zhzhitel

Очень неожиданное открытие принесла поездка в Тюмень на завод «Тюменские моторостроители». Оказывается, в реактивных самолетах и в агрегатах для перекачки газа используются аналогичные по конструкции двигатели. Благодаря этому удалось сохранить ведущее машиностроительное предприятие Тюменской области.

Завод «Тюменские моторостроители» — одно из крупнейших предприятий Тюмени. Завод был открыт в 1963 году. Изначально он назывался «Тюменский моторный завод».

Здесь делали двигатели для палубных самолётов Як-38 и Ан-24, ракетные двигатели для комплексов ПВО и крылатых ракет, камеры сгорания для Су-20, Су-24, Миг-29 и другую продукцию для оборонки. В советское время завод был «закрытым».

Один из самых сложных видов двигателей, выпуск которого был освоен моторным заводом — подъемно-маршевый двигатель палубного штурмовика Як-38 Р28В-300.

Это был самолёт с вертикальным взлетом. К двигателю предъявлялись особые требования. Завод успешно справился со поставленными сложными задачами.

После развала СССР выпуск оборонки прекратился. Наступили тяжелые времена. Завод был вынужден браться за выпуск продукции далекой от двигателей — от кастрюль до клеток для кроликов. Часть площадей сдали в аренду, были перебои с зарплатами и прочие беды переходного этапа.

Завод могла бы постигнуть судьба многих предприятий, когда оборудование сдавали на металлолом, а корпуса под склады или торговые центры. В Тюмени руководство оказалось более дальновидным. Понимая, что выпуском ширпотреба завод не сохранить, стали искать, чем можно загрузить высокотехнологичное предприятие, которое было заточено под выпуск и ремонт газотурбинных двигателей, одним из видов которых являются турбореактивные авиационные двигатели.

Газотурбинные двигатели помимо авиации используются в судостроении и в газоперекачивающих агрегатах. Главное отличие в том, что в турбореактивных двигателях, установленных на самолетах, основная задача двигателя — создание струи газов, вытекающих из реактивного сопла.
В других типах газотурбинных двигателей полезная мощность снимается с турбины. В газотурбинных турбовальных двигателях реактивная струя приводит в действие вал, который в вертолете передает вращение на лопасти вертолета, в теплоходе на судовой винт, в электростанциях на электрогенератор, а в газоперекачивающем агрегате на нагнетатель природного газа.

Я не специалист по газотурбинным двигателям, но попробую кратко объяснить принцип действия, как понял я. Если что, поправляйте и дополняйте в комментариях.

Упрощенно конструкцию газоперекачивающего агрегата можно описать так: в агрегате стоит газотурбинный (турбореактивный) двигатель, созданный на базе авиационного двигателя. Струя газов вращает силовую турбину, силовая турбина приводит в действие нагнетатель газа (компрессор). А реактивная струя, которая в авиации толкает самолет вперед, после того, как отдала часть энергии на вращение турбины, отводится вверх через выхлопное устройство с шумоглушителем.

Главное тут то, что авиационные и судовые двигатели и двигатели, которые используются для приведения в действие компрессоров в газотранспортных системах, очень похожи, в авиации они, конечно, поменьше и полегче. Так что после прекращения работы на оборонку опыт сотрудников и производственные мощности предприятия пригодились в других отраслях.

На производственных мощностях моторного завода было создано предприятие для ремонта судовых двигателей и газотурбинных двигателей, установленных на газопроводах. Это направление оказалось успешным, в дальнейшем завод «Тюменские моторостроители» стал всё больше специализироваться на ремонте газоперекачивающих агрегатов и двигателей для них и вошел в группу компаний «Газпром энергохолдинг индустриальные активы». Это позволило сохранить рабочие места, обновить оборудование и дало старт новой странице в истории завода.

Сейчас завод обеспечен работой и развивается. Недавно принято решение о выпуске отечественного газотурбинного двигателя ТМ16 мощностью 16 МВт. Для сравнения скажу, что мощность первой в мире Обнинской атомной электростанции составляла 5МВт.

При выпуске газотурбинных двигателей необходимы высочайшая точность, двигатели работают при очень высоких оборотах в условиях высоких температур. Тут нужны и опыт, и современное оборудование. Для этого на заводе проходит модернизация парка станков.
Сейчас ведется сборка головного образца. В 2026 году планируется начало серийного производства двигателей.

Предприятие мне понравилось. Я провел на заводе «Тюменские моторостроители» целый день, пообщался и с руководством, и с рабочими, посмотрел всё своими глазами и сделал множество фотографий. Если интересно, покажу, чем занимается завод сейчас, как проходит ремонт газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов.

Год назад в столичном аэропорту Внуково открылась одноименная станция метро. За это время многие успели оценить удобство, хотя кто-то по привычке пользуется такси или автобусами. Расскажу о своих впечатлениях и поделюсь информацией с теми, кто пока еще не ездил из аэропорта на метро.

Изначально я не собирался выкладывать этот пост на Пикабу, но оказалось, что еще не все знают о том, что во Внуково есть метро, и как до него добраться, а кто-то и вовсе перепутал метро с электричкой, они тут рядом.

Несмотря на то, что я летаю гораздо чаще большинства россиян, в аэропорт Внуково и обратно на метро я добирался впервые. Это оказалось очень здорово и удобно! Благодаря пересадкам на Большой Кольцевой Линии и других линиях, в аэропорт можно добраться на метро из любого конца Москвы. Время в пути от самого центра столицы составит 1 час.

Станция «Аэропорт Внуково» была открыта 6 сентября 2023 года. Для этого продлили Солнцевскую (желтую) линию метро.

Оформление станции выдержано в серых тонах. Тут не дорого-богато-монументально, но функционально и оригинально. На стене портреты Андрея Николаевича Туполева и Алексея Андреевича Туполева, а также созданные ими гражданские самолеты Ту.

Мне такое оформление нравится.Тем более, аэропорт Внуково назван в честь Туполева. Разумеется, старшего.

Теперь в ожидании поезда можно изучать историю отечественной авиации. Самолеты Ту — самые многочисленные из всех наших самолетов.

Теперь инструкция о том, как найти метро и не заблудиться. Тут нет ничего сложного, но я считаю, что это описание кому-нибудь поможет.

Для того, чтобы попасть из аэропорта в метро не нужно даже выходить на улицу. Просто следуйте по указателям. После прилета получаете багаж или проходите мимо, если вы без негоа, и идете по стрелкам «Общественный транспорт».

Проходите мимо скучающих таксистов, готовых довезти вас до Москвы примерно за столько же, за сколько вы купили билет на самолет, и поворачиваете налево, не выходя в город.

Спускаетесь на эскалаторе на -1 этаж.

Проходите мимо памятника выдающемуся советскому авиаконструктору Андрею Николаевичу Туполеву.

И идете по стрелкам сначала направо, потом налево. Навигация вполне достаточная и понятная.
Перед поездкой можно посетить бесплатный туалет, ваш дальнейших путь может быть долгим.

Затем идете по тоннелю до входа в метро. Не перепутайте с электричкой, спуск к ней чуть раньше. Электрички в 4 раза дороже, ходят реже и, в некотором роде, представляют собой атавизм транспортной системы, вам они не нужны.

В вестибюле метро установлены автоматы для продажи билетов. Стоимость билета на 1 поездку — 70 рублей, на 2 — 140 рублей. Но лучше не заморачиваться покупкой и сэкономить свои время и деньги.

Внимание! Важный момент для тех, кто первый раз приезжает в Москву или давно не был в столице. Покупать билет на один проезд не обязательно, можно приложить к турникету обычную банковскую карту с чипом, подойдет любая — Мир, MasterCard, Visa и UnionPay. Стоимость проезда по банковской карте составляет 64 рубля. Так дешевле и удобнее.

Дальше проходите через рамки металлодетектора. Скорее всего, вас попросят просветить рюкзак или багаж на интроскопе.

Далее спускаетесь вниз. Станция «Аэропорт Внуково» — конечная и тупиковая. Поезда поочередно приходят на левый и правый пути. Занимайте места в пустом поезде, подключайте бесплатный WiFi. Счастливого пути!

С появлением собственной станции метро аэропорт Внуково стал гораздо удобнее и доступнее. Не нужны пересадки, ожидания автобусов или электричек, не приходится переплачивать такси и стоять в пробках. Я бы еще добавил, что было бы здорово, если бы метро еще протянули в Домодедово и Шереметьево. Но это я уже написал в прошлом посте и с тех пор мое мнение не изменилось.

Добро пожаловать в столицу!

Источник — мой канал о путешествиях и авиации

После открытия в аэропорту Внуково станции метро «Аэроэкспресс» потерял свои позиции, хотя изначально компания заявила о продолжении работы. Я решил посмотреть, как выглядит станция сейчас, и что там происходит.

Для начала немного истории. Экспресс в аэропорт Внуково был запущен в 2004 году, сначала электропоезд доезжал до станции «Аэропорт», а потом пассажиры ехали на автобусе. В 2005 году линию продлили и открыли подземную станцию, соединенную с аэровокзалом, с 2008 года перевозками стала заниматься компания «Аэроэкспресс». В 2017 году по линии запустили швейцарские двухэтажные электропоезда.

В прошлом году во Внуково построили станцию метро. «Аэроэкспресс» сначала заявил, что пассажиры смогут выбирать удобный для них вариант. Более удобным и дешевым для абсолютного большинства пассажиров оказалось метро. Стоимость проезда на метро в 10 раз меньше, чем на «Аэроэкспрессе». С 1 августа этого года «Аэроэкспресс» ушел из Внуково, хотя логотипы висят по сей день.

Но железнодорожная станция «Аэропорт Внуково» осталась.

Сейчас сюда приходят электропоезда Центральной Пригородной Пассажирской Компании, то есть обычные электрички.

Электрички от Внуково до Киевского вокзала ходят раз в час, доезжают за 33 минуты, а стоимость проезда в 2 раза ниже, чем было во времена «Аэроэкспресса» — 280 рублей вместо 550.

И за 280 рублей пассажиров, желающих ехать на этих электричках, очень мало. Зачем платить в 5 раз больше, да еще и ждать отправления несколько десятков минут, когда рядом есть станция метро? В итоге, еще недавно оживленная станция выглядит грустно и пустынно. Наверное, тут можно снимать какое-нибудь кино.

Вот такая история. По транспортной доступности аэропорт Внуково сейчас №1 среди всех московских аэропортов. Было бы здорово, если бы метро еще протянули в Домодедово и Шереметьево.

Норвежский город Лонгйир находится на полярном архипелаге Шпицберген в Северном Ледовитом океане. Шпицберген — территория с особым статусом, поэтому здесь куча всяких особенностей. Например, здесь могут вести хозяйственную деятельность другие страны, так что помимо норвежского городка Лонгйир здесь есть российские поселки Баренцбург и Пирамида. Находиться на Шпицбергене россияне могут без виз.

Лонгйир — самый северный населенный пункт в мире с населением более 1000 человек. В Лонгйире живет 2548 человек, занимаются они туризмом, добычей угля и наукой. Виды разрешенной деятельности на Шпицбергене сильно ограничены. Шпицберген находится высоко за Полярным кругом, поэтому здесь сильно выражены полярный день и полярная ночь. Мы прилетели примерно в полночь и увидели такую картину.

Солнце коснулось горизонта и стало подниматься. Полярным днем оно вообще не заходит. Нам это было на руку, так как у нас была ночная прогулка.

Основной транспорт на Шпицбергене — это снегоходы. На машинах можно передвигаться по городу, до аэропорта и на несколько километров от города. Чтобы доехать до других поселков, нужны снегоходы, катер или вертолёт.

Впрочем, некоторые круглый год ездят на велосипеде. Главное, зимой не забыть маску, чтобы не обморозить лицо.

Климат в Лонгйире — арктический, большую часть года температура ниже нуля. Среднегодовая температура воздуха −6 °C, средняя температура января −14,6 °C, июля 6,5 °C. Добавьте сюда влажность и ветер. Но люди живут и работают.

Одну из опасностей на Шпицбергене представляют белые медведи. За пределы населенных пунктов выходить без оружия или сопровождающего с оружием запрещено. На окраине Лонгйира установлен специальный знак.

Так как многие ходят с оружием, то на банках и общественных учреждениях приходится вешать таблички о том, что с оружием вход запрещен. Ружья нужно убирать в сейфы у входа.

Медведи — один из символов Шпицбергена. Их тут очень много, они получили распространение в изображениях и скульптурах.

В местном законодательстве много ограничений, которые, на первый взгляд, кажутся странными. Здесь нельзя рожать детей, нельзя умирать, нельзя заводить кошек. Это не блажь, а правила, выработанные суровыми условиями. В Лонгйире нет кладбищ, вечная мерзлота не дает телам разлагаться, а трупы привлекут внимание белых медведей. Ну и специализированных медицинских центров здесь тоже нет, если кто-то сильно заболел, его отправляют на материк.

С медициной связан и запреть рожать детей. Роддом в рабочем городке на 2000 человек содержать не имеет смысла, поэтому беременных на каком-то месяце тоже отправляют на материк, где есть высококлассная медицина и все условия. А вот запрет на содержание кошек связан с экологией. Норвежцы очень следят за экологией, а кошки могут нарушить экологическое равновесие. Замечу, что собак при этом в Лонгйире очень много, в основном, это хаски, которые катают туристов.

Попасть на Шпицберген сейчас очень сложно. Нужно добираться окольными путями с пересадкой в Норвегии, для этого потребуется шенгенская виза. Раньше были прямые спецрейсы, которые были дороже, но удобнее. Я летал в Лонгйир в 2018 году, уже тогда это было очень непросто. Сейчас прямого сообщения нет даже раз в год. Надеюсь, что на Пикабу найдутся те, кто подскажут.

Конечно, на Шпицбергене очень интересно. Шаблоны рвет в клочья, организм не понимает, почему вдруг наступили морозы, при этом среди ночи светит солнце, колорита добавляют норвежские домики, олени и фьорды. Мозг подвисает, пытаясь связать все воедино.

Не знаю, получится ли у меня когда-нибудь еще посетить Шпицберген и Лонгйир, попасть туда можно, даже проводятся туры, которые стоят очень дорого. Но Шпицберген — одно из самых необычных мест, где я когда-либо побывал.

В Новой Ладоге на центральной улице установлен необычный памятник бездомному псу Юрику. Эта дворняга поселилась в городе в 2010 году и полюбилась взрослым и детям.

Детвора с удовольствием играла с дружелюбной собакой. Взрослые тоже относились к Юрику очень хорошо, особенно после случая, когда пес защитил молодую женщину от стаи бродячих собак.

Юрик очень любил людей, всегда радовался встречам, провожал ребят в школу, взрослых на работу. Однако сами люди не смогли сберечь своего друга. В 2014 году пёс пропал. Его искали, но нашли убитым. Оказалось, что какие-то злодеи подстрелили всеобщего любимца.

В память о Юрике в 2015 году установили скульптуру собаки. Деньги на нее собирали всем миром. Памятник выглядит очень трогательно. Пёс преданно смотрит в глаза и протягивает лапу.

Сюда приносят игрушки, цветы, косточки.

Надпись на постаменте короткая, но очень ёмкая: «Он учил нас быть людьми!»

Так в Новой Ладоге рядом с многоэтажками появилась новая достопримечательность — народный памятник псу Юрику.

Тут есть, над чем поразмыслить… К сожалению, у некоторых животных больше человеческих качеств, чем у иных людей.

От деревни Селиваново мало что осталось. Жителей в ней давно уже нет. Несколько оставшихся домов находятся в зарослях. У большинства из них давно рухнула крыша.

Мы пришли в Селиваново из Пежмы. Когда-то деревня относилась к этому кусту деревень. Сейчас Селиваново пока еще есть на картах, но тут давно никто не живет. Увы, таких деревень много.

В 1859 году в деревне Мокрая Дубрава (Селиваново) было 23 жилых двора, в них проживало 139 человек. 70 мужчин и 69 женщин. В Селиваново была живописная часовня, которая доживает свои последние дни. Собственно, к ней мы и направлялись. Так как выраженной тропинки к часовне нет, мы решили пройти через дома, решив, что от домов к часовне должна быть дорога.

В пару домов мы заглянули, стараясь нигде не провалиться. Доски прогнили. В избе стоит печь, в нижней части обшитая досками. Печи были глинобитными.

На стене старые газеты и тетрадки. Каждый раз, когда вижу старые тетрадки, удивляюсь каллиграфическому почерку. А ведь тогда писали перьевыми ручками.

Следы красных чернил говорят о том, что тетрадка была ученической.

В домах до сих пор сохранились какие-то вещи и предметы утвари.

Лукошко. Не музейный экспонат, а обычная вещь.

Пикабушница @pezmar собственной персоной.

Рядом с разрушившимися домами одичавшая смородина.

Один дом стоит с заколоченными окнами. Ждет лучших времен. Дождется ли? Я очень сильно в этом сомневаюсь. Думаю, что ему осталось стоять несколько лет. Когда покидали деревни нередко перевозили целые дома, тут явно не тот случай.

Дальше пришлось пробираться через заросли крапивы, местами натыкаясь на борщевик. Эта зараза добралась и сюда, отвоевывая необрабатываемые участки земли и поглощая заброшенные деревни.

Когда вышли к часовне, буквально рухнули на траву.

Часовня иконы Божией Матери «Неопалимая Купина» в Селиваново представляет собой грустное зрелище. Построена она во второй половине 19 века. Это одни из последних снимков часовни до того, как купол часовни провалился.

Казалось бы, нужно хотя бы закрыть крышу и окна, авось и достоит до лучших дней. Увы.

Чуда не произошло. Горько узнавать, что наше наследие разрушается. Эта часовня простояла полтора века, пережила советскую власть, но потом оказалась никому не нужной. У государства есть дела поважнее, а у энтузиастов не хватает ресурсов, чтобы сберечь все объекты.

Увы, это не редкая для наших деревень картина. Заброшенных храмов и часовен на Руси — сотни. Отличие в том, что на Русском Севере многие из них деревянные и быстро ветшают под воздействием ветра, дождя и снега.

В Пежме, в других деревнях еще есть жители, которые помнят Селиваново живописной деревней на высоком берегу реки. Когда укрупняли населенные пункты, им пришлось покинуть свои дома. Судьба распорядилась, что деревня исчезла. И таких деревень много. Когда я бываю в таких местах, мне кажется, что вместе с деревнями исчезают и частички нашей истории, культуры и души, поэтому стараюсь сохранить их хотя бы в виде фотографий и репортажей.