из его отличительных особенностей станет узкая светодиодная оптика.

Ранее итальянцы отмечали, что ведут разработку не классического кроссовера, а «высокого» четырехместного купе. Для него в Маранелло даже придумали специальное обозначение FUV – Ferrari Utility Vehicle.

Вседорожник будет построен на переднемоторном алюминиевом шасси, на котором уже создан новый суперкар Roma GT. Данная база предусматривает адаптацию 6-, 8- и 12-цилиндровых агрегатов, а также электрических силовых установок. Официальных данных о мощности будущих моторов пока нет. Возможно, у кроссовера будет несколько различных версий, в том числе модификация с 6,5-литровым атмосферным двигателем V12, а также гибрид на базе твин-турбо V8.

Название модели Purosangue переводится с итальянского как «чистокровный». Новинка будет конкурировать с Porsche Cayenne Turbo S, Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX и Lamborghini Urus. Ожидается, что первый кроссовер Ferrari будет стоить минимум $230.000.

Mazda остановит разработку нового седана

Недавно японский производитель поделился новостью о том, что больше не планирует разрабатывать новое поколение седана Mazda6. Теперь основные усилия бренд направит на создание кроссоверов.

Ранее предполагалось, что в 2022 году на новой платформе будет выпущена четвертая генерация «шестерки» для конкуренции с Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-класса. По информации издания Autocar, цитирующего главу департамента развития Mazda в Европе Йоахима Кунца, в настоящее время покупатели отдают предпочтение вседорожникам, поэтому марка собирается развивать на рынке Старого Света лишь линейку кроссоверов.

В прошлом году японский бренд анонсировал появление пяти новых SUV. Два из них уже представлены – это CX-50 и CX-60. Последний создавался на новой заднеприводной архитектуре с продольным расположением двигателя, передней двухрычажной подвеской и многорычажной сзади. В Европе новинка стоит от 47.500 до 53.000 евро.

Финский бренд Nokian продолжит выпускать шины в России

В минувший вторник изготовитель шин Nokian заявил о продолжение деятельности в России, чтобы сохранить контроль над местным производством.

«Продолжая эксплуатировать завод по производству легковых шин в России, мы хотим быть уверены, что в будущем завод также будет эксплуатироваться и контролироваться Nokian», – отметили в компании, при этом добавив, что ее продукция не будет использоваться в военных целях.

До начала военных действий на Украине Nokian каждый год покрывал своей продукцией до 80% шинного рынка России. Причем это были исключительно легковые покрышки – для тяжелой техники бренд наладил производство в Финляндии и ряде других стран.

Акции Nokian упали на 13% в понедельник после того, как Helsingin Sanomat daily и другие финские СМИ сообщили, основываясь на телефонном разговоре аналитиков бренда, что финны будут стремиться отвоевать долю рынка у покидающих Россию конкурентов, таких как Michelin, Continental и Bridgestone, а также тех, кто сокращает в этой стране свою деятельность (Pirelli).

Представитель Nokian Юкка Мойсио опроверг это заявление, отметив, что данные слова были превратно истолкованы. Речь шла не об экспансии, а о нежелании компании оказаться в «в чужих руках» и использования ее производственного потенциала в военных целях. Речь идет о конкретных шагах по национализации активов иностранных компаний, покинувших Россию под напором санкций.

В Nokian также заявили, что не собираются инвестировать в российское производство, а будут стремиться быстрее увеличить мощности своих заводов в Финляндии и США и искать дополнительный потенциал в других странах.