В ближайшее время на российском авторынке появится Jaecoo J5 – уникальный кроссовер с удивительными возможностями, включая систему караоке. Этот автомобиль будет единственным в своем классе с таким предложением, что делает его по-настоящему особенным.
С помощью мультимедийной системы можно включить режим караоке. Высококачественная аудиосистема с эффектом реверберации и специальной технологией обработки звука позволяет идеально смешивать вокал с фоновой музыкой. Однако, необходимо отметить, что микрофон для аудиосистемы не входит в стандартное комплектующее и должен быть приобретен отдельно у дилера.
Помимо различных настроек, аппаратные возможности предлагают несколько вариантов акустических эффектов, которые создают специальные звуковые сценарии. Среди них: «Караоке», «Студия звукозаписи (R.Studio)», «Популярная музыка» и «Чистый вокал».
В режиме караоке также доступна функция удаления вокала, которая позволяет превратить ваш любимый трек с смартфона в инструментальную версию. Просто подключитесь к медиасистеме через Bluetooth и выберите нужную звуковую дорожку.
Главные факты о новинке Jaecoo J5
Отметим, что внешний вид нового автомобиля был создан под влиянием горных пейзажей, хотя по сути это уменьшенная и немного измененная версия Jaecoo J7. Передняя часть автомобиля имеет большую решетку радиатора, вдохновленную водопадами. Фары выглядят довольно просто по стандартам современных китайских автомобилей, а бампер с U-образным декором из матового пластика окружает решетку радиатора.
Сбоку эту модель несложно спутать с уже известным в России Jaecoo J7. Однако здесь установлены обычные дверные ручки, зеркала расположены на привычных местах, а не на специальных стойках, и задняя часть кузова не имеет яркого декора.
Модели еще проще отличить по задней части. У них похожая задняя оптика и крышка багажника. Главное отличие заключается в размерах и бампере, который у J5 не имеет декоративных отверстий для выхлопных труб.
Размеры нового автомобиля впечатляют. Его длина составляет 4 380 мм, ширина – 1 860 мм, а высота – 1 650 мм. Колесная база равна 2 610 мм. По сравнению с Jaecoo J7, новинка короче на 120 мм, ниже на 30 мм и уже на 5 мм. Дорожный просвет достигает 190 мм против 186 мм у J7.
Жесткость кузова на кручение составляет 24 500 Нм/град, что на 1 500 Нм/град больше, чем у J7. Объем багажника составляет 480 литров, а если сложить задние сиденья, то объем увеличится до 1 180 л. Более того, автомобиль может без труда буксировать прицеп весом до 1 250 кг и на крыше можно установить бокс для хранения до 75 кг.
Интерьер кроссовера Jaecoo J5
Салон Jaecoo J5 выделяется своим стильным дизайном и вниманием к деталям. Черно-бежевая цветовая гамма передней панели привлекает внимание, а изысканный глянцевый декор добавляет изысканности. Управление функциями авто осуществляется через крупный 13,2-дюймовый экран мультимедийной системы, дополненный несколькими физическими кнопками для удобства. Наличие двух ниш для беспроводной зарядки гаджетов, подстаканников и удобного вещевого ящика делает салон еще более функциональным.
Водителя ждут удобный четырехспицевый мультируль и современная виртуальная приборная панель. Машина также оснащена двухзонным климат-контролем, системой обогрева руля и лобового стекла для комфортной езды в любую погоду.
Техническая часть Jaecoo J5
Jaecoo J5 предлагает два варианта турбомоторов 1,5 и 1,6 литра, с мощностью 147 и 150 л.с. В первом случае установлен бесступенчатый вариатор, а во втором — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Под капотом можно увидеть либо передний, либо полный привод.
Полный привод в данном случае заслуживает отдельного внимания. Он оснащен системой Torque-on-Demand, разработанной совместно с экспертами Jaguar Land Rover. Уникальность заключается в использовании двух муфт вместо одной, что обеспечивает более эффективное распределение крутящего момента между колесами.
Стоимость Jaecoo J7 на российском рынке варьируется от 2 959 900 до 3 459 900 рублей без учета акций. Если новый J5 будет представлен по более привлекательной цене, это может привести к тому, что этот кроссовер станет очень популярным среди покупателей.
У меня была история покупки квартиры в рассрочку. Я на тот момент только 3 года, как переехала в Россию, в небольшой райцентр в Омской области, даже гражданство еще не получила. На руках была сумма 320 тысяч, жили с ребенком на съемной квартире. Вариантов что-то купить на эту сумму не было, кредиты без гражданства никто не дает. Сестра взяла кредит на себя, дали только 80 тысяч на полтора года (у нее была нулевая кредитная история, не брала кредитов раньше) И вот я вижу объявление о продаже однушки в центре, цена не указана. Думаю, чем черт не шутит, пойду смотреть))) Встретились, посмотрели, квартира без ремонта в ипотеке, с небольшими долгами по коммунальным. Цена у нее 500 тысяч. Совершенно на авось спросила, можно ли 400 отдать сразу, а остальные через год и 2 месяца (как раз через год заканчивался кредит сестры, и 2 месяца запасом) И она (продавец) согласилась!!! Я внесла ей первый платеж на закрытие ипотеки для снятия обременения, 250 тысяч. Через 2 недели мы пошли в МФЦ и заключили договор купли продажи с рассрочкой. При регистрации права в выписке стояло обременение, а уже после того, как я ей выплатила всю сумму она так же через МФЦ сняла это обременение. В итоге у сестры появилась неплохая кредитная история (я всегда вовремя вносила платежи по тем двум кредитам), что помогло ей позже со строительством дома, а у меня своя квартирка и вера в человечество)))
Как в Советском Союзе обстояло дело с коммунальной техникой, призванной наводить чистоту на улицах? Оказывается, «механических дворников» и «мойдодыров» в наше стране было создано немало, причем порой весьма любопытной конструкции.
Гуляя по Москве, по ее сверкающим чистотой ярко-освещенным улицам, не каждый поверит, что так было не всегда. Тем более, сегодня на массовое сознание влияют приторные, лубочные фильмы о советской эпохе. Их наштамповали немало: «Стиляги», «Легенда 17», «Любовь Советского Союза»… Дело не в эстетике, а в исторической правде. В СССР грязь, пыль и мусор скапливались повсюду. Они были непобедимы, как очереди в магазинах.
При этом ни в одной стране мира уборка не возводилась в ранг общественно-политического мероприятия. Субботники! Поди, объясни молодежи, что комичного в Ленине с бревном… В остальное время советский человек смотрел на грязь стоически, если не философски. Ему внушали, что чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят. (Это, между прочим, еще Антон Павлович Чехов завещал.) А коли не убрано, то и пусть. Отношение к тем, от кого зависела чистота вокруг, в обществе расходилось от пренебрежительного до презрительного. Кого в детстве не стращали: «Будешь плохо учиться — пойдешь в дворники!»? Если еще вспомнить булгаковское: «Дворники из всех пролетариев — самая гнусная мразь. Человечьи очистки — самая низшая категория», то совсем грустно становится.
Транспортно-уборочная машина неизвестной марки, с двигателем УД-2 Ульяновского моторного завода (2 цил, 610 куб. см, 8 л. с.). Снимок сделан в 1980‑е в Ленинграде.
Дворницкий хлеб, прямо скажем, не самый легкий и приятный. Механизировать уборку пытались еще в дореволюционной России. В декабре 1901 года Московская городская управа утвердила приобретение первого механического приспособления для уборки улиц — французской «метельной машины» Salus. Она представляла собой 4‑колесную повозку, где в передней части находился бак на 1000 литров воды для орошения мостовой, а сзади — цилиндрическая щетка с щетиной из волокон пиассавы или бразильской пальмы. Щетка сметала грязь на лоток, откуда та поступала в бункер. Двигателя у машины не было, ее тянули лошади, и привод механизма осуществлялся от вращения колес.
«Метельная телега» Salus была так названа в честь богини благополучия, здоровья и чистоты. Механизм приводился в действия от конной тяги.
Как о крупном достижении в области городского хозяйства сообщал в январе 1914 года журнал «Мотор» об опыте использования Московским городским управлением пяти цистерн для полива улиц марки Daimler. Однако убирать грязь эти машины не умели, а лишь прибивали пыль.
Полноценная механизация забрезжила на горизонте при советской власти. В 1926 году в Отделе московского коммунального хозяйства или, попросту, МКХ, обратили внимание на машину американской фирмы Kinney Manufacturing Co. С каждой стороны у Kinney Pick-up Sweeper было по две дисковые метлы, а сзади — цилиндрическая щетка. Она подхватывала сметенный метлами мусор и транспортером поднимала его в бункер. Когда тот заполнялся, содержимое пересыпалось в подъезжавший грузовик. Машина также располагала баком на 550 литров воды для орошения очищенной улицы. Рабочая скорость машины составляла от 3 до 10 км/ч, транспортная — 15 км/ч.
Московский поливной обоз в 1914 году состоял из 5 цистерн на шасси Daimler мощностью 30 и 35 л. с. Часть несла на боках крупные буквы: МГУ. Это означало «Московское городское управление», а не «Московский государственный университет». 3000‑литровая цистерна Daimler DM 4a сфотографирована у старейшего московского водоразборного фонтана Витали.
Конечно, закупка даже партии зарубежных машин не обеспечивала содержания столичных улиц в должной чистоте. Особенно остро вопрос вставал зимой.
«Снегопад — всегда стихия, а уборка улиц — всегда аврал», — писала 30 декабря 1932 года «Вечерняя Москва». Эх, не знал писавший, что о том же предстояло читать еще не одному поколению москвичей! Кстати, тогда в столице тоже была оттепель, прям как недавно… Для удаления слежавшейся снежно-ледяной корки с Красной площади (23 тысячи кв. м) потребовалось привлечь 500 человек! Вот бы пригодились привезенные из Германии мощные снеговые плуги! Но они лежали на складе, а Ярославский завод задерживал 9 заказанных столицей пятитонок, — сокрушалась «Вечерка».
Сообщение в «Вечерней Москве» (№ , 17 февраля 1926 г.) о закупке американской подметальной машины фирмы Kinney Manufacturing Co. из Бостона, штат Массачусетс.
В 1936 году при Московском городском тресте уличной очистки создается отдельная контора по механизированной уборке и благоустройству города. В октябре 1936‑го газета вновь обещает столичным жителям механизировать уборку, ссылаясь на Московский комитет ВКП(б) и лично товарища Хрущева. В производственном тресте «Москомашина» вот-вот создадут новые механизмы для очистки от снега… Однако, судя по тому, что 3 июля 1937 года председателю Моссовета Николаю Александровичу Булганину организуют в Петровском парке выставку различных уборочных машин, вопрос о них продолжал оставаться открытым. Правда, из 20 образцов 13 были уже отечественной разработки, в том числе заводов «Красный металлист» и «Машиностроитель». От щедрот союзного правительства Моссовету выделили неслыханные 9 млн рублей на полную механизацию уборки (шасси ГАЗ-АА стоило тогда 5538 руб).
Чем в 1937 году располагал Московский городской трест уличной очистки? 40 машин-«поливалок», 25 — «подметалок» и 10 моечных машин. И все! У десяти районных коммунальных хозяйств столицы и того не было.
Первые 30 подметально-уборочных машин ПУ-7 на базе ГАЗ-АА ремонтно-механический завод Управления благоустройства Мосгорисполкома построил в 1945 году. Выполненные в стиле streamline-modern, они стали настоящим украшением столицы.
К 1941 году машин в распоряжении Треста заметно прибавилось. Среди них были 59 поливомоечных ПМ-4 на пятитонных шасси ЯГ-6 — первые наши КДМ-ки, комбинированные дорожные машины. Их эксплуатировали круглогодично, что, конечно, было экономически выгодно. Аналогичную машину (ПММ-37) создали и в Ленинграде. Кроме того, московский Трест располагал 180‑ю подметально-уборочными машинами ПУ-5 на шасси полуторок ГАЗ-АА (разработка «Красного металлиста»). Половину из них на зиму консервировали, другую, пусть и через силу, продолжали гонять и в стужу.
В 1951 году на 6‑м авторемонтном заводе Москвы построили пять подметально-лотковых машин ПЛ-3 с 24‑сильным двигателем и другими узлами и агрегатами трактора «Универсал-1».
Всем памятна такая эмблема: 17 июля 1944 года после прогона германских пленных через Москву, вслед за ними прошли поливомоечные машины ПМ-4 и подметально-уборочные машины ПУ-5. Чтобы и следа врагов не осталось в столице!
Машина ПТ-4 была выполнена на базе мотоблока СОТ с 1‑цилиндровым двигателем мощностью 3 л. с. машиностроительного завода им. Дзержинского из г. Молотов (ныне — Пермь). На машину навешивалось плужно-щеточное или подметально-уборочное оборудование.
Общим недостатком всех специализированных машин был перегруз шасси, громоздкие размеры, низкая рабочая скорость, высокие эксплуатационные расходы. Причем создание новых коммунальных машин в столице коммунальных кухонь сталкивалось с теми же проблемами, что и в просвещенных столицах.
Серийные уборочные машины разработки КБ УБМ, слева направо: Т-3 на базе ГАЗ-69, Т-1 и Т-2.
О городах поменьше и говорить не стоит, хотя, например, Ленинград, Новосибирск и Харьков пытались соперничать с Москвой по части благоустройства. Лидерство в этой области напрямую зависело от городского бюджета. Причем, как не парадоксально, менее всего власти думали о чистоте под ногами. Прежде всего нечищеные улицы — это рост аварийности и травматизма, сбои в расписании движения городского транспорта.
ТУМ-57 с самосвальным кузовом на зимней уборке на Крещатике.
К тому же площади, требующие механизированной уборки росли с той же стремительностью, с какой столица прирастала новыми районами. В 1937 году — 0,84 млн кв. м, в 1940‑м — 6,4 млн кв. м, в 1952‑м — 14 млн кв. м, в 1957‑м — 18 млн кв. м, в 1966‑м — 43 млн кв. м, в 1973‑м — 50 млн кв. м…
ТУМ-975 в 9‑м квартале Черемушек, август 1963 г. Фото Д. Козлова/Главархив.
После войны впервые задумались над механизацией уборки тротуаров и дворов. Крупногабаритная техника для этого не годилась. Казалось, вот где по-настоящему развернуться инженерной мысли! Однако конструкторы столкнулись с отсутствием малогабаритных энерговооруженных шасси. Для подметально-лотковой машины (лоток — это место, где проезжая часть смыкается с тротуаром) ПЛ-3 пришлось использовать узлы и агрегаты древнего трактора «Универсал-1», а для еще более компактной подметально-тротуарной ПТ-4 взять за основу одноосный садово-огородный трактор (мотоблок) СОТ. Поскольку за таким идут по пашне пешком (на Западе мотоблоки называют walking tractors), в КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ) прицепили к ПТ-4 площадку-тележку для оператора, наподобие современного гироскутера. Обе машины отлично подошли бы в качестве реквизита для фильма в стиле дизельпанк, однако с основным назначением справлялись неважно, а потому так и остались в опытных образцах.
ТУМ-975 выпуска 1975 года отреставрирован заводом СВАРЗ в 2022 году для Музея городского транспорта Москвы. Всего с 1957 по 1980 год построено около 750 «тумов».
Зато в декабре 1958 года москвичи и гости столицы с интересом наблюдали за тротуароуборочными машинами Т-1. Партию из 35 таких машин выпустил Экспериментально-механический завод УБМ. Внешне Т-1 походили на сильно уменьшенный УАЗ-«буханку», однако при ближайшем рассмотрении их устройство поражало оригинальностью. Машина состояла из двух модулей: одноосного тягового, где справа (ближе к очищаемой обочине) располагался оператор и слева от него — силовой агрегат М-72, и рабочего, тоже одноосного, содержащего в себе уборочное оборудование. В модификации Т-1 З (зимняя) задний модуль нес цилиндрическую щетку, бункер с песком и пескоразбрасыватель, в модификации Т-1 Л (летняя) — щетку и бункер для сбора мусора. Между собой модули стыковались жестко. Ведущими были колеса переднего модуля, управляемыми — заднего. В одном из вариантов задняя колея совпадала с передней, в другом задние колеса были сближены, что обуславливалось спецификой того или иного оборудования. Кроме того, к машине разработали шлейф различного навесного оборудования.
Т-30 разработки КБ УБМ (1965 г.) вполне мог соперничать если не с «унимогом», то с «мультикаром». Двигатель — от ЗАЗ-966, 27 л. с. К тягачу придавался шлейф из навесного оборудования и прицепов, в том числе самосвального, грузоподъемностью 1 т и цистерны на 1000 л. 4‑й московский авторемзавод построил 30 таких машин.
Увы, авторы Т-1 не снискали, в отличие от создателей садово-огородного трактора, Государственной премии. Однако их энтузиазма это не убавило, благо собственный экспериментально-механический завод УБМ усердно воплощал самые необычные конструкции в жизнь.
Т-30 вызвал небольшую сенсацию среди коммунальщиков. Он стал «гвоздем» грандиозной выставки «Интербытмаш-68». Фото В. Будан/Главархив.
Вслед за Т-1 сделали Т-2 на агрегатах мотороллера ТГ-200 — совсем крошечный, построенный «вокруг» рабочего места оператора. В 1957 году на Литейно-механическом заводе Ленжилуправления было налажено крупносерийное производство ТУМ-57 — на этот раз аббревиатуру расшифровывали как «транспортно-уборочная машина». Список прицепных и навесных приспособлений не ограничивался одним только уборочным оборудованием. Причем, благодаря 6‑сильному двигателю ленинградского завода им. Карла Либкнехта ТУМ-57 развивал скорость до 18 км/ч. Поэтому главный конструктор ЛМЗ Рэм Николаевич Уланов посчитал необходимым открыть при заводе курсы вождения ТУМ-57. Площадку для сдачи экзаменов подыскали возле Ленинградского театра драмы имени А. С. Пушкина (Александринский театр). Великий Николай Константинович Черкасов любил перед спектаклем посмотреть, как питерские дворники сдают экзамен по вождению «тумака». Однажды актер самолично прокатился на ТУМ-57. Выглядел долговязый «Иван Грозный» и «Паганель» на крохотной машине весьма комично. Позднее выпуск «тумаков» наладили и 2‑м АРЗ Управления авторемзаводов Мосгорисполкома.
Небольшой сенсацией стало и появление на улицах Москвы шведских подметально-уборочных машин Åsbrinks Verro с двигателями… от «Москвича-412». Однако, проект не получил развития. Третьей идет швейцарская «подметалка» Rapid 12 («Вечерняя Москва, 1977 г.).
А в 1963 году появился ТУМ-975 «Труженик», вобравший в себя наработки прежних конструкций КБ УБМ. ТУМ-975 запустили в серию на заводе «Красный путь» Министерства путей сообщения. Железнодорожникам такая техника была более чем кстати. Если гражданин поскользнется на плохо очищенной улице, это обернется травмой, но если он, поскользнувшись на перроне, угодит под поезд — это уже ЧП. МПС — ведомство строгое, по военному образцу, порядок соблюдался неукоснительно. Диапазон скоростей от 0,4 до 20 км/ч, маневренность, тяговитый мотор (дефорсированный до 26 л. с. от «Москвича-407»), просторная отапливаемая кабина с прекрасной обзорностью — «ТУМы» можно было встретить на вокзалах и привокзальных площадях по всей стране, от Калининграда до Владивостока.
УАЗ-469Б с плужно-щеточным оборудованием пришелся бы ко двору московским дворам. Но Минавтопром дефицитных вездеходов не выделил.
В Советском Союзе создавалось несметное количество разнообразной городской техники, подчас весьма изобретательной. Однако — и тут коммунальщики не дадут соврать — щетки почему-то отказывались мести, пылесосы не всасывали, а только разгоняли пыль, скребки шлифовали лед, двигатели натужно ревели, гидравлика подтекала. А дворы и небольшие проезды по-прежнему мели и скребли дворники. Целые научные институты ломали голову над тем, почему так происходит. Почему то, что получается «у них», не выходит у нас? Вопрос риторический. Низкая производственная культура, отставание во многих областях промышленности, отсутствие финансирования. Не в силах одолеть эти пороки, заказчики все чаще заглядывались на Запад. Начались международные выставки. Первая, «Интербытмаш-68» в мае 1968 года в парке Сокольники, поражала размахом. 20 стран, 1000 фирм, 50 000 экспонатов! Затем были «Интербытмаш-76», «Интербытмаш-85»… А чище на улицах не становилось!
Семья дворника Ивана Романовича Поликарпова возле его самодельной тротуароуборочной машины «Броневик», 1984 г.
Дворник Иван Романович Поликарпов, работавший вблизи ст. м. «Сокол», в 1976 году соорудил «Броневик» — самодельную тротуароуборочную машину. О ней даже писали «Комсомольская правда» и журнал «Изобретатель и рационализатор». В 1982 году дворник получил на свой «Броневик» авторское свидетельство за № 954538. Машина стала настоящей кормилицей большого семейства Поликарповых, принося зимой до 420 рублей в месяц (у дворников была сдельная оплата, 70 рэ за участок).
В музее МАДИ хранится действующая модель универсальной уборочной машины с бортовой трансмиссией (6х6) конструкции Р. Н. Уланова и Ю. В. Болотина, 1997 г.
В 1970‑е годы к уборке улиц и дворов все чаще стали привлекать универсальные полноприводные тракторы Т-40АП Липецкого тракторного завода. Созданная на их базе коммунальная машина Ко-705 Б отличалась простотой и дешевизной — немаловажным фактором в условиях разрастающегося городского хозяйства. Ну, а на сэкономленные деньги (шутка) в 1979 году Моссовет закупил 100 западногерманских UNIMOG U406 с комплектами навесного оборудования Schmidt. Приближалась «Олимпиада-80», желание блеснуть «столичным шиком» было вполне объяснимо и даже оправдано. Так в оборот столичных коммунальщиков вошло новое слово: «Унимог».
Универсальное тягово-транспортное средство (УТТС) СЕВАР-3902 разработки московского опытно-конструкторского бюро «СЕВАР». Машина оснащена тракторным дизелем Д-144 мощностью 60 л. с. Грузоподъемность 2,5 т. Выпуск едва не начал в 2000 году Зубцовский ремонтно-механический завод.
История наших «унимогов» могла получить неожиданный поворот. В 1981 году, накануне XXVI съезда КПСС «Вечерка» публикует предложения некоего вахтера В. Лурье включить в «Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981–1985 годы и на период до 1990 года» пункт: «Разработать и выпустить новые образцы маневренной, высокопроизводительной техники для уборки городских улиц, дворов, чтобы освободить от ручного труда дворников». Видать, устал вахтер твердить входящим: «Вытирайте ноги!». Второго марта 1981 года «Основные направления» были приняты съездом (разумеется, единогласно) …без предложения вахтера.
Самоходное шасси МШ-02, оно же — ГАЗ-8017, 1996 г. Ведущий конструктор Владимир Владимирович Питиримов, один из создателей вездехода «Водник». МШ-02 оснащалось дизелем Lombardini LDW 2004 мощностью 48 л. с. Грузоподъемность 1,5 тонны. Выпуск на Арзамасском машзаводе не начался.
Настойчивости немцев, навязывавших свою отнюдь не дешевую технику, можно только позавидовать. Притом, что универсальность (равно как сложность и дороговизна) «Унимога» оправдывала себя в германской глубинке, где один такой агрегат на всю округу был, что называется, и швец, и жнец, и на дуде игрец. В крупных городах ФРГ на уборке задействовали машины попроще, на базе обычных грузовиков.
ЭМКА — попытка тольяттинской фирмы «Цезарь Инжиниринг» создать универсальный коммунальный автомобиль. Естественно, на агрегатах ВАЗ. 2002 г.
Но даже сами немцы обалдели, когда 23 ноября 1991 года, в ходе первого официального визита в ФРГ, президент РСФСР Борис Николаевич Ельцин заявил главе концерна Daimler-Benz AG Эдзарту Ройтеру, что Россия нуждается в 100 тысячах (!) «Унимогов» ежегодно. Притом, что в Гаггенау концерн выпускал всего 7000 машин в год! Кто уж там нашептывал Ельцину, неизвестно, но перед визитом в ФРГ, 5 ноября 1991 года президент издал указ № 170 «Об организации производства в РСФСР автотракторной и сельскохозяйственной техники для крестьянских (фермерских) хозяйств».
UNIMOG U900 с оборудованием Schmidt на выставке «Спецавтотранс-84» проходившей на Красной Пресне в Москве с 19 по 28 октября 1984 г.
Под этот указ создали компанию «Униросс», включив в нее 12 производственных, научных и внешнеторговых предприятий и организаций Госкомоборонпрома и Минсельхозмаша. Автомобильное министерство к пирогу не подпустили. Главной производственной площадкой выбрали… Воронежский завод упаковочных машин. Разумеется, кредитовать затею готовились немецкие банки.
Липецкий завод малых коммунальных машин (ЛЗМКМ) — относительно молодая фирма, основана в 1994 году на основе ОАО «УАЗ-автотехцентр». Выпускает многофункциональные уборочные машины МКМ-1903 и МКМ-1904 «Чистик» — прямые аналоги «унимогов» и «мультикаров».
В 1996 году, когда об этом проекте успели позабыть, возбудилась Московская область в лице министра администрации по внешнеэкономическим связям Николая Ивановича Свистунова. Теперь речь шла о заводе «Метровагонмаш», где уже в том же году намеревались собрать первые 10 «Унимогов». К проекту собирались также подключить Давыдковский завод сельхозмашин в Орехово-Зуево. Наконец, широкой общественности озвучили, сколько эти самые «Унимоги» стоят: 140–160 тысяч дойч-марок, сопоставимо с легендарным «шестисотым» Mercedes-Benz W 140. Впрочем, заверял внешнеторговый министр, мытищинский «Унимог» обойдется всего в 80 тысяч.
Вакуумная коммунальная машина ВКМ-2020 представляет собой Bucher CityCat калужской сборки. Нечто подобное освоило несколько предприятий, прежде никак не связанных с самоходной техникой. Например, саратовский Элеватормельмаш или Завод им. Калинина в Екатеринбурге.
И все же, какая техника необходима для уборки городов — универсальная или специализированная? Вопрос не так прост, как может показаться. Отчасти ответить на него смог «Меркатор-холдинг», в июне 2016 года начавший в Калуге выпуск широкого спектра коммунальных машин по лицензии швейцарской фирмы Bucher Industries AG. Калужская техника и сделала, наконец, столицу чистой.
Представленный 18 марта 2023 года робот-уборщик «Пиксель» фирмы «Автономика» обещает сделать профессию дворника достоянием истории.
Зная, как "нежно" любят на Пикабу риэлторов и перекупов, осмелюсь выложить немного провокационную историю на стыке двух этих "отраслей" :) На самом деле, это один из моих любимых "кейсов" (как сейчас модно сказать). Интересная машина, адекватный заказчик, нестандартная ситуация и хорошая развязка. Что еще нужно, чтобы получить удовольствие от проделанной работы?
в горшочек клавишу рояля весной шаинский посадил опять надули с семенами взошёл восьмой аккордеон
В конце октября 2019 года ко мне обратился по объявлению с Авито человек с просьбой проконсультировать по продаже автомобиля. Вводная часть была увлекательной с самого начала: Honda Accord VIII 2008 г., один хозяин, родной пробег 39278 км. Ну как, интересно? :)
Никаких личных данных, да и машина давно сменила владельца (думаю, даже не одного)
Но, как водится, был нюанс )) Когда я, первым делом, пробил машину по базам данных, то увидел, что, по данным техосмотра, в феврале 2017 г. был зафиксирован пробег 157370 км. "Не долго музыка играла", - подумалось мне. "Дело раскрыто, расходимся".
Здесь тоже никаких персональных данных, сведения из открытых источников
Переслал "веселые картинки" владельцу машины Игорю: мол, вот такой пердимонокль вырисовывается, милостивый сударь. А он тоже в удивлении, отвечает: должно быть, растяпы из техосмотра что-то напутали — ах, негодяи. Ну что ж, всякое бывает, и такое тоже могло быть. Все, так или иначе, решаемо. Договорились встретиться и посмотреть, что за автомобиль. В конце концов, машина с реальным пробегом 39,5 тыкм будет заметно отличаться от таковой с пробегом на сотню с лишним тысяч км больше.
Заодно разнюхал среди подборщиков (привет @AvtoPodborro) и у знакомого "специалиста по пробегу", возможно ли на восьмом "баяне" проверить диагностикой электроники, скручивался ли пробег. Оказалось, нельзя. Вся надежда на собственные глазки.
Что ж, ладно. Встречаемся в середине дня на территории промзоны в центре города. Фотки делал на телефон при ярком солнце, получилось "фу-фу-фу" - сильно пересвечены и вообще.
Первым делом любопытство толкнуло оценить состояние салона :)
Как сказали знающие, опытные в этих вопросах люди, для Аккордов даже при таком малом пробеге это - норма жизни
Ну и, конечно, следом осмотрел кузов по кругу, проверил его толщиномером на всякий случай — чтобы у владельца были все козыри на руках против возможных "умников", утверждающих при осмотре перед покупкой, что машина вся крашена и вообще перевертыш.
Машина вся в родной краске, но не без изъянов
Попутно консультировал его по всем этим нюансам процесса продажи в целом и общения с потенциальными покупателями, в частности. Осмотрел машинку под днищем на предмет течей и под капотом.
В общем, стандартный осмотр "от и до", как при покупке автомобиля — только тут продажа :) После этого еще прокатился за рулем по территории (вместе с владельцем) — едет ровно, бодро, но для 2,4 л/201 л.с. на механике как-то не впечатляет. Ходовая в порядке, в целом претензий нет.
Ну, машинка, конечно, малость подзапущена, жизнью потерта, но… определенно, пробег на табло соответствует общему состоянию. Что ж тебя, милок, так не берегли-то? Аж досадно малость.
Итого, набралось по списку: — корпус водительского зеркала треснул — купить на разборке целый или восстановить у мастеров по пластику — кожзам на подлокотнике водительской двери и на юбке рычага КПП лопнул — на перешивку — пластиковая накладка на правом пороге потерта — на перекрас — передний бампер на стыке с правым крылом стоит неровно — подтянуть, "юбка" на бампере отошла — закрепить — след от удара на кромке крышки багажника с повреждением ЛКП — просто подкрасить без полного перекраса детали — салон подвергнуть химчистке, кузов — полировке — полезно сделать диагностику тех.состояния в сервисе (со слов заказчика, сцепление уже меняли, в остальном претензий особых не было — но свежие результаты диагностики при продаже такой машины будут дополнительным плюсом) — постараться решить вопрос с данными о пробеге в БД техосмотра, а заодно найти как можно больше нарядов из сервисов и диагностических карт техосмотра за последние годы, где был бы указан пробег, попробовать сформировать отчет по машине в Автотеке (там могут быть данные о работах у дилера и другие полезные сведения… а могут и не быть) — все для подтверждения истории пробега.
Владелец поблагодарил за рекомендации и принял решение самостоятельно не спеша заниматься предпродажной подготовкой. Я же сказал, что буду признателен, если он меня потом вспомнит перед продажей, чтобы отснять машину после обновления. Меня уверили, что позже еще свяжутся со мной, да и по ходу дела могут возникнуть вопросы. Список рекомендаций я отправил заказчику в WhatsApp.
Цены 2019 года... Моя рыдать.
После того, как мы расстались, я перекинул фотки повреждений по пластику кузова знакомому профильному мастеру. Тот прикинул примерную смету по работам, скинул фотки результатов работ по похожим случаям, заказчика все устроило, и он запланировал процедуры по восстановлению пластика.
На следующий день владелец Аккорда сообщил, что удалось найти квитанции страховых полисов РГС с пробегами 21 и 31 тыс. км, а также диагностическую карту ТО за 2013 г. с пробегом 25100 км — это уже неплохо! А также диагностическая карта (ДК) собственно за тот злополучный техосмотр в 2017 г., по результатам которого в базу данных попали неправильные цифры — с вписанным в нее пробегом 35 тыс. км. Бинго!
После того, как я опубликовал фотки этого Аккорда у себя в запрещенной фотосоцсети, мне написали ребята из автоателье по восстановлению салона и скинули ссылку на образец аналогичных работ по Аккордам. Я переслал их контакты Игорю (владельцу) — и в список уже запланированных процедур добавилась перешивка поврежденных элементов салона. Ребята из автоателье мне потом отписывались, что машина к ним приезжала на осмотр, и они взяли ее в работу. На их взгляд, по состоянию салона, сидений, руля и т.д., пробег действительно небольшой. Что ж, они профессионалы с явно бОльшим опытом, чем у меня — так что можно доверять их мнению. Приятно, что оно совпало с моим :)
Еще через неделю Игорь снова вышел на меня, чтобы уточнить кое-что по восстановлению пластика, а заодно сообщил новости. Он сделал диагностику в автосервисе — были рекомендованы к замене передние тормозные диски и колодки. Успел пообщаться с сотрудниками пункта техосмотра, в котором были внесены неправильные данные в БД, прошел заново техосмотр, и получил новую ДК, а в базу были внесены обновленные данные (правда, старая запись при этом из БД не была удалена, а лишь добавлена новая, 2019 годом — с текущим пробегом).
За это время он успел сдать в автоателье поврежденные подлокотник и "юбку" рычага, и к тому моменту они уже были готовы и ожидали установки на свои места. Пытался найти на разборках наружное зеркало в сборе, но не удалось — собственно, это и хотел уточнить: возьмется ли мастер за восстановление.
Я заверил заказчика, что зеркало наверняка будет сделано в лучшем виде и напомнил контакты своего мастера. Как выяснилось позже, состыковаться у них не получилось, т.к. на тот момент мастер был сильно загружен заказами, а Игорю нужно было поскорее… Поэтому он нашел других мастеров по пластику, которые поставили на место накладку порога, бампер подправили, но как-то не очень, "на пол-шишечки" — как сказал бы Остап Бендер: "низкий сорт, не чистая работа". Но, худо-бедно, придали исходному безобразию более-менее пристойный вид. Зеркало, в конечном счете, все же удалось заказать и поменять.
Когда я в очередной раз, уже в начале декабря, связался с Игорем, он уже сделал химчистку салона и собирался загонять машину на полировку. После этого, его мастера по пластику ждали Хонду на легкую подкраску сколов. Поэтому мы предварительно согласовали на следующую неделю новую встречу — чтобы отснять обновленную машину для объявления. Время согласовали после полудня, ближе к 3 часам (напомню, первая встреча была еще в октябре, и тогда у нас в Краснодаре солнце стояло еще высоко) — чтобы, значится, по науке свет был подходящий для снимков. В дополнение к снимкам с меня причитался текст для объявления.
Признаться, я с нетерпением ждал новой встречи с Аккордом: очень уж интересно было, как он преобразился. Владелец промежуточных фото не делал, к "пластиковому" мастеру машина так и не попала (он бы для меня сделал несколько кадров), и, конечно, любопытство терзало :) Ну и, не скрою, мне немало льстило, что мне, по итогам первой встречи и всех подготовительных работ, доверили "довести" этот проект. Чертовски приятно, что мои старания оценили, и они, похоже, принесли должный результат (судя по довольным репликам заказчика). Впрочем, главный результат всего этого — удачно проданная машина.
И вот, настал день "Д" и час "Ч", я подъезжаю в назначенное время на то же место, что и в первый раз… Япония-мать! Вот это я понимаю: машина из-под одного хозяина с пробегом 39 тысяч! Нет, ну, не новая, конечно — чего уж там :) Но разница с исходным состоянием, как говорится, налицо.
Небольшие недоработки остались, но это уже малозначительные мелочи.
В этот раз фоткал уже на Canon SX10IS — относительно простенький "суперзум". Долгое время у меня не доходили руки разобраться в настройках экспозиции в "ручном" режиме, но в итоге я, наконец, всерьез загуглил, ознакомился с основами и начал пытаться снимать при различных настройках. Результаты и открывшиеся возможности меня захватили настолько, что я задумался о покупке штатива и более серьезной камеры :) Ну, по правде, на фотографа даже серьезного любительского уровня я как тогда, так и поныне не тяну, это скорее из разряда "я петь не умею, но люблю" :)
В общем, несмотря на непродуманную композицию (например, начисто упущенные мной вывески "Центр кузовного ремонта" прямо на заднем плане — их пришлось не включать в объявление), и вообще такой себе подход, сам Аккорд получился на фотках красавчиком!
Красивую машину на фото трудно испортить даже кривыми руками :)
А главное — теперь точно соответствовал заявленному пробегу.
Ну, нам ведь именно это и нужно было. После фотосессии, расставшись с заказчиком, я дома разобрал фотки и отобранные удачные выложил с описанием в чат подборщиков. В основном там общаются москвичи, но есть и ребята из регионов, в т.ч. с юга — да и сам по себе "объект" попался такой, что за ним вполне мог бы приехать человек и из другого региона. Ну, и текст объявления для Игоря составил и отправил ему вместе с фотками в почту, а он вечером выложил объявление на Авто.ру.
Ребята в чате подборщиков тоже оценили "экспонат", хотя и отнеслись, в силу профессионального опыта, не без изрядного скептицизма (в плане соответствия заявленного пробега реальному) — впрочем, это вполне понятно и нисколько не обидно. Один даже, вроде, всерьез задумался о том, чтобы прилететь в Краснодар на следующий день, взял контакт владельца — но в итоге так с ним и не связался.
Да, впрочем, это и не понадобилось. После того, как мой клиент разместил объявление, у него самого не было недостатка внимания со стороны интересующихся. Цену в объявлении изначально планировали поставить 720 т.р. — это по верху рынка для нашего края. Можно было, конечно, ставить и выше — нашлись бы желающие, тем более, те же московские подборщики, даже с учетом небольших недоустраненных изъянов, говорили, что можно вполне ставить и 800 — цена оправдана. Но Игорь не хотел долго возиться с продажей и ждать того ценителя, который приедет за машиной, да и оба мы сошлись во мнении, что машина все же не "в идеале", поэтому не стоит борзеть с ценой. Объективно говоря, край 750 — ее потолок. Поэтому Игорь в объявлении попытался сперва поставить цену 720, но Авто.ру сказала, что эта цена — чересчур занижена. При том, что обзор реальных объявлений говорил о другом. Уж не знаю — видимо, их скрипт принимает во внимание множество параметров вместе, отсюда и рекомендации по цене. В итоге, он выставил машину за 750 — и объявление "выстрелило": недостатка в интересующихся не было.
И таким вот образом, уже на следующий день к обеду нарисовался реальный покупатель из предгорных районов края, который приехал и забрал Аккорда. Заказчик остался крайне доволен, мне тоже работать с ним было легко, да и в целом "проект", что и говорить, получился очень интересным — тут мне, как считаю, очень повезло. И человеку помочь удалось с продажей, и машинку хорошую привести в достойное состояние. Как написали мне в комментариях в Инсте, "внешка решает" — но в данном случае это было не просто традиционное перекупское "малевание губ", а действительно хорошая машина в приличном состоянии, лишь требовавшая немного внимания. Это вот прям по мне :)
Вообще, на приятных заказчиков мне обычно везет - может, потому, что я никогда не хватался за все подряд, лишь бы заработать, а еще таки и позволял себе "перебирать" :) С подбором я, правда, быстро и давно завязал, а вот помогать людям с продажей машин и прочими сопутствующими покупке/продаже делами мне нравится.
По опыту публикации этого поста на Drive2 и вообще, по пребыванию на Пикабу, знаю, что найдутся недовольные этой историей :) Но мне, в общем-то, пофиг - всем не угодишь.
А у нас был положительный опыт (выполнено профессионалами, не пытайтесь повторить)
Любой, кто ездит на старом полноприводном авто по грязюке знает, что эту машину сложно купить, дорого содержать и трудно продать. А если это ещё и машина специализированная, то может годами продаваться.
Вот и мы своего Бегемота долго искали, издалека пригнали, ввалили в него кучку денежек... И катались.
А тут выскочил один на миллион - почти такой же, но сильно новее и с модификацией, которую в нашем гараже ну никак не реализовать. И мы его срочно купили.
А первого надо теперь продать. А мы в командировках месяцами.
Перегнали машину на наш сервис нашему механику, повесили объявление и поехали работать.
И ехал через наш Ростов транзитом мужик из Тамбова. Заехал, глянул, подумал. И сделал вывод, что именно то, что хотел. Но тысяч 30 (не помню точно) ему не хватает.
В итоге договорились. Он приехал из Тамбова в Ростов и купил машину не видя хозяина, только по видеосвязи, по договору, подписанному через планшет. А мы дали рассрочку на несколько месяцев человеку, которого в глаза не видели.
И все кончилось хорошо.
Алексей из Тамбова! Если ты тут - ещё раз привет и всяческий респект! Добрых дорог и внедорог!
ЗЫ времени уже прошло много, машину он уже тоже продал)))
С танцующим енотом или жующим Педро Паскалем? Посмотрите на мемчики, зарядитесь настроением и поиграйте в залипательную игру. Справитесь быстро — получите награду в профиль!
Уже интер4совался, но теперь со звуком. Поворот на любой градус, руль зафиксирован, не крутится. С газом - тройной щелчок, без газа не щелкает. Подвеску почти всю поменяли.
