DireSnake

Неделю, примерно, назад в местном паблике проскочил такой репост. цитата:

В Петербурге перед судом предстанет работник железной дороги, из-за халатности которого зимой в Приморском районе погиб ребёнок.
Судить будут мастера дорожного линейного участка. По версии следствия, 11 февраля шестилетний ребёнок переходил железнодорожные пути через несанкционированный переход на перегоне Лахта — Новая Деревня и попал под электропоезд. От полученных травм он скончался на месте происшествия.

В общем, накопилось. Значит будем копать.

Это не заняло много времени. Пол дня запросов в гугл, яндекс, поиск по пабликам, прошерстить ссылки на СМИ... и все это вооружившись текстовым редактором и табличками. Собирая информацию по датам, времени, месту и т.п. Отсортировывая дубликаты, сноски и репосты.

Сразу скажу о небольшой сложности. Очень часто указывается перегон между станциями. Или платформами. Причем часто указывается весьма длинный участок между станциями с расположенной по середине - платформой.

На интересующем отрезке РЖД СЗППК (северо-западная пригородная пассажирская компания РЖД) Белоостровского направления несколько станций и платформ: Ланская - Новая деревня - Старая деревня - Яхтенная - Лахта - Ольгино. Плюс сейчас строится новая станция "Новая лахта" около Лахта-центра (оранжевая точка). Темно-красными точками мною обозначены переходы в разном состоянии. Синими - "дикие переходы". Но по поводу переходов замечу в конце.

Небольшая информационная врезка

насколько я понял, "станция" - это с крышей и пунктом продажи билетов. платформа - без этого. но при этом "перегон" может считаться как угодно и удобно).

Белоостровская ветка - считается тупиковой. Поскольку идет через Лисий Нос и Сестрорецк только до Белоострова. В отличии от Выборгского направления. При этом позволяет пассажирам за полчаса доехать из Сестрорецка до Финляндского вокзала. вместо пробок на Приморском шоссе.

Так же стоит отметить что участок от Новой деревни до Лисьего Носа является ОДНОПУТНЫМ. Так что электрички курсируют каждые полчаса по очереди. Проект создания второго пути периодически всплывает, и вроде как запланирован в работу в ближайшие три-пять лет. С реконструкцией станций и платформ. Но точной информации мне в СЗППК так и не дали (я спрашивал).

Организацию какого либо перехода (надземного или подземного) на Туристской подымали несколько раз перед администрацией города. Года этак с 2017. И многие депутаты (и главы администраций районов и города) на этом зарабатывали "политические" очки. Обещаниями "что-то сделать". Как  и возбуждений СК и уголовных дел было несколько.... Но в результате сейчас строится подземный переход длинной в 160 метров вместе с станцией "Новая лахта" у Лахта-центра....для Газпрома. Потому что.

Как можно заметить по карте "и на местности" между станциями есть множество точек перехода. Хоть они конечно и расположены по километру-полтора друг от друга.

ИТОГ ниже. кому скучно читать - прокрутите до следующего блока. Это цитаты из новостей, так что "слог хромает".

22.09.2022 - произошло 22 сентября около 7:30 в окрестностях Яхтенной улицы. скончался.

20.08.2022 - Поезд сбил человека на самокате. Как сообщают очевидцы в соцсетях, инцидент случился на переходе через железнодорожные пути на Туристской улице. "Самокатчик живой, лежал без сознания, поезд по касательной сбил.

14.07.2022 - “новая деревня” около семи утра переходил пути в не предназначенном для этого месте.В тяжелом состоянии госпитализировали мужчину

03.07.2022 Местная жительница решила пробежать перед электричкой на перегоне "Новая Деревня — Ланская", госпитализирована.

05.03.2022 - на железнодорожном перегоне Лахта-Яхтенная. на 16-м километре перегона Лахта-Яхтенная сегодня в 09:20.. получила серьёзные травмы

11.02.2022 - новая лахта ребенок переходил железнодорожные пути через несанкционированный переход на перегоне Лахта — Новая Деревня и попал под электропоезд. От полученных скончался

02.02.2022 - Трагедия произошла на улице Туристской. поезд сбил 21-летнюю петербурженку около 11:00 в среду, 2 февраля. Пострадавшую госпитализировали в тяжёлом состоянии.

08.02.2021 - произошел около восьми утра. сбила человека, переходящего пути на запрещающий сигнал светофора у железнодорожной платформы Старая Деревня.

22.01.2021 - Электричка сбила насмерть мужчину в Старой Деревне. Как сообщает пресс-служба ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти,

17.09. 2020 - На перегоне между Лахтой и Новой Деревней электричка сбила молодого человека Молодой человек получил серьезные травмы …накануне около десяти часов вечера.

15.09.2020 - днем на железнодорожной станции Старая Деревня, девушка переходила железнодорожные пути в наушниках и не заметила приближающуюся электричку. От полученных травм пострадавшая скончалась на месте происшествия.

11.02.2020 - на Старой Деревне электричка сбила женщину средних лет

23.12.2019 - на станции "Лахта" электричка сбила мужчину. скончался на месте.

06.11.2019 - около 20:00 На железнодорожном переходе в районе станции Яхтенная. на переходе в створе Туристской улицы. Инцидент произошел в районе перегона Лахта – Новая Деревня. Известно, что из-за травм ему ампутировали ногу.

10.12.2018 в створе Туристской улицы утром под колеса электрички на перегоне Лахта – Новая Деревня попала 22-летняя девушка. Ее увезли в больницу в тяжелом состоянии,

09.11.2018 - В шестом часу вечера 9 ноября недалеко от железнодорожной станции «Старая Деревня», возле здания ЗАГСа, электричка сбила человека. погиб на месте.

01.02.2018 - мужчина … на участке перегона «Лахта-Новая Деревня» В результате от полученных травм мужчина скончался.

10.12.2018 - В Приморском районе неподалеку от створа Туристской улицы в понедельник утром электричка сбила 22-летнюю девушку. Она была госпитализирована в тяжелом состоянии. Трагедия случилась на перегоне Лахта — Новая деревня

13.10.2017 - неподалёку от «Лахта центра» Электричка, следовавшая из Белоострова в Петербург, сбила мужчину в районе Лахты.

05.10.2017 - на перегоне станций Лахта — Яхтенная. Девушка погибла

04.09.2017 - произошла около 13 часов на перегоне Новая Деревня – Лахта. Мужчина переходил по пешеходному переходу через железнодорожные пути в районе Приморского проспекта,

31.07.2017 - Столкновение случилось около 6.50 на перегоне Лахта - Новая Деревня, напротив ТРК «Меркурий» на улице Савушкина. По предварительной информации, велосипедист не пропустил электричку и попал под колеса. Мужчина скончался

27.07.2017 - в начале первого часа ночи в районе дома №77 Во время операции он скончался.

13.05.2017 - Молодой человек погиб утром в субботу, 13 мая, у станции метро "Старая деревня". Мужчина лет 20-25 на вид попал под колеса электрички.

24.04.2017 - поздно вечером на железной дороге, которая проходит параллельно Мебельной улице, электричка сбила молодого мужчину. Он скончался на месте. Всё произошло прямо на оборудованном пешеходном переходе.

06.02.2017 - девушка-подросток насмерть сбита электропоездом на перегоне Новая Деревня — Лахта на Туристской улице

13.12.2016 Электричка Сестрорецк-Финл. Вокзал сбила человека на переходе напротив ТК Меркурий, у Станции Яхтенная

27.09.2016 - в районе станции Новая Деревня в Приморском районе Петербурга. Около 7 часов утра 27 сентября его насмерть сбил электропоезд.

05.02.2015 - Инцидент случился в 07:30 мск на железнодорожном перегоне Лахта-Новая Деревня. в районе Туристской улицы У девушки травмы ног и головы.

05.06.2014 - Инцидент произошел в четверг утром на перегоне Новая Деревня – Лахта. По предварительной информации, велосипедист остался жив.

04.03.2013 - около станции Старая Деревня электричка сбила человека. Инцидент произошел в 18.20, пострадавшего пешехода увезли на скорой в больницу.

30.01.2013 - На перегоне «Новая деревня — Лахта» электричка сбила парня молодой человек остался жив.

04.07.2012 - В Приморском районе Северной столицы на перегоне между Яхтенной и Туристкой улицами электричка сбила человека. О состоянии пострадавшего в данный момент ничего не известно.

05.05.2011 - У станции «Лахта» под колеса электрички попал человек… следовавшей в сторону Финляндского вокзала, попал человек. Это произошло в 21.30.

02.03.2011 - около полудня на перегоне Ланская - Новая Деревня произошел несчастный случай - пригородная электричка сбила мужчину. … мужчина погиб

Как видно, тот самый "переход смерти" на Туристской - не такое уж смертельное место...

Но, напомню: вес одного вагона электрички - 550тонн.

Кто-то думает, что 5500 тонн поезда можно остановить мгновенно? НЕТ.

Как можно не заметить поезд? НЕ УВИДЕТЬ ЭЛЕКТРИЧКУ? Она выпрыгивает из-за угла? с заносом? Нет. За сотни метров до перехода (законного) подается звуковой сигнал, который слышно за добрый километр.

Да и обзор чаще всего минимум на 500метров.

А теперь про переходы. После февральского случая ЖД жестко взялось за переходы. И закрыло многие, не соответствующие нормативам. Чаще всего - заборами. И почти все эти заборы жители проламывали в течении недели......

И да  на фото то самое  "февральское" место. С снесенной секцией. А до февраля тут были  приподнятые  выровненные мостки.

Мне действительно интересно - ПОСМОТРЕТЬ налево/направо  СЛОЖНО? Панцирь черепашки и уши чебурашки мешают ? или шея уже атавизм прямоходящего организма? Люди, бегущие на красный перед поездом (да и на любой красный бегущие и проезжающие) вы действительно уверены что душа улетит в рай?

Вы всего лишь кусок мяса.....

Стало как-то много постов про "диких пешеходов", поджидающих водителей на переходах и внезапно бросающихся под колёса в стиле Бэтмена. В чОрной одежде и из темноты....но, когда вы сами в последний раз были пешеходами? Взять и пойти куда-нибудь километров на пять.... Сказать, что вас ждёт?

Это дороги выравнивают, ставят заплатки, обновляют разметку и расставляют новые фонарные столбы. М даже есть капитальный и ямочный ремонт. Тротуар? шо? только полное ничего и свет по остаточному принципу. Иди и гадай, что будет у тебя под ногами. Просто лужа или очередной провал грунта. Люк канализации нормальный или "недозакрыт". Добавим "естественной неровности" и путь пешехода превращается в постоянное маневрирование по сухим участкам. Ремонт тротуара? Через месяц после новой укладки (тонким слоем) его кто-нибудь перекопает для прокладки кабеля. Или вдруг сменит на брусчатку или плитку. Чтобы потом разобрать. А зимой пошкрябать уборочной техникой. Или вообще забыть сделать тротуар, сделав "экологичную" насыпную дорожку. Которая будет превращаться в грязь в любой дождь.

Слишком просто? Добавим столбов, мобильных знаков (а куда их еще поставить? конечно на тротуар) и рекламные щиты... Ах да, на тротуаре нет разметки и направлений движения. И все идут КАК ОНИ НАХРЕН ХОТЯТ! и без стопарей и поворотников!!! Будь готов, что придется внезапно тормозить из-за маневра очередного резкого любителя видеосвязи, бабки с тележкой, спешащей на на трамвай, яжмамки с коляской, спиногрызов на самокатах и т.п. велосипедизды и электросамокатчики в комплекте тут же. По сравнению с всем этим, появление очередного "автобоярина на мерине", которому срочно нужно проехать по тротуару на "место парковки" - уже воспринимается как мелочи жизни. "И вообще, пешеход должен отойти и пропустить. жалуешься? ДА ТЫ СТУКАЧ значит?!!!!". Что, все еще слишком просто и нужно поднять градус упорина? Загоним пешезойда в туннель из заборов! и поставим полушария ограничителей парковки. А шо, куда их еще ставить, не на дорогу же???? УДОБСТВО ЖЕ!

спустя десять лет, загадка данного заграждения до сих пор не разгадана.

Сделать удобно? не в этой жизни.

Как запретить парковку на тротуаре? Установить заграждения на тротуаре.

И да. Это для дороги будут делать столбы освещения. Менять галогены на светодиоды, добиваться ровного света...для тротуаров - хер с маслом по остаточному принципу. Дворы в большинстве так вообще за гранью темноты . Поставить прожектор подсвечивающий вход в дом - и хватит. И это пешеход двуногий должен обвешаться светоражателями и обмазаться световозвращателями как чесноком от вампиров. Те, у кого есть фары, свет вдоль дорог, яркие знаки с расширенной рамкой (вызывающей нервный тик у варламовцев и прочих урбанистов)... люди, которые постоянно в курсе дорожной ситуации и находятся в любое время в комфортных условиях мягкого салона ... призывают "быть заметнее" тех, кто на дороге появляется только на переходах? А снизить скорость в плохую погоду и при плохой видимости? И вообще повысить внимательность? Не, это слишком сложно, пешеход же ОБЯЗАН!

Хочешь выйти из трамвая? вначале вытащи глаза, убедись что есть место для выхода, потом голову - убедись что ее не оторвал пролетевший, выйти и - быстро сдристни на тротуар. Нет, нет у бывшего пассажира возможности обойти трамвай и пересечь дорогу вне перехода обходя трамвай. с краха Советского Союза - нет этого. А вот вероятность что трамвай будут объезжать через встречку или кто-то пролетит по трамвайным путям - неилюзорно есть. Пешик хочет зайти в автобус? учись прыгать. Потому что автобус может просто не подойти к остановке. Потому что кто-то считает что неплохо бы использовать остановочный карман как место под парковку. Ёлочкой. "потому что мне администрация не выделила место". ДОСТУПНАЯ СРЕДА же.

Создание парковок около дома, путем выгрызания тротуара под парковку. И теперь гадай где ты: на дороге, на парковке, на тротуаре? Сколько людей видит такой выезжающий? чуть больше чем никого или только по звуку удара? И медленно давить на нервы пешехода чтобы тот шел побыстрее. Или вообще свалил к черту. Черт, это даже хуже чем создание велодорожек на тротуарах - велосипедистов то хоть "полторы штуки на летний сезон".

Это дорога? тротуар? парковка? подъезд, ой извините, ПАРАДНАЯ для бояр.

Пешик должен крутить головой на 360 градусов в трех плоскостях. с оценкой временной вероятности на 10 минут. Оценивать маршрут, качество покрытия, движение остальных пешеходов, велосипедистов, самокатов, приближение транспортных средств около переходов, оценку состояния степени упоротости, внимательности и скорости реакции водителей, стоимость автомобилей, тормозной след в зависимости от погоды и т.п.. Потому что шансы что тебя где-то пропустят ровно отрицательно случайны. Пешик должен всех пропускать, уступать, терпеливо ждать и не мешать - читай телепортироваться. Нужно больше КОМФОРТА.

Перекрыть дорогу пешику? у него же ЕСТЬ НОГИ - пусть обойдет! протиснется, пролезет, ужом проползет и не дай бог поцарапает чужую собственность! Вообще трогать чужой автомобиль - это покушаться на честь, свободу, совесть и девственность грязными руками. А поставить там где удобно - это святое. Все же знают, что это проектировщики виноваты, и сами-знаете-кто.

Заборы - это вообще целый кладезь специальных мероприятий для "удобства" пешехода на тротуаре. Каждый мелкий хрен для показа своей территории делает что? ставит забор. Газон - забор, школа - забор, жилой комплекс - забор. Заборы для защиты газонов от пешеходов и парковщиков, вдоль дороги - забор для защиты... дороги от пешеходов. Да, эти заборы так и называются "противопешеходные заграждения". И между дорог - еще забор. Заборы до переходов и после переходов. Заборы, заборы, заборы... колючей проволоки не хватает. Чтобы тупые бараны заботливо шли куда им надо и даже не делали попыток уйти в сторону. То, что у края дороги водитель из-за забора не видит того же пешехода у перехода - никого не волнует - это же пешеход должен заботится о безопасности - вот пусть и оценивает издалека. То, что разлет остатков забора от столкновения летит в пешеходов - никого не волнует, зато это забор можно быстро восстановить. То, что этот забор не удержит несущиеся тонны железа - зато машина получит меньше повреждений. То, что из-за установленных заборов уменьшается ширина тротуара (а ставят их внезапно на тротуар), и дорожная техника не может эффективно очищать от снега - мелочи. То, что формируется снежный вал, препятствующий сходу талой воды - мелочи. То, что единственный способ обойти такую многометровую лужу - это залезть на ледяной вал с риском вскоре отправится в травматологию с вывихом голени и переломом таза - мелочи. Зато забор будет стоять, и на него ремонт можно будет выделать деньги из бюджета. А вот поставить у края тротуара отбойник, который не допустит вылет автомобиля на тротуар? Ты шо, это же опасно для окружающих и на это нет бюджета!!!! Ушатали пешехода? Сам виноват. И зато ЭКОНОМИЧНО.

Пешики знают что можно и нужно переходить на зелёный. Это просто и понятно. Но чтобы было сложно и больно делают задержки. Жамкаешь кнопку чтобы зажегся светофор, и....ждёшь 60-90-100-120-150 секунд в зависимости от степени "умности светофора" и напряженности дороги. В некоторых сложных напряженных местах, где большой риск, что пешеход не будет ждать "психологических" 90 секунд - убирают таймер. совсем. нет таймера - нет проблем. Потому что "удобство водителей важнее". А ты постоишь. Может еще кто-нибудь подойдёт. А потом ты будешь обязан за 16 секунд проскочить три полосы. и шесть - за 24. (хотя конечно умные люди тут же могут найти формулы расчета скорости, расстояния и времени работы фаз). Крутя головой в поисках того, кто не увидел или спешит и решает проскочить. Обычный перекрёсток не имеет кнопок? Ахаххха, от этого нихрена не легче, потому что опять внезапно кегля должна быть готова выскочить из под колёс того, кому нужно " освободить перекрёсток", "повернуть направо по стрелке", проехать чуть подальше, перестроится с крайнего правого в крайний левый и т.п. Это еще водитель может отказаться что у него открылись "мёртвые зоны" (или закрылись?), а у стоящего пешика смотрящего на светофор в ожидании зелёного сигнала ВСЕ ВОКРУГ одна мертвая зона и появление автомобиля неожиданно как чёрт из табакерки. Добавим зонт , ветер, детскую коляску - бинго - очередная внезапная жертва "стечения обстоятельств", которая сама бросилась под колёса бедному водителю, который всего лишь в два раза превысил скорость и "чуть-чуть нарушил". И вообще, как говорят некоторые водители, при переходе дороги пешехода нужно пропускать только если он на твоей полосе и вообще он может пройти только убедившись что его пропускают. И при этом - не останавливаться и не мешать движению. А коляску вообще тащить за собой. Представили? Я вот не могу. Хотя ЛОГИШНО.

Особенно "доставляет" некоторые особенности "заботы" о безопасной среде. к примеру введение "островков безопасности". какому-то гейнию проектирования, пришло в голову, что если разделять поток на разные направления и вкорячить туда площадку - это будет безопасно для пешеходов. Правда им придется переходить не один а два перехода, и стоять в ожидании они будут на куске асфальта в один чих размером. И еще давайте поставим знак, рассказывающий водителям о необходимости изменения направления. Или охрененный столб. Итог: стоит пешеход на узкой площадке, закрытый от водителя куском тонкого железа дорожного знака и видит фары, летящих на него автомобилей. Особенно в дождь или в темноте. Ослепший нахрен от бликов в полной невидимости. БЕЗОПАСНОСТЬ!

сколько пешеходов увидит водитель? а сколько автомобилей ЗА столбом? на какой дистанции и скорости?

Да, в некоторых случаях пешеход может исправить ситуацию на тротуаре. Месяцы жалоб, требований исправлений недочетов, жалобы и требования ремонтов, борьба с отписками "когда будут деньги - тогда и исправим", и прочее-прочее. Проверено - знаем. Да, сейчас стали меняться некоторые госты в сторону "удобной среды". Переходы теперь разрешено строить не только на перекрестках, а даже ближе 300метров. Но с другой стороны теперь по новым правилам (от 2023), пешеход должен заботится о своей безопасности на ЛЮБОМ переходе. И оценивать дорожную ситуацию (читай: пропускать всех кому надо) даже на регулируемом переходе. И для водителей ранее ввели очередную "бело-лунную" цветопердельную светофорную секцию с стрелочкой. Которую один хрен будут игнорировать те у кого "желтый не запрещающий, а ускоряющий". Зато гайцы будут отчитываться о очередных "процентных снижениях" аварийности на вверенной территории за отчетный период. И просить деньги на создание очередных шедевров социальной рекламы, направленной для снижения аварийности.... и размещенной на самых дешевых рекламных позициях так, что ее увидят только... пешеходы. Зато БЮДЖЕТНО!

Пешик должен крутить головой на 360 градусов в трех плоскостях. с оценкой временной вероятности на 10 минут. Не только налево/направо. Но и вперёд и назад чтобы не стать жертвой самокатчика. И вниз чтобы видеть где идёшь, потому что могут быть лужи, ямы, люки и т.п.. И вверх чтобы на голову ничего не упало. И оценивать маршрут, качество покрытия, движение остальных пешеходов (включая с колясками и без, детей на самокатах и без, собак с хозяевами, пьяных, опасных, любителей поговорить по видеосвязи, внезапно останавливающихся, "солевых" и т.п.), велосипедистов, самокатов, приближение транспортных средств около переходов, оценку состояния степени упоротости, внимательности и скорости реакции водителей, стоимость автомобилей, тормозной след в зависимости от погоды и осадков и т.п.. Потому что шансы что тебя где-то пропустят ровны ничему. Как встретить динозавра на Невском. Пешик должен всех пропускать, уступать, терпеливо ждать и не мешать - читай телепортироваться мгновенно. И да - пешик должен уметь бегать, прыгать через лужи, вцепляться в лед когтями, пробираться через завалы снега по узким проходам и тропинкам. И всех везде пропускать. Потому что он мягкий.

Лучшее, что может сделать пешеход для своего выживания - это ЛЮБЫМИ способами достать права: отмучится в школе, купить, насосать, получить в подарок - и можно сразу гордо гнуть пальцы в стиле "пешеходы совсем оборзели!", "пешеход же должОн!!!!", "мог бы и уступить!!!", "можно же обойти", и вечное "пешеход прав, если мертв", "фу, кегли лезут в темноте", " во всем виноваты самокатчики, велосипедисты, таксисты, нерусские, каршаринги, приезжие, беглов, погода, осадки!". ведь только обладание правами подымает статус до боярина и автоледи над чернью тупых нищебродов, "которым завидно владельцу мерседеса". Знать правила для этого совсем не обязательно. Как и помнить что "водитель" - только тот, кто за рулем ..... А там глядишь, и Kheram пропадут тротуары, расширяется дороги, будет больше полос и меньше пробок. А чо, все ж за рулём так считают. Хомячки не могут ошибаться.

И после этого вы еще удивлены, что пешеходы воспринимают любое покушение на их среду обитания (в виде неправильно стоящего автомобиля) как приглашение сжечь и обоссать? Это не пешеходы злые - это жизнь такая. Хреново поставил? Деточка, ты попала на территорию подготовленных к неожиданностям человеков. Очень злопамятных и фантанирующих идеями. И ценящих чужое имущество ровно столько же, сколько окружающие ценят их жизнь. Т.е. никак. Да и чужой пример нагляднее ведь.

PS: все фото из города, где в ожидании снега уже заготовлено сотни мемасиков на уборку "внезапного и неожиданного" снега и падающие сосули. Город, в котором "девять месяцев зимы" и "50 часов солнца". Город , в котором жители ипотечных эконом-человейников требуют количества парковочных мест по количеству квартир. Где жители темных малогабаритных панелек считают новостройки - гетто. Город, в котором активно обсирают одну мега-команию, который спонсирует их же любимую ногомячную команду. Газпромбург. Разчленинград. Бегловстан. (и некоторые фото - старые).

PS. Да, зло. Да без особой любви к пешеходам и уважения к водителям. Яж вообще велосипедист и должен ненавидеть вообще всех людей. А еще я нищеброд который не хочет взять кредит и не может купить машину. И прав у меня нету. и вообще во всем виноват.

Ах да. меня, как велосипедиста-по-ПЧ тоже бесят внезапно выскакивающие на дорогу пешеходы. как и открываемые двери. И отсутствие поворотников. И переезжающие переходы велосипедисты. и самокатчики на тротуарах. Увы, последние с марта2023 хоть и появляются в ПДД, но выгоняются на тротуар. А совсем не на дорогу, как "иногда" пишут в многих пабликах.

Еще помните про приглашение прогуляться пешком дальше чем до ближайшего магазина? идите. если не боитесь.

а ссылки на телеграм не будет. Остальное "моё" в профиле.

Вообще я очень люблю таксистов. Честно. даже не потому что они молчат, если это таджики или прочие мало-русско-говорящие национальности. Особенно грузовые такси. С обычными пассажирскими проще - то самое которое Го, по детскому тарифу обеспечит мне тишину и возможность подумать и помолчать. Даже с детьми. Но грузовые - это отдельная песня. Или песТня. Ибо своей машины не имею (к счастью), и иногда таки что-то габаритное вдруг внезапно срочно нужно перевезти. Ага. стол, стулья, тумбочки, шкафы... в общем мебель в комнаты подрастающих спиногрызов с авито, благодаря поисковым способностям жены. Быстро, недорого, хватает на срок службы и т.п. Ладно, не суть. Я же про такси....
Я так-то человек ленивый - знаю три конторы, которые занимаются этим. Две глобальные службы (хазелькин и хрузовичков. изменил, ну вы поняли) и одна местная районная, но из-за скорости подачи обычно проигрывает. Две других берут дороже, но время подачи - быстрее. Если доедут. И поедут. Собственно от первой отказался после того, когда их грузовой ишак не смог отъехать от подъезда, по причине "машина стоит боком, поэтому топливо ушло от бензонасоса и нужно машину раскачать или выровнять. да и вообще я ее только купил". Полтора часа потеряно.
Ладно, вторые. Я возвращаюсь все-таки к ним. Когда там за рулем житель "аула" или другой "высокогорный" плохо по-русски говорящий - поездка будет тихой. Да, не очень безопасной, и большую часть времени ты сидишь как человек-паук, уперевшись всеми конечностями в выпирающие части кабины и молишься на каждый светофор. Да, салон чаще всего завален хрен пойми чем, а обзор ограничен хрен-пойми-зачем (впрочем это у всех), но это быстро и главное - молча.
А вот русские водители... это что-то с чем-то. Нет, иногда они молчат. Но если попадается с возрастом, ...начинается словесный понос. Вида рапсодия из ада. Или зада. В общем, несет их как шайтан кобылу с перцем под хвостом.

Я таки перехожу поближе к делу, не нужно волноваться!

Была простая задача - забрать груз на "Электросиле". И отвезти до "Каменданского". Груз в кузов, мою тушку в салон, поехали. Через центр. и... все пошло на ул.Марата. Ибо вдруг внезапно, с правой стороны едущий курьер, на электросамокате, ПОКАЗАВ левый маневр (!) лихо ломанулся по диагонали в левую сторону. Через трамвайные пути, встречку....
-Да что он такое делает!!!! - заорал водитель.
-ну....он как бы даже маневр внезапно показал......
и тут водителя прорвало. За следующие 40 минут я узнал:

-платные парковки придуманы специально против населения с низкими доходами. А специально для туристов, у которых бабок куры не клюют!
-это убивает туризм из области. люди не могут приехать посмотреть город. Потому что единственный способ посещения центра города - на машине. А если ее нельзя поставить - то и ехать никто не будет.
-потому что с зарплатой в 30тыс, имея "оку" (!) найти деньги для парковки (100р/час) в центре у людей нет возможности, а без автомобиля они не увидят город. Потому что если есть машина - никто не будет ездить общественным транспортом или метро.
-отнимать у людей часть дороги под выделенные полосы - тоже преступление, потому что водителей 6 миллионов в городе (йа хрюкнул), а этих велосипедистов и самокатчиков всего несколько сотен и вообще они редкие. Расширять тротуары - просто ЗЛО вообще.
-лучше когда 10 человек может поставить автомобиль на улице около магазина и там не может проехать автобус (или будет ездить раз в полчаса), чем очистить целую полосу от паркующихся, чтобы там мог проехать автобус каждые 5 минут. А если бы ставили елочкой - то и 20 бы влезло, а теперь только на одной стороне можно припарковаться. А пешеходы только на остановку ходить могут.
-газоны около дома вообще не нужны, потому что это только грязь, потому что туда все равно будут ставить. и их нужно заасфальтировать (он так и сделал у дома, тем самым сделав ДВА места). не может пожарная машина проехать? есть же ведра и шланги!
-расчищать дворовые проезды от автомобилей это преступление против жителей, и делают лишь бы легко было мусоровозам и таджикам-мусорщикам!
-в городе не хотят думать о жителях, потому что одни пидарасы, думающие о таджиках и туристах.

дальше водителя вдруг понесло в дальние дали:
-в евросоюзе одни пидарасы. и у нас законы принимают тоже пидарасы. потому и разрешают менять пол в 5 лет, а алкоголь в 18.
-в древнем риме все было хорошо, и вообще империя, пока пидарас Калигула не пришел и все испортил.
-в европе нормально 2+2*2 решить не могут, потому что у него нет образования, и учат их сами-знаете-кто.

А потом мы наконец-то, слава аллаху, приехали. А я что-то, после пива задумался....

Вот серьезно....год назад проехать на велосипеде по Марата - нужно было обладать чуйкой и повышенной маневренностью. Площадь около "Владимирский" встречала тремя рядами припаркованных. Литейный проспект - два ряда стоящих как бох поссал, включая любителей индульгенций на аварийке. На некоторых улицах чтобы объехать стоящих вторым рядом или выезжающих диагональщиков - нужно было минимум уходить на трамвайные пути. И это не говоря о внезапном пикировании хрен-пойми-откуда очередной маршрутки в цветастом облачении очередного шедевра рекламы. В половине дворов (особенно по зиме)- черт ногу сломит в сугробах, потому что уборочная техника проехать не может, а грузовики-мусоровозы повышенной вместимости тратят десятки минут, чтобы протиснутся между зеркалами до местячковых внутриквартальных свалок. 90% хотя бы десятилетних домов - имеют именно подъезд. Тотально и капитально заставленный автомашинами. И в угоду им -даже тротуары режут карманами. В тех же новостройках "гетто" хоть как-то убирают это подальше от дома и "парадных". Да, делают меньше парковок, но в существующие кварталы из-за объема машин парковку впихнуть можно только за счет тех самых деревьев, газонов, тротуаров и т.п. В многих кварталах 10-20летней застройки проехать где-либо - почувствуй себя "змейкой" из-за ограниченного пространства.

Серьезно.... РАНЬШЕ в городе БЫЛО ЛУЧШЕ? 

сразу прошу прощения у подписчиков ради велосипедных поездок. их тут нет. тут про спб, город, автобусы и чуть-чуть политику.

Просто вспомнить как было «раньше». Ведь «раньше было лучше»?

Вначале было все просто: городские автобусы и — маршрутки. Которые умно называли «коммерческими маршрутами». Причина довольно просто — у парков (и города вообще) банально не хватало техники для полного покрытия, так что коммерческие маршруты позволяли вариативно создать сеть удобных маршрутов. Вот только КАК это было сделано….

Вначале «маршрутки» представляли из себя микроавтобусы марок форд, мерс и — газели. Зачастую весьма уплотненные, иногда — доработанные путем увеличения «стоящего» объема. Весьма условно — поскольку стоять там с ростом в 180см можно было только «низко голову наклоня».

Маршрутки часто стояли для накопления, что вызывало недовольство пассажиров. Водитель мог одновременно разговаривать по телефону, есть, курить, принимать оплату и сдавать сдачу. Остановки «по требованию» порождали маневры вида «остановите мне перед перекрестком»…перед поворотом налево. И попробуй только отказать — на водителя выливали тонны говна и угроз. Это не считая резких перестроений между полос, объезды через карманы мимо маршрута и прочее, прочее, прочее.

Позже некоторые парки ( «3-ий парк», к примеру) произвели модернизацию. Были закуплены «ссаные йонги» — Ssang Yong — желтые мини-автобусы, внезапно показавшие что комфорт — есть и бывает. Они были удобные, низкопольные,с широкими дверями, с площадками для колясок и относительно большей вместимостью. Относительно — поскольку количество сидящих мест было таким же как и в «газельках», но при этом — просторнее, так что вместимость стоящих «как кильки в банке»— было больше. И лучше.

Однако, тут подлянку подложил город, потребовав «отечественное». Так что на замену пришли МАЗы и ПАЗы. Комфорт ушел на второй план. Чтобы войти нужно было преодолеть несколько узких ступенек. Что сделать с коляской было сравнимо с взятием полосы препятствий. Коляска-трость еще как-то, а вот люльки — уже нет.

И естественно, возникающие проблемы с маршрутками — породили автомобильный бум. За буквально пару лет количество личных автомобилей в СПБ выросло до 410-430 автомобилей на 1000 человек населения. Москва от роста Петербурга отставала. Еще сильным потоком пробки добавлялся транзитный поток и агломерация (приезжающие) из области. В общем, ситуация на улицах целенаправленно катилась в большую жопу.

Дополнительным «неприятным» фактором общественного транспорта стала…реклама. Да. Весь город выглядел как уличная *лядь, так и транспорт (так что реклама на столбах — весьма соответствовала). Размалеванные, аляповатые обклеенные пленкой «в тотал» автобусы превращались в мобильные рекламные площадки для всего. Стоя на остановке понять ГДЕ едет хоть что-то — понять было совершенно невозможно.

Как менялся городские автобусы в других парках? ну… у них, к счастью, пропали центральные поручни на входе. Что внезапно дало возможность зайти с коляской. Все. Старые автобусы, кстати, до сих пор ходят. Некоторые образцы душных белых до сих пор бороздят город на 180 и 184 маршруте и других.

Ситуация стала меняться с появлением в 2019 «концепции организации дорожного движения» — КСОДД. Который включал в себя и транспортную реформу в 2020. А именно:

-реорганизацию уличного движения

-создание зон платной парковки (до этого — ущербный проект с отрицательной доходностью)

-полную реорганизацию пассажирских перевозок. А именно — отказ от маршруток — коммерческой части транспорта.

Что это давало городу?

-единый тариф. маршрутки сами устанавливали цену проезда, так что она в разных районах города отличалась на 10-20рублей. Причем совершенно не зависимо от длины маршрута.

-работа проездных и льгот.

-увеличение парка автобусов (потому что требовалось полная отмена малогабаритных «газелек» на нормальные автобусы)

требования к новому составу:

-низкопольность (удобство захода и вместимость)

-не старше двух лет (что отсекало старую технику и прочее БУ)

-отечественный производитель (хотя Китай очень хотел влиться в этот контракт)

И вот тут я просто напомню:

Действует более 300 социальных городских маршрутов, количество автобусов составляет более 2500 машин (в основном большой и особо большой вместимости). Количество коммерческих маршрутов — более 350, их подвижной состав — более 3500 автобусов (в основном малой и средней вместимости).

Т.е. требовалось вот так из воздуха родить огромную кучу новых автобусов разной вместимости. Которую ни город не смог бы оплатить из бюджета и ни один завод просто не обладал такими производственными и складскими мощностями.

Но…естественно все так просто не могло получится. Ударил «короновирус».

Так что по итогу введение «транспортной реформы» разбили на несколько этапов спустя два года в 2022

.

Первый этап начался на «бумажном» уровне еще в 2020 году. Полная переработка всех маршрутов. С изучением карт местности, маршрутов, пассажироперевозок, насыщенности техникой и т.п. Опять же: в городе уже есть сеть трамваев, троллейбусов и даже новинка — электробусы. Были даже общественные слушания по выбору единого цвета — «лазурный» (хотя дальтоник внутри меня считает это голубым с зеленью…).

Далее (с апреля 2022) — последовательный ввод с перестройка всех маршрутов с отменой маршруток по мере появления новой техникой. А она закупалась просто сотнями.

В город поступили те самые новые автобусы. Часть — дизелей. Часть — газомоторных, благодаря соглашению города с Газпромом. Обсуждалась 50% скидка, но вот итоги переговоров — мне точно не известны.

Видимых автобусов стало много. НЕРЕАЛЬНО много. Фактически из-за единого цвета их видно всегда и много. А раз так — то и ждать нужный становится гораздо легче и проще.

еще бы трамваи все пересмотреть и обновить…..

А вот теперь пойдет политика «местячкового» разлива. Тем более что все это пошло валом: мусорная реформа, снежные коллапсы и ЭТО.

И…это все началось как раз при Беглове, что естественно вызвало старательное формирование максимально отрицательного образа.

Горящие автобусы — просто идеально подходят.

Чаще всего и наиболее агрессивно говорят те, кто особо-то транспортом не пользуются.

И отдельно стоят люди, у которых отобрали некоторые «длинные» маршруты. Особенно когда обсуждение жителей Приморского маршрута (с ст.Пионерская), а не Васильевского острова (с ст.Приморская).

Просто пройдусь.

Всего около 2500 единиц нового транспорта. 5 случаев это сколько процентов? Две тысячных? Но будут говорить что КАЖДЫЙ день и ПОСТОЯННО.

Длинные маршруты ушли. Да. Вообще маршруты весьма переделали. Убрали дублеры. И — порезали на участки с целью максимального удобства. Т.е. сделав так, чтобы люди быстрее добирались до самого эффективного в городе транспорта — метро. Т.е. через узловые точки. Сколько людям нужно ехать через весь город? десять на миллион? Это при этом, что количество пассажиров только за год только на автобус исчисляется в более 600млн.

Трассировка маршрутов вообще конечно заметно изменилась. Но — в мелочах. Вместо одной улице стали ходить по другой. Вместо ловли одного единственного номера появилась возможность сесть на три — если пройти 200-300метров хотя бы заранее узнав изменения. Я к примеру, отказался от одного перекрестка (с двумя разнесенными остановками ) в пользу другого перекрестка, где через одну остановку проходит любой (!) транспорт к нужному метро.

Тарифы. Да, с «подорожником» возникла очередная подстава. Было две схемы работы с бесконтактной оплатой. Московская и Питерская. Питерская отличается максимально корявым способом. Чтобы положить деньги на счет «подорожника» нужно или идти в метро до терминала, или — переводить на счет и потом — активировать в метро. или некоторых автобусах. И только после этого — можно использовать. Но теперь этот проездной работает везде. Без возможности водителя «маршрутки» отказаться. Более того — если вы едете с пересадкой, то платите не два раза по 40рублей, а всего 50рублей (40+10 если пересадка в течении часа). Больше пересадок — все равно 50рублей. Но да, пенсионеры (с бесплатным проездом, который был ранее недоступен в маршрутках) будут недовольны пересадками. И рьяно готовы биться за возврат маршруток.

Да, пропала оплата наличкой. И водители (о ужас) перестали брать за проезд. Т.е. вместо того, что возить кассу, сдавать сдачу, помнить оплативших... водитель просто ведет автобус. Кондукторы вида «передавайте за проезд» и «шо вы тут стоите мне пройти надо» — так же уходят в историю. Да, безбилетники могут ликовать (и любители утром проезжать предъявляя 5000 рублей)… но не тут то было. С 500р штрафы за проезд выросли в 5 раз. Иметь бессрочный «подорожник», банковскую карту — это же ОЧЕНЬ СЛОЖНО И ДОРОГО. и да - кондуктора не многих маршрутах остались.

Про QR-коды для проезда — ничего не скажу. лично — не сталкивался, но чую что идея заменить бумажные покупные билетики на графический цифровой билет — неплохая, но вот реализация слегка подкачала.

И еще одним камнем в сторону оплаты является…невозможность оплаты одним билетом нескольких поездок сразу. к примеру — детей. Да, есть подорожник+банковская карта (40 и 60рублей). Но если детей больше? Проблема. Да, вроде как «подорожником» можно оплачивать до пяти человек, но — для этого нужен особый валидатор. И да — в городе существует ЧЕТЫРЕ типа валидаторов (и два разных в метро). От простых светодиодных индикаторов до OLED-экранов.

Отображение транспорта на карте. Яндекс-карты в этом плане за несколько месяцев информировали о изменении маршрутов. ЧТО изменится на ЧТО. Там же — можно посмотреть маршрут и положение автобусов. А введя весь нужный транспорт «в реальном» времени оценивать на остановке весь нужный транспорт. Кто, где и когда. Удобно? да. И , еще раз повторю, об этом было известно за несколько месяцев. Но, как обычно, «пока рак не клюнет, никто заранее не посмотрит».

Конечно, тут есть косяк. Транспорт передает свои данные не напрямую в яндекс, а через сервера комитета по транспорту. Поэтому видимо очень много «призраков» — не отображаемых единиц транспорта. Или когда они появляются если увеличить масштаб карты. Ситуацию очень сильно спасает собственный список «мой транспорт» в картах, куда занесены именно нужные маршруты.

И — все. открыл и увидел.

А вот информационные стенды, весьма оказались неудобны.

Черный фон, бликующий пластик, неудачные попытки отчистить от вандалов (с второй попытки, потратив примерно неделю через «решаем вместе»), смешанная и перегруженная инфографика — в общем, дизайнеру незачет. «но раньше было лучше». а вандалит - конечнобеглов.

Изменилась и система оплаты городом услуг перевозчика. Вместо счетчика пассажиров — город платит за выход автобуса на маршрут. Так что ожидание «побольше перевезти» ушло в историю. На остановках стало в разы чище. Нет необходимости. Водителю становится совершенно все-равно поедет он пустой или полный. Автобус подъехал — уехал. Освободил место для следующего. Стараясь сохранять определенное расписание. И да — задержки будут. Пробки никто не отменял и не запрещал. И это при том, что количество остановок увеличилось. Особенно в местах где люди чаще всего выходили. Теперь вместо остановки «вон там у сбербанка» на длинном квартальном проезде в километр — появилась новая остановка. И конечно — ушли нервные перестроения между полос, потому что кому-то вдруг срочно нужно выйти не там где остановка. Да, конечно, автобусы стало больше и следовательно занимают больше места на дороге… и это видимо вызывает адское «подгорание» водителей.

Впрочем, остановки Санкт-Петербурга — это вообще больное место. Причем, что старые (из говна и палок.... т.е. балок и сетки или вообще из ОДНОГО СТОЛБА), что — новые. такая остановка не закрывает ни от чего вообще. Хоть и дизайнерски интересная.

Почему с транспортом так наперекосяк? Ну…это «Питер, детка». У нас и велосипедным развитием занимается комитет по управлению парковками.

А в это время, «в одной далекой московской галактике» ходят электробусы с местами для велосипедов…..

Ну и бонус. про новые автобусы. без комментариев. Это выпускник дня открытых дверей в клинике психически альтернативных.

Я в апреле проводил собственное «исследование». Разве что более простое. Взять разный способ добраться до работы и обратно. В разных комбинациях разного транспорта. И…у меня вышло что мне пешком пройти часть маршрута — быстрее чем ждать. А велосипед — крайне нестабилен в городских условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=06CWv6bye8k

ЗЫЖ я не урбанист. И на велосипеде из-за собственной лени ездить стал гораздо меньше. Лень, погода, ветер, ойдождь….так что — городской транспорт участвует в моих «корреспонденциях» весьма плотно и много.

Проверка от 25-07-2022 - просто проверка изменения временных интервалов.

7:00 — выход из дома, выкинуть мусор, покурить дойти до остановки — 544метра.

7:08 — уехал на 294 автобусе, которого не было на карте при видимом сзади 235. в процессе обнаружен пустой «подорожник», так что оплата через банковскую карту.

7:13 — выход на остановке перед Комендантской площадью (потому что у этого маршрута все остановки ЗА метро)

7:19 — дойти до метро 810метров, покурить, оплатить «подорожник».

7:45 — сенная/садовая

8:00 — выход на Новочеркасской, купить сигареты, покурить, дойти до работы 760метров.

8:12 — на заводе.

Итого, стало лучше? ДА. есть косяки - да. нужны маршрутки? НЕТ.

а рекламы телеграм-каналов не будет. можете пожамкать дзен и ютуб :) но там про велосипедизм головного мозка.

Собственно все части - в профиле отдельными постами. Здесь - только выводы.

Имхо, путешествие было интересным. Хоть и второе в жизни длительное (а первое было по М10 в том же направлении), но - опыт лишним не бывает. Было много всего. Дорог, полей, лесов, тропинок, деревень, городков и т.п. Ночевки в лесу, аренда квартир. Асфальт, гравий, грунт, грейдер, лес, поля - всего было МНОГО. И в совершенно разных комбинациях. Неделя без полит.новостей и без толп людей. Просто путь и нитка маршрута. В общем, туризм - это тяжко, но интересно ) Но...понял, что я таки люблю комфорт и не люблю разные непонятные "природные" звуки ))

Итак, Выводы

общие по путешествию:

- самый тяжелый участок - 60км грейдер. Выматывает очень сильно.

- самый интересный - московские и подмосковные парки. Да, скорость выходит низкая, но интересно посмотреть.

- самый нудный - шоссейный перед Новгородом. Но его можно объехать стороной по треку.

- общая трассировка интересная. Но потребует хорошего опыта движения по дорогам и вообще велотуризма.

- борщевик по Тверской - это очень заметно. А вот каких-то работ по уничтожению - не заметно совсем. Да и вообще борщевик очень осложняет поиск мест для отдыха.

- нужно учитывать, что с магазинами в деревнях могут быть сложности. точнее то, что все они работают совсем не допоздна. А вот заправок на маршруте почти не будет. Так что точки пополнения еды/воды нужно планировать заранее. Впрочем, в относительно крупных городах и поселках - есть пятерочки/магниты.

- наличие одной видимой колонки с водой не означает что они будут дальше. Много колонок люди убирают, проводя воду себе в дом. Так что поиск "бесплатной" воды может стать существенной проблемой.

- 99.99% водителей вполне хорошо относятся к велосипедистам. И объезжают с запасом. Если конечно сам велосипедист не начинает откровенно наглеть. Часто проще самому слиться на обочину и позволить потоку проехать, чем напрягать весь поток необходимостью его объехать. Особенно это важно если кто-то из встречных идет на обгоны. К счастью, не было обгонов обгоняющих. А так, движение зачастую или по обочине или по краю - вполне доступно. Кроме, опять же, грейдерного длинного участка. В остальном же - водители часто объезжают, обгоняют через встречку, ждут прохода сложным мест. В общем, какого-то дискомфорта я не испытал. Да, бывает неудобно из-за потока или расхождения встречных фур. Но вот ощущения "все тебя хотят убить" - нет.

- За все время было только два случая странного поведения. В одном это какие-то улюлюкающие идиоты на пути в В.Новгород, проехавшие с минимальными зазорами и странный джип, который почти километр упорно ехал сзади из Осташкова (в автомобилях я не разбираюсь, так что все похожее на помесь шкафа и вездехода называю "джипами").

- в Москве заметно меньше автомобилей чем в СПб. и они едут более равномерно. В спб это какое-то нервное движение торопящейся толпы озабоченных леммингов. Но самое запутанное движение - все-таки в Твери.

- велосипедистов много. Реально много. Особенно в той же Твери и Торжке. И самый популярный увиденный велосипед - складной Стелс. В любом городе, деревне, СНТ. Почти у любого магазина на любой дороге. Дети, взрослые, пенсионеры - его можно встретить абсолютно везде.

- разные СНТ и прочие "закрытые частные территории", которые закрывают дороги заборами и шлагбаумами - беда.

-расхождения треков - в небольших пределах. Все размещенные на офиц.ресурсе треки отличаются друг от друга. Есть как обходы проблемых "закрытых" мест, так и пропущенные сложные места. Мой путь как некоторые места обходил, так и выпрямлял то, что мне не понравилось. Самое большое количество расхождений всех треков -  в парках подмосковья. Но сохраняя общее направление. Непройденный сегмент Новгород-Спб содержит как и сложный и напряженный участок Пулковского шоссе (хоть и имеющее полосу ОТ), так и достаточно сложный участок около Оредежа - подобный "подболоченный участок" я в прошлом году испытал - тяжко.

Города:

- Тверь - выглядит скорее подмосковным городом с бешенным движением, дико разнесенными пешеходными переходами.

- Торжок - компактный небольшой городок с занятной архитектурой в центре. Но изюминка - Музей деревянного зодчества - располагается в стороне.

- Осташков - пыльно-песочный убитый город. курорт в кавычках.

- Демянск - тихий компактный небольшой городок или поселок. Настолько небольшой, что даже не замечаешь как проезжаешь.

- Старая Русса - Небольшой, но очень плотно застроенный. С одной стороны вроде и все интересно, но с другой, на заборе городского центрального парка колючая проволока смотрится очень странно и страшно. И шикарное здание ЖД вокзала с полной невозможностью доехать до областного центра - Новгорода. Как так - загадка.

по существующему участку Вело1:

- интересное, но очень скучное. фактически это просто очень широкая дорога без автодвижения. Просто очень широкая дорога. Но вот как сделают далее - вдоль дорог - будет интересно. Имхо, даже если будет сделана хорошая плотная безопасная обочина - уже будет хорошо.

- Если бы еще появились беседки с крышей - вообще было бы хорошо.

- Остается дождаться реализации дальше. Там от Дубны вроде какое-то движение по краю началось, но темпа реализации критично не хватает.

- Имхо, такой проект нужно выводить на федеральный уровень вместе с РосТуризмом, проектом "безопасные дороги" и вообще областными администрациями. Причем в разных областях одновременно, постепенно собирая в одну нитку. Причем на многих участках низкой интенсивности движения достаточно понятных достоверных информационных щитов. Именно понятных и достоверных. А не как тот щит, который рассказывал про мост Львова, а метками указывал на места в двух километрах сзади по ходу движения.

По велосипеду:

-1х11 на 38-ой передней звезде - хватает везде. Другое дело что ползти в гору в серьезный подъем на минимальных передачах - минимум глупо и проще пройти пешком. А максималки вполне хватает. Все-таки туризм, это не про "среднюю" скорость и прочие тайминги.

-карбоновая вилка для такого спокойного туризма - вполне хорошо. Да, полностью пропала возможность закрепления грузов на саму вилку, но решение можно придумать. Точнее, уже придумано для небольших легких (2-4л) баулов. А это дождевики, чехлы, компактная одежда и т.п. Но реализовать и проверить я пока "руками не дошел". Но подойдет для широких вилок (узкие шоссейные увы нет).

-рассчитывать что повезет с погодой - опрометчиво. Лучше перестраховаться. Минимум - взять термобелье. И более теплый спальный мешок. Ночное падение температуры до +12 с дневных +28 - очень серьезный удар по комфорту.

-решение с самодельным консольным багажником и самодельным задним модульным баулом - правильное. Да, есть небольшие корректировки, которые нужно и можно исправить, но это мелочи. В любом случае нужно будет перешивать баул с новыми изменениями. Но в общих чертах - отработали они очень хорошо.

-"кронидов" - неплохо, но очень тяжело и весьма, к несчастью, не компактно. Даже фольгированная упаковка выглядит более легкой и компактной. Но не для супов. А супы в походах -  это очень хорошо.

Из наблюдений проф.деформации (я занимаюсь 3д-моделлингом и созданием локаций в Unigine):

-дороги не идут по рельефу. неожиданно, но - дороги подымают на насыпях над рельефом, сглаживая неровности. Да, часто эти насыпи заросли кустарником, но склон насыпей - все-таки присутствует.

-однообразная дорога - только новое асфальтированное шоссе. На любой другой будет постоянно и часто меняться внешний вид. На асфальтированных - случайные трещины или пятна битума, на грунтовых - разное покрытие, неровности. даже грейдерная дорога на разных участках будет отличатся степенью "грейдерности" покрытия.

-леса рубят просеками. Там будут кустарники, более низкорастущие деревья, проторены следы техники или даже идти линия электропередач - но линии просек будут рубить лес длинными прямыми. Да, и будут они пересекаться и делить лес совсем не на квадраты.

-не бывает плавного спуска берега в реку. Чаще край реки будет скрыт кустарниками или неравномерно зарастет травой. А в местах, где мало растительности - будет сделан какой-нибудь спуск. И он скорее всего - будет выводить к какой-нибудь дороге.

-если это дорога между населенными пунктами - дорога будут пересекать реку через мост. Не обходить кругом все повороты, а просто выводить на кротчайшее направление - и мост. Мелкие ручьи - через насыпь, но все-таки мост или другое водопроходимое сооружение. Броды и т.п - весьма редкое явление.

-не бывают двух одинаковых домов в любом населенном пункте. Если это конечно не какой-то коттеджный поселок типовой масс-застройки. Все деревенские дома разные. Разная форма, цвет стен, крыши, оформления стен, материалов...даже стены одного дома зачастую красят по разному (фасад к дороге и остальные стены).

-очень много мелочей от глобальных пристроек или отдельных сараев до мелкого оформления окон, ставен.

-Если дома старые, то они почти всегда лишаются "ровнопрямоугольной" формы. Где-то плывут углы, где-то что-то перекошено, оторвано, перекрашено, заменено.

-фасад дома, всегда направлен к дороге. А вход будет сбоку. Но почти всегда перед забором участка будут какие-то мелочи. От оформления забора до старого автомобиля, кучи камней, кустарников или еще какого-нибудь объекта. Узкие туннели глухих однообразных высоких заборов - только в СНТ. Там конечно тоже любят "выпендриваться", но чаще материалами и оформлением заборов и ворот, чтобы "дорохо-бохато". В деревнях и поселках проезды между заборами значительно шире и свободнее. И заборы чаще просто являются границами участка, тогда как в СНТ - "чтоб враг не прошел и ничего не увидели". Ну и участки разные по оформлению и размерам.

-старые дома "умирают" по разному. Где-то окна лишаются стекол, где-то - будут забиты листами фанеры или досок. Перекос и завал стен, провалы крыш, но все это идет в комплексе. Такого , что дом просто лишается крыши и стоит стропилами наружу - не бывает. И почти всегда - тотально зарастает кустарниками и травой.

-Заброшенные дома есть почти в любом населенном пункте, и разные дома (и хоз.постройки) отличаются друг от друга не только степенью износа, но и устаревания (и степенью видимого ремонта).

из потерь:

-желтая жилетка, которая была сожрана лифтом при выходе из дома. обидно-досадно.

-легкая куртка-дождевик из "декатлона". Выпала в СПБ на перекрестке и ...пропала за три минуты. вжух..и нет. Опять придется ходить с зонтом :(

-минус 2кг собственного веса. с 73.1 до 70.5кг. Вот тут жалеть не буду )

В общем, как-то вот так. Будут вопросы - попробую ответить.

все посты на дзене  / плейлист на ютубе