lazurniibereg

Первый выезд выпал на время, когда я еще не освоился с машиной (у меня она плохо заводилась или совсем не заводилась), а машину я уже формально принял у прежнего водителя (у него как раз она заводилась как надо). Сложность состояла в проведении нескольких последовательных действий и напоминала какой то алгоритм (а для меня скорее ритуал).

Первое что надо было сделать (зимой) вечером после выезда и постановки машины в бокс, это залить стакан бензина в масло (чтобы масло утром было жидкое), слить воду (бокс не отапливаемый, тосол не выдавали). Утром отрыв бокс надо было натаскать горячей воды из батарей теплого бокса напротив. Пролив горячей водой радиатор при отрытых краниках (канистры 2 по 20 литров) и убедившись что пошла теплая вода можно было пробовать заводить. Залезть под капот, подкачать бензин бензонасосом, сесть за руль и прокрутить стартером не более 3 сек. учитывая что аккумулятор не первой свежести еще и пробит в верхней части в двух местах (ну так попалось..).

Если не завелась сразу, оставить зажигание включенным, быстрее доставать кривой стартер и крутить до потери сил... Иногда получалось таким образом ее завести.

Так вот к чему я - у прежнего водителя с машиной все было хорошо, слушалась она его что ли, а меня мучила, изводила, подставляла (каждое утро молился на нее чтоб завелась). Но прошло время и как то я с ней подружился, ежедневные молитвы и "ритуал" дали свои плоды.

По службе были учебные тревоги и моя машина была записана на оповещение.

По тревоге машина не завелась, и на то чтобы выехать на оповещение остались считанные минуты (до прихода проверяющего). На помощь мне пришли почти весь отряд во главе с комбатом и прежний водитель.

Сначала я покрутил ключом зажигания а прежний водитель помогал кривым стартером, потом мы поменялись. Как только я крутанул кривым стартером машина взревела и рванула на меня. Перед машиной находились в тот момент я и Комбат, а сзади в метрах 5 стояли прицепы для перевозки крупной техники, например танков. Я как то легко принял эту ситуацию, просто оперся на бампер и прокатился пока водитель не выдавил тормоз.

У меня и у комбата слетели шапки, моя лежала рядом а на комбатовской остановилась машина четко задним колесом. Водитель выскочил из кабины и с испуганным видом объяснял что не заметил оставленную включенной передачу. В тот момент я понял что машина мне дала понять чтоб я не пускал за руль других водителей и что она не потерпит предательства.

Вот такая история, может лично мне так показалось, но машина стала слушаться только меня.

Всем удачи на дорогах.

По службе с Комбатом частенько приходилось выезжать пораньше, часов в 9 утра в части творился хаос в плане получения путевок, прохождения допуска на выезд (такой техосмотр), заправки  автомобиля на АЗС внутри части (въезд и выезд в одну полосу при том что в основном грузовые автомобили). Комбат чтобы избежать задержек приказал мне заправляться после выезда (вечером перед закрытием путевки). А путевой лист - это была ПЕСНЯ (расписан вдоль и поперек различными подписями, утыкан печатями). Тонкость была в том что при отсутствии одной из печатей - машина не могла покинуть часть, типа выезд не разрешен. Печати ставили начальники всех мастей - начальник штаба, зам командира по технической части, итд. В тот день с Комбатом ездили не далеко, вернулись в часть после обеда и я, как обычно поехал заправляться, закрывать путевку и ставить машину в бокс.

На заправке, вставив пистолет в бак я направился к окошку, где сидел прапорщик (начальник ГСМ), отдал ему путевку. Тут прапорщик меня остановил, заявив что заправлять меня не будет так как в путевке отсутствует одна из печатей (при том что я все "кордоны" в тот день прошел без нареканий. А обычно отсутствие печати обнаруживается еще на подступах  (начальник КТП не подписал бы осмотр машины и тд). Я был в замешательстве - в тот день реально никто из допускавших машину в рейс не заметил отсутствие печати начальника штаба. А политика была такой что один из начальников решил не выпускать машину в рейс, например для работ по части или с моим Комбатом испортились отношения, в общем что то было не так. Я в недоумении сажусь за руль (а что тут поделаешь, все решалось еще утром) и даю газу с заправки и ту-ут Ба-амс (я подумал что кузовом задел решетку на окнах заправки). Остановился, вышел из машины. Начальник ГСМ тож выбежал-смотрим, а пистолет со шлангом валяются на земле, причем у пистолета отломлен носик.

То что я подумал менее как матом не описать...

Ну в общем так как в Армии солдат-срочник не материально обязанный-решили мы с начальником ГСМ разойтись полюбовно - ежедневно в течении 20 дней списывая по 10 литров сверху к норме на выезд (такой кредит за испорченное оборудование). На том и разошлись.

Еще раз я смеялся над этой историей когда друг мой служил в этой же части и общался с тем же прапорщиком. Друг мне поведал со слов прапора что служил тут один "слоняра" и оторвал ему пистолет от колонки (единственный видать случай был). Смеху было когда он узнал что это был я....

Всем удачи на дорогах.

Служил я в доблестных рядах армии, повезло что выучился на права и получил в "пользование" ЗИЛок 130. Так вот однажды отправляет меня зампотех на "выезд" с прапорщиком нашей части в конце трудового дня. А так как я уже в тот день выезжал с Комбатом, то бензина в баке оставалось километров на 10 (заливали его на заправке в части по путевке и лишка не доливали). Я зампотеху говорю, что не могу выехать тк не уверен что доберусь до места (почти пустой бак), на что меня заверили что прапор меня заправит и что ему можно доверять...

В общем выехали (задача состояла в том чтобы забрать двух бойцов с дачи одного из полковников - там какие-то работы проводились). Едем, я в напряге что сейчас бензин закончится.. До дачи доехали благополучно, развернулись, бойцы в кузове (при том что кузов для перевозки пассажиров не предназначен). Едем обратно и на небольшом спуске - хвать и мотор заглох, покатились мы еще метров 100 и встали. Выхожу Я, прапору говорю что делать будем? Прапор мне не ссы сейчас тормознем кого нибудь, солдата в беде не бросят...

Вытащил я значит канистру со шлагом и руку поднял для остановки. Канистру у меня боец взял и сел  на нее вставив шланг в горловину, а другой конец вывесил наружу так, что без смеха на него не взглянешь (шланг торчал у бойца меж ног и он им помахивал как хоботом).

Минут через 30 остановилась возле нас Волга, хозяин которой обладал бензином, который любезно нам хотел продать. Вот тут и проявилась вся суть прапорщика, который за бензин платить категорически отказался и предложил мне отдать в виде платежа домкрат гидравлический на 5 тонн (стоил он не меньше 300р в 1998 году) при том что за бензин надо было отдать только 80 рублей. Домкрат мне прапор обещал найти в части в качестве компенсации. Но я уже понял что от прапора ждать нечего и отдал свои честно заработанные деньги.

Далее по дороге в я увидел машину ГАИ чутье мне подсказывало что остановка не избежна и чтобы не усложнять свою участь я начал стучать по кузову и кричать чтобы "орлы" в кузове свои головы убрали за борт, но тщетно (бойцам было глубоко наплевать что тяжесть наказания за перевозку людей в кузове может потянуть до лишения прав - практика такая потому как штрафовать не могут). В итоге меня остановил Гаишник для проверки документов, проверил и стал медленно обходить машину. Увидев две головы праздно торчащие над бортом, он поинтересовался, что я везу...

Мной было сказано много про то, что я бессилен перед приказом руководства итд. На что гаишник попросил открыть кузов. А в кузове без оформленных накладных мирно лежит рама от туалета (кабинки и двери, довольно увесистые), которые поменяли недели две назад и не нашли им другого применения кроме как катать у меня в кузове.

Я потерял дар речи, потому как перевозку людей я еще отбил бы и отделался предупреждением, а вот перевозку материалов без накладных вряд ли. Мною только было выдавлено что это туалеты из части, там ремонт..

На что Гаишник сказал - Вы что из МЧСа? Я сказал да. Ну тогда вали отсюда и чтоб я больше такого не видел. Отпустил нас с миром. Прапор при всем при этом тихо сидел в кабине и носа не высовывал, а мог как старший реально поговорить с гайцом и были случаи что гайцы отпускали под честное слово. А в этот раз просто повезло, до части добрались без приключений. О приключениях в части запилю позднее. Всем удачи на дорогах.

Еду как-то из коммандировки на служебной Хонде CRV года так 2002 (старенькая, но надежная), маршрут мой пролегал из Рыбинска до Электростали. Дорога пустая (через Углич), время в пути почти 5 часов, поэтому тороплюсь. Проезжая населенный пункт всегда сбрасываю скорость до разрешенной. Проезжая очередную деревню вижу - на встречной едет машина ДПС, а за ней фура (будто сопровождение). Так из машины ДПС высовывается жезл и машет мне на обочину. Вот здрасьте, думаю, с какого он мне машет, может дорога закрыта или что случилось.. В общем остановился на обочине и стою пока ДПС развернется и подъедет. Выхожу, предъявляю документы. Капитан мне значит - нарушаете, Я- что я нарушаю? Капитан - вот там-то есть пешеходный переход, а Вы на нем значит со скоростью 81 км в час едите. На моем лице было легкое недоумение. Я пытаюсь выяснить все подробности фиксации моего нарушения и тут... Капитан мне показывает фото мое и скорость типа моя. Ну ладно думаю, а чем вы меня зафиксировали, вы же сами ехали на встречной. Капитан мне показывает "комплекс фиксации правонарушений" в составе его камера и радар скотчем примотаны к держателю. Я, как человек хлебнувший 6 лет работы специалистом по измерительным приборам прошу показать документы на этот комплекс. И вот тут Капитан "поплыл"- дает мне плохую ксерокопию какой-то бумажки, на ней перечислены приборы и серийные номера с датами поверки. Давай сверять, на радаре честный номер как положено - выбит на корпусе, а на камере просто бумажка приклеена. Я спрашиваю - это что? Капитан - серийный номер камеры. Я - серийный? Приклеен на бумажке? Капитан оправдываясь поправляется и произносит- нет не серийный а инвентарный, вот. Тогда я ему бумажку показываю и говорю что должен быть серийный (выбит на корпусе итд иначе переклей бумажку и любой прибор оказывается разрешенным). Капитан впал в ступор. Я, дабы не затягивать, предлагаю ему оформить все как положено, а в пояснениях уточнить что камера без номера и все. Капитан решительно предложил мне продолжить путь и впредь не нарушать.... Всем удачи на дороге.

Повезло мне столкнуться с обслуживанием в банке Петрокоммерц (ныне уже не существующем, объединен с банком Открытие).

Итак я давнишний клиент этого банка (с 2007 года зарплатная карта). Брал неоднократно кредиты с полезной функцией списания прямо с карты (без процентов и в банк деньги носить не надо).

Так вот подошел очередной период замены карты на новую (уже банка Открытие см.далее) и заодно хотел забрать справку о закрытии последнее кредита. И тут у банка обнаружил конфуз - заранее оповестил банк о визите за картой и справкой в определенное подразделение (меня заверили что все будет готово к моему визиту), а по факту карта и справка оказались в другом подразделении и в просьбе выдать справку и перевести карту в отделение в Электростали (там есть банк Открытие) мне отказали (типа мы не виноваты езжайте в другой офис Москвы, там все получите (я живу в области и до самолета оставалось часа 4).

Я отказался ехать в другой офис (и этот офис долго искал тк вывесок на фасаде нет) и требовал хотя бы справку, но все в пустую (техподдержка никак не могла заставить работать сотрудников и просто переслать по электронке файл со справкой о закрытии кредита) притом что очередей в банке не было от слова совсем.

В итоге после 1.5 часов споров и обращений в техподдержку, я взял бланк и начал писать заявление - претензию о работе банка (пока дописал мне уже выдали справку и даже управляющая мне объясняла что они не виноваты...).

На мою претензию мне так и не ответили..

Вот так работают банки с верными им клиентами.