DireSnake

часть первая и вторая

Трек был коротким. Очень. Двадцать километров туда-обратно. Но сочетающих в себе почти все виды покрытия. Гравийная полоса и грунтовая дорога, асфальт тротуарный и велодорожка, асфальт дорожный и легкий городской трафик. Так что можно было проверить быстро управляемость и удобство. И вывести некоторые выводы.

рама в общем:

• Оно едет. Что несколько удивительно (для меня).

• конструкция - крепкая. За все время не было ни одного свидетельства появления каких-либо разрушений. Как от дорожной вибрации так и целенаправленных силовых ударов (съезд с бордюров). Кстати, попытка встать в раму ногами - тоже ни к чему не привело, т.е. рама легко выдержит вес в 70+кг на нижней ферме.

• амортизированные тяги никак не влияют на движение. Более того - они сглаживают микроколебания колеса и не передают их в виде вибраций в руль.

• При этом - есть амортизация рамы. Вполне сравнивая с карбоновой рамой (!!!). Однако чувствуется совершенно по другому из-за развесовки (неравномерность распределения веса на разные колеса).

• Велосипед очень устойчив в прямолинейном движении. Даже усиленное агрессивное "виляние" с целью уйти в срыв - ни к чему не приводило: заднее колесо весьма слабо выходило на траекторию движения.

• Да, вырос радиус разворота и вообще разворот воспринимается по другому. А вот выворот колеса при долгом развороте - вероятен, поэтому нужно снижать скорость.

• Нужно по другому оценивать место для поворотов. Брать чуть больше места, чтобы заднему колесу хватило траектории.

• нужно полностью менять крепление тросиков к раме. Мои попытки как-то приклеить держатели на эпоксидке на краску рамы - полностью провалились. Все точки пришлось заменять на стяжки.

колеса:

• Но в линейном движении неровности дороги (на грунтовой, к примеру) нивелируются длиной. Даже на тонких шинах (1.95дюйма). Плюс из-за распределения веса, переднее колесо не "зарывается", что дает ощутимые надежны на сыпучие грунты (но нужна более широкая покрышка).

• Если взять колеса по максимум доступного - 27.5 диаметра или покрышки 2.1+ - мягкость хода будет весьма комфортная. Влезут ли большие колеса и толстные покрышки - сложно сказать. В переднее - должно, а вот назад - под вопросом.

• на дороге выбранные покрышки с мелким рифленным протектором - вполне хорошо на большинстве покрытий. Да, есть ощущение срыва на крупном гравии, но с другой стороны - это вообще в принципе не очень подходящее место для поездок.

мелочи выбора комплектующих:

• Внезапно оказалось очень некомфортно ехать на простом руле-балке. Учитывая то, что я несколько лет езжу на "бабочке" - отсутствие комфортных хватов очень чувствуется.

• односторонние механические тормоза - нужно менять. Это просто отвратительно, очень громко и неудобно.

• система 1х9 с кассетой 11х40 - жить может. Но тяжко. Да, передач вполне хватает на 36т звезде, но диапазон с очень большими интервалами. Отчего переключение очень резкое...как рубильник. Но вот возможность за одно нажатие сбросить 5(!)передач - действительно впечатляет. Но нужно искать какой-нибудь подъем. И желательно уже в загрузке.

• мягкое седло, купленное в Окее - на сезон хватит.

В общем: рама вышла очень....привлекательной. В прямом смысле. Чужое внимание - обеспечено :)

Перехожу на грузовые тесты.

Собственно по оснастке - тут мало что изменилось (если не считать неотображенной замены стяжек на виниловую пленку для закрепления рубашек тросиков). Фанерная платформа на двух вклеенных "бонках". Сверху - небольшая по ширине сумка. Тоже дополнительно закрепленная в раму. В край бортов вставлен пластиковый профиль - он позволяет сумке "держать" борт от изгибания грузом.

И сверху - верхний притяжной крючками за петли - чехол. Внутрь загружен небольшой груз. Два спальника, пара ковриков, полтора литра воды - в общем, лишь бы забить объем и дать небольшую нагрузку на переднее колесо.

Да, платформу можно сделать шире. и сумку - больше. Добавить боковые поддерживающие контрфорсы - и все будет хорошо держаться.

Да, можно было бы загрузить больше. Три пятилитровые канистры воды к примеру. Но для тестов - мне хватит того что есть. Проверить раму на крепость? я спокойно стоял в центре рамы. и даже подпрыгивал. Держит.

Итак, тест на этот раз чуть другой. Лесные грунтовые тропинки, песчаные и гравийные "языки", раздолбанные волнистые грунтовки, асфальт и т.п.

Выводы:

• внезапно велосипед очень хорошо едет по песку. Не закапывается колесами, не буксует и не теряет мобильности. Узкие покрышки и длинная база очень хорошо держат направление движения.

• На ухабистой дороге опять же - длинная база не дает заметной потери хода. Да, скорость снижаешь из-за необходимости искать путь и нужно все-таки подымать "задницу", потому что прямолинейные провалы все-таки отдаются.

• Выше скорость - лучше ход. Велосипед очень не любит низкой скорости. Наоборот - чем выше скорость тем выше устойчивость и самовозвращение на курс. Да и вообще велосипед склонен к прямолинейному движению, даже если нужно подкорректировать маршрут.

• Однако неровная поверхность вызывает дисбаланс и амортизацию всей рамы. Она в прямом смысле гибко "гуляет" и возвращает обратно.

• Нужно заранее, за десяток метров, оценивать возможности поворота, разворота, объезда и траектории движения. Попытка заложить вираж происходит по весьма широкому пути.

Но....всплыли некоторые конструкционные косяки.

Спустя некоторое время специального вызывания болтанки и люфта - стали самостоятельно вытягиваться резьбовые втулки. Да, они были запрессованы, да - забитый с боков клей не давал им прокручиваться. Однако отсутствие насечек и гладкая поверхность - привела к тому, что втулки просто вытягивались вибрацией.

Причем процесс шел длительно шел в течении примерно 30-40 минут. Это удалось поймать на записанных видео-фрагментах.

Итог был...красочный. Во время очередного объезда людей вдруг одна за другой стали отстреливаться тяги. С последующей потери управляемости. И небольшим падением :) "небольшим" потому что "что-то идет не так" уже было понятно, заметно, скорость сброшена и началось торможение. После я, конечно, впрессовал втулки и доехал домой. Но уже без издевательств.

В общем, данный момент нужно будет исправлять. Или все-таки искать нормальную трубу и делать коромысла с контр-фиксацией болтов или искать токаря и изготавливать цельные части нужной формы. Хотя я не оставляю и варианта попробовать воссоздать нужную форму. Но это - уже когда-нибудь потом.

Что дальше... не знаю. Продавать - долго и сложно. В общих чертах потрачено около 50+ тысяч рублей. На раму и оснастку. Можно сэкономить конечно, покупая части на алиэкспресс или авито. Но сделать "на продажу" - я не умею, потому что есть очень сильные заметные непродажные косяки. Скорее всего велосипед пробудет в данной комплектации, а позже - разобран и пойдет на обновление велосипеда ребенка. Смену его ободных тормозов на дисковые, смену 24дюймовых колес на 26, смену трансмиссии с 3х7 на 1х9.

И еще раз:

Велосипед создан исключительно просто так. Проверить способности и возможности. Для эксплуатации он мне просто не нужен. Даже в условиях планирования на лето.

О...есть способ. простой, эффективный и не требующий больших финансовых затрат. Наоборот - на этом таки можно получить шекелей заработать. И Петербург вас научит.

Проблема самокатов на тротуарах в том, что ...есть тротуары. и место для ускорения и маневра. Но уменьшать скорость частным самокатом сложно. Значит нужно сделать невозможность быстро ездить. Что для этого нужно?

Сливные каналы на тротуарах. У каждой трубы. И побольше и поглубже.

Широкие тротуары - заужать. Делать карманы для парковок. Желательно диагональных. В конце концов, автомобилистов больше чем каких-то там сраных пешеходов самокатчиков.

Дополнительно ставим столбы (потолще), урны, рекламные стенды, мобильные знаки. Еще можно заработать на установке этого, дизайне, ремонте, обслуживании, уточнении концепции дизайна...

В летнее время дополнительно добавляем различные летние веранды, кафе, скамейки. Можно даже совмещать вместе с парковками.

Где-то еще осталось места? Нет такого места, которое нельзя испортить улучшить заботой о людях!

Если дислокация все-таки не позволяет использовать вышеозначенные способы - включаем заботу о людях и устанавливаем мобильные способы препятствования незаконной парковке. И устанавливаем их конечно на тротуар. Желательно побольше и по сложной траектории. Пусть пешеходы радуются, что о них заботятся!

Ах да... ни в коем случае не идти на поводу у прокатных организаций, которые предлагают самостоятельно создать парковки и локации, в которых можно будет оставлять самокаты. Даже если они готовы самостоятельно их оборудовать, а от города только требуется выделить место. В конце концов, 30% доходность вложенных средств в карман не положить, а вот поставить какой-нибудь ларек, утвердить в десяти разных комитетах, чтобы потом признать его незаконным и снести, чтобы позже сдать место другому ларьку - это таки реальные быстрые деньги без регистрации и смс.

И все. проблема решена. ездить и ходить в городе можно исключительно медленно, пригибаясь под знаками, подпрыгивая на ухабах неровного покрытия в узких щелях между бамперами припаркованных авто. И вообще пересаживаться на личный автомобиль, без которого жизть не мила в городе "в котором девять месяцев зимы" и нужно каждый день перевозить на сотни километров недельный запас еды на всю большую семью. И оплачивать налоги, страховку, штрафы, права...

PS: а еще можно создать специальную комиссию по применению опыта, изучению аспектов и использовать автоэкспертов.

Первая часть тут

Перехожу с оснащению. Тут количество косяков и фейлов было просто...запредельным.

Вилка. Была куплена на али. Главные требования: вес (алюминий), дисковые тормоза, эксцентрик, шток 1 1\8 дюйма, 26ой размер колес, минимальная цена. По факту судя зазорам и упаковке - влезает 27.5

Вилка-донор. Размер любой, шток - 1 1\8дюйма, максимальной доступной длины. Потому что бралась на Авито. Найдена за космических 500рублей.

И эта вилка "видела в жизни некоторое дерьмо". Судя по капитальной коррозии всего что можно. От нее мне был нужен только шток, так что после отпиливания - труп был торжественно похоронен в черном пакете. Шток, кстати, оказался стальной и почти 200грамм веса.

Рулевые подшипники - Kenli. В комплекте с чашками, пром.подшипники и вообще все-все-все. Есс-но - в одном размере штока. Запрессовка при помощи длинного и толстого болта. фейл№1 - торцевать трубы стоило ДО ТОГО как вклеивал их в раму. И выставлять размер. Так что еще день был убит на попытки поймать нормальные горизонты поверхностей, которые бы не приводили к перекосу подшипников и заклиниванию вилки.

На штоки накидываются выносы, а в выносы - коромысла тяг. Несколько дней были похоронены на поиск токаря или фрезеровщика. Которые смогут сделать алюминиевые части. Из шести человек из ВК и Авито - ноль. Двое просто отказались, один отмазался, что он уехал. Так что... беру 16мм полипропиленовую трубу, оборачиваю ее несколькими слоями ткани с эпоксидкой, делаю отверстия, запрессовываю с клеем резьбовые соединители и плотно их утрамбовываю с торцов.

Тяги. Были куплены шаровые шарниры с резьбой. Одного номинала. Ровно четыре штуки. Что могло пойти не так? Верно, два оказались с левой резьбой. фейл№3

Поэтому один шарнир вкручивался в резьбовую заклепку, забитую в алюминиевую трубу, а с другой стороны - намертво вклеен на эпоксидный клей с заполнением нитью базальтовой ткани. После подготовки - тяги затянуты в черную термоусадку.

И пойман еще один фейл. Нужно очень точно выставить ровные стороны коромысел, их угол наклона, угол рулевой и положение выносов. Тут фактически нужно ловить отдельные градусы. Перекос вызывает появление "трапеции", когда при повороте одна тяга идет в натяг, а вторая - на изгиб. И - торчащий шток сильно ограничивал угол поворота. Так что не с небольшими телесными травмами шток был укорочен и забит якорь. После чего появился хороший угол поворота рулевой вилки.

А потом начался длительный нудный процесс поиска комплектующих. Поиск, ожидание, заказ, облом.... и прочее-прочее. Фактически, купить на авито - экономия 20% цены. Или больше - но в другом конце города и неизвестного качества. Алиэкспресс - новое и дешево, но - 3-4 недели ожидания. Сходить в магазин - указанного в прайсе не будет, или будет - но дороже.

Итак.

Обода - куплены в магазине. 26-ой диаметр, втулки на пром.подшипниках, под дисковые тормоза (6 болтов).

Задний переключатель, манетка - LTWOO A5, 9 скоростей, кассета - АТА 11-40, покрышки 26х1.95, камеры, ободные ленты - Сбермегамаркет.....Один большой огромный фейл в две недели танцев с отменами, переносами и потерей камер в процессе доставки. Причины использования - покупка баллами СберСпасибо. Но переключатель все-таки пришлось покупать на Яндексе, а потерянные камеры...отправлены продавцом повторно почтой.

Руль, подседел - куплены просто в магазине. Как и тросики, рубашки и прочая мелочовка.

Педали - были в наличии. Как и тормозные диски и тормоза.

шатуны - Prowhell Charm, каретка - под квадрат.

Да, я вроде как хотел сделать "бюджетно". Так что все комлектующие вышли дороже, чем стоимость изготовления рамы.

Итог Сборки:

Общий вес сборки 16.5кг. Имхо, более чем неплохо для габарита - около 2.5м. В пассажирский лифт такое...не влезет. А другого - нету.

Видео версия:

Пара нюансов и выводов.

1. У LWTOO есть несколько версий A5 девяти скоростных переключателей и манеток. Они идут под одним индексом, но некоторые имеют указание на крышке "2:1", а другие - нет. Первые вроде как имеют совместимость SRAM, а вот без индекса SHIMANO. И как они дружат друг с другом - неизвестно. Но у продавцов в одной позиции товара - будут фотографии и так и сяк (и каком об косяк). И это было обнаружено после часа танцев в попытке настроить задний переключатель.

2. Калибровка, калибровка и еще раз - калибровка. Начиная от углов и размеров. Сильно помогает. Лучше несколько раз проверить чем потом переделывать. С другой стороны - споры какой угол рулевой в долях градусов лучше - оставлю блогерам.

3. Сделать велосипед без сварки - можно. Композиты все-таки весьма интересные материалы, даже если не рассматривать дорогой "натуральный" карбон. Да, придется пожертвовать весом и чуть другие технологии - но, можно. А вот непосредственно для работы - нужно много места.

Впереди - наладка, настройка, прокатка и - испытания. Но это в следующей части и не очень скоро. Спустя хотя бы пару сотен километров, и желательно - в одну сторону. Но это будет после дополнительного оснащения.

Ну и бонус для дочитавших, или у которых вдруг возникнет желание нажать кнопку "поддержать".... FusionBrain так видит "оранжевый грузовой динозавр-велосипед". Один из нестрашных вариантов. Честно-честно.

Для начала сразу добавлю: 1) мне не нужен каргобайк для перевозки грузов. Это именно челендж (вызов) для себя и своих способностей. 2)это сокращенная статья. Полные версии - на дзене. Здесь не выходили по причине "политического бана" %)

Все началось где-то в марте. Вначале в ленте ютуба появились ролики про каргобайки, потом их стало больше, стал смотреть конструкции, устройства, виды... и понеслось. Вдруг внезапно неожиданно захотелось создать свой. Но с некоторыми... уточнениями и ограничениями.

• Грузовой велосипед. Т.е. велосипед предназначенный для перевозки грузов. Без багажников, сумок и прочего. Который изначально приспособлен и создан для перевозки грузов. Внутри рамы. И это - важно.

• Колесная рама - увеличенной длины. Специально чтобы вместить грузовое пространство.

• Колеса - заднее - 26, переднее - 24. Это обусловлено необходимостью сохранить форму, увеличить переднее пространство. И - ходовыми задачами.

• Велосипед "подточен" под туризм. Так что это и возможность проезда по относительно хорошим дорогам, и при этом - возможность проезда по узким колеям и тропинкам. От этого и выбор колес выше "грузового городского формата", так и ширина велосипеда - без широкой платформы. И возможность апгрейда увеличения диаметра колес. Так что сразу ухожу от популярных "западных" размеров в 20дюймов в сторону 24-26 с перспективой до 27.5.

• Для перевозки груза - небольшая узкая (30-40см) платформа в нижней части, на которую будет закрепляться большая закрытая сумка. Или это будет одна "внутрирамная" сумка, Или внутрирамная платформа с креплением "молле" для подвеса сумок и т.п. или просто платформа. В общем, оставить возможность модификации.

• Трансмиссия упрощенная до 1х. Я привык к такому выбору. При этом задняя кассета - до 11-40+. Что в при передней звезде 36-38 даст хороший выбор скорости в любых условиях и уклонах. Для удешевления - 9-10ск.

• Материалы обусловлены возможностями. У меня нет сварочного аппарата и доступа к трубам. У меня есть ...балкон и стол. И небольшой опыт и понимание работы с композитами при полном отсутствии опыта сварки труб. К тому же композиты обещают небольшой выигрыш в весе, по сравнению и сталью.

Собственно 3D модель для проверки размеров

И масштабная модель для понимания размеров.

В общем, более подробно - тут:

О конструкции:

1. Задний треугольник, как самая сложная и труднореализуемая часть - от донора. Да, я знаю что ее можно сделать из труб и кое кто делал даже из печати карбоном и из ровных труб... Но для меня это пока сложно. Так что - алюминиевая рама подходящего дорога с отрезанием всего лишнего.

2. Остальная рама - полностью композитная, из стеклопластикового профиля.

3. сборка узлов - эпоксидная смола и базальтовая ткань. Почему именно она? Потому что не хотелось работать с стеклотканью дома. Слишком это ...опасно.

Профиль мне доставили из ...Старой Купавны (Подмосковье). Вот внезапно. В Петербург. Нет, в СПБ тоже есть несколько производств...но они зарядили минимальную "розничную" партию в 100-300 погонных метров. Когда нужно - 6-9 метров всего. Был еще вариант из Владивостока %)

Итак, профиль - 20х40х3 (изначально в расчетах - 40х40х3). В виду уменьшения профиля было решено сделать двойной только нижнюю ферму (с перехлестом профилей), а верхние балки - сделать тоньше.

Резка профиля - купленной болгаркой. Смола - ЭД-20. Ткань - базальтовая. Намотка, пропитка, обертывание полиэтиленом, уплотнение - скотч. Так связывалась нижняя балка и изготавливались рулевые стаканы. Ткань резалась лентами. Это, конечно, не так удобнее как кусками, но позволяет лучше натягивать полотно и выжимать смолу.

Затем уже начался поиск донора, отрезка лишнего и постепенное наращивание рамы фрейма.

Поскольку стапеля нет... как и свободного места, пришлось выкручиваться. Фактически каждая часть выставлялась, калибровалась по лазерному уровню, закреплялась зажимами, добавлялась следующая часть. Швы фиксировалось эпоксидным клеем и так далее до формирования полного фрейма. После чего последовательно в несколько слоев укреплялось лентами ткани и смолы. Правда для задачи выставления пришлось временно оккупировать детскую комнату сына.

Итог на каком-то этапе для сравнения с найнером:

видео:

Покраска...вот тут было очень много фейлов. Тотальных. Тут у меня опыта нет. Я пытался прошпаклевать стекловолоконной шпаклевой сильные провалы, но как оказалось - это нужно было делать более основательно. Грунт аэрозольным баллоном на балконе - родило сильные подтеки. Отвратительные. А уж длительный сильный запах грозил разводом. Так что была куплена более добрая краска в банке, кисти и в три захода кривыми руками, заляпав балкон добился хоть какого-то равномерного цвета тушки. Вес фрейма - ровно 10кг.

Некоторые выводы:

-Смолой работать понравилось. Да, не забывать о дозировке (вес ткани = весу смолы), перчатках, запасе стаканчиков и заранее приготовить все для работы в одном месте.

-базальтовая ткань весьма шустро убивает ножницы. Особенно если резать вдоль нитей. Так что для разметки лучше из полотна вытягивать 2-3 нити и потом уже по этой "стрелке" - резать.

-вытянутые нити и прочие обрезки - пригодятся для плотной фиксации. Так что выбрасывать не нужно, но - хранить отдельно.

-Сразу и много смолы мешать опасно. Большие объемы весьма сильно нагреваются. И если готовая деталь нагревалась до 37 градусов, то 20грамм оставленной без внимания смолы неплохо деформировали стаканчик.

-И лучше взять еще-вот-раз пару перчаток, чем заляпать смолой окружающее пространство :)

Далее что? Создание управления и комплектация навесным. И это растянулось на весьма длительное время. Но об этом - тут в следующей статье.

Первый пост тут - По набережной Лахта-Центра

На этот раз я все-таки выбрался в вечернее время, практически после заката, но еще когда с одной стороны - есть хоть какой-то естественный свет, с другой - уже включена подсветка.

Как и раньше - дойти с стороны Приморского шоссе. С стороны моста - забор и закрыто...но ушлые люди все-равно смогли найти щель и протоптать тропинку. Но, "яж приличный" так что - вокруг. Да и возможность посмотреть поближе - упускать не хотелось.

Во первых - очень много людей. Правда, видимо строителей и отделочников. Видимо конец рабочего дня, так что подъезды к центру были весьма плотно (читай: хаотично) запаркованы, а на заледелых тротуарах и дорожках - поток идущих людей.

Во-вторых, можно было посмотреть на внутреннюю часть корпуса здания. Однако из-за весьма грязного стекла это было несколько...сложновато. Сфера "планетария" довольно сильно терялась.

В остальных корпусах - кипит работа. Даже не смотря на то, что время уже сильно ушло за 18:30 - на почти всех этажах идет какой-то монтаж, ремонт, отделка и т.п.

Поскольку никаких праздников или прочих "отмечаний" не было - включен обычный режим подсветки контуров. Бело-желтый.

Состояние дорожек - "когда как". В большей части - полированный лед. Идти можно - но очень осторожно и помня, что до ближайшей травматологии добираться весьма далеко.

Только после включения подсветки можно заметить, что разные зоны также выделены и разными светильниками. Где-то просто световые столбы разного размера, где-то арт-светильники.

Вообще на видах, типах и цвете подсветки - не экономили. Добавили "огоньков" везде. Включая даже различную мигающую и меняющую цвет.

В общем, нужно ждать лета. Ну или хотя бы когда все растает. Хотя прогнозы погоды пока не уверенно говорят, что ближайший месяц будут постоянные качели -2..+2 с снегом и дождем.

Так уж получилось, что новость о открытии (не официальном) набережной застало меня в субботу внезапно. В местом паблике проскочила новость с фотографиями от местных гуляющих. И...через несколько минут - исчезла. Ибо паблик решил ТАКОЕ отложить до утра следующего дня. Ну да...контент же. Так что на следующий день я четко запланировал прогулку посмотреть своими глазами и рассказать своими словами. Благо туда мне всего идти пешком 4-5км.

Небольшое отступление: в принципе вся территория на набережной была готова уже года полтора-два. Но закрыта, пока делали мосты. За состоянием можно было вполне наблюдать и оценивать через яндекс-карты (благо недавно их очень сильно улучшили по качеству), но - хотелось все осмотреть до того, как там будут толпы людей и появятся разные любители селфи, съемок и заездов куда нельзя на чем попало.

Ладно, перехожу к прогулке (да, погода во такая...январская):

Первая точка на вход (с стороны Савушкина) оказалась...закрыта.

Блокирующие ограждение. Это новые мосты транспортного сообщения Лахта-центра с Приморским шоссе. И судя по информационному щиту - открытие ой как не скоро.

четвертый квартал 2023 года.

Ладно, прогуляемся старым путем, вдоль шумного Приморского шоссе. По пути можно посмотреть новый памятник Петру и ...непонятную конструкцию на воде. Честно - ЧТО ЭТО я так и не понял. Но, видимо, имеет какое-то значение.

С стороны въезда с Приморского шоссе обычно все было закрыто заборами и охраной, но в этот раз - более открыто. Заборы еще закрывали обход к памятнику и автомобильной стоянке, но дороги - уже открыты.

Сразу небольшое пояснение: вся вот эта "открытая территория" фактически разбита на три части. Верхняя - с стороны Приморского шоссе не имеет логичного соединения с остальным общественным пространством. Нужно возвращаться обратно, обходить через два перехода чтобы пройти в большое общественное пространство с видом на парк 300-летия и строящийся док фрегата. Но оттуда уже можно пройти на длинную набережную с видом на залив. Фактически все основное пространство (калабмур) собрано как раз с фасадной стороны Башни, в то время как набережная выглядит пустой.

Видео о прогулке - ниже... часть снято на экшен-камеру, часть - запись стримов. фото частью с того же телефона, часть - с старенького фотоаппарата.

а далее будут некоторые предметные фотографии.

Скамейки. Их много. даже так - их МНОГО. В отличии от того же парка 300-летия, в котором очень сложно найти место, здесь - именно много скамеек. Причем они не просто удобно стоят, но и обеспечены рядом стоящими урнами (для раздельного мусора, Карл) и даже - беспроводными зарядками.

Сделана велодорожка. Точнее Вело-роллерно-самокатная дорожка. По всей протяженности набережной. Причем начало она будет брать еще на первом мосте. И обходить несколько стороной площадь общественной зоны и идти по набережной. В общем, старательно не мешать пешеходам. При этом ранее была сделана и вторая часть велодорожки с другой стороны комплекса (но сейчас ее перекопали из-за строительства подземного перехода.. да и вообще заставлено все автомобилями отделочников). В виду погоды - гладкий асфальт дорожки представляет собой местами весьма скользкий каток.

Чего нет...так это знаменитых противопешеходных газоно-заградительных заборчиков. вот совсем-совсем нет. Так что пешеходы будут радостно скакать по декоративным кустам. Крупные деревья и кусты - временно убраны защитной мембраной.

диагональные переходы - дань "строгим линиям" дизайн-проекта.

В самом конце этой набережной упираемся в забор стройки. С одной стороны можно посмотреть на яхт-клуб "Геркулес" с часовней на моле....

А с другой, вспомнить, что эта территория и яхт-клуб по слухам, станут строй-площадкой для объектов "Лахта-2" и/или "Лахта-3". Да, еще две башни. Но Газпром и город пока хранят интригу, не сообщая ничего определенного.

Есть несколько информационных стендов. Но, честно говоря, их информативность сильно хромает.

Фактически, с одной стороны расположена карта и инфографикой, а с другой - указатель. Но положение этих щитов на газоне заставит людей, привыкших к навигатору, несколько раз побегать кругами в попытках понять что, как, куда и какого лешего.

информационная сторона.

Постоянно кто-то где-то что-то работает. То рабочие по территории мусор убирают, то где-то монтируют. Не много - но есть. А вот просто людей - практически нет.

монтаж чего-то...

рабочего сдуло?

Ладно, доходим до "променада" (если что - это в обратную сторону от набережной).

Основная площадка, зеркальный арт-объект "перо" (который я несколько раз называл "рыбой"), амфитеатр "для любования башней", вид на парк 300-летия, строящиеся флагштоки и т.п.

Флагштоки, кстати, строят весьма ударными темпами (вроде как аренда парка до октября 2024года) А ведь кроме строительства флагштоков, нужно сделать площадки вокруг и благоустройство пляжа. Кому и зачем понадобилось в ряд 4 "самых больших флагштока" - хрен его знает. Зачем все это? для берегоукрепления. Хотя зоозащитники подозревают чуть ли не целенаправленное уничтожение "микрофлоры залива". Хотя они же находили на берегу пляжа "приплывшие бетонные плиты".....

Что представляет собой этот променад. Это довольно большая территория, рассеченная дорожками, с скамейками и скамьями, светильниками, арт-газонами, переходами между разными уровнями разных дорожек и т.д. и т.п.

Все расположение имеет довольно четкий акцент на фасадную часть башни - сразу видно что проектировалось все комплексно, а не студентом на зачет. В отличии от длинной набережной - тут есть спуски к воде.

Конечно, погодные условия были не самые красивые (солнечную субботу я пропустил), но даже в условиях "петербургской аномальной недозимы" конца января - посмотреть было интересно.

Если сравнивать, конечно территория не дотягивает до уровня Набережной Карповки, но лучше набережной у Газпром-Арены. По уровню наполнения. Но, все-таки это разные (!) пространства. Карповка это больше про отдых, а тут - скорее визитная карточка и оформление окружения. Как обложка корпоративных документов.

Потихоньку добрел до закрытого моста на Савушкина/Приморское. Собственно здесь пока еще обрезанное начало разделения пешеходной дорожки и велодорожки. Разными материалами, разметкой и низкими столбиками декоративного освещения. Имхо: слишком низкими. Поможет ли это разделять потоки людей - сомневаюсь.

Перебежав автомобильное кольцо (ахахаха, нарушает!!!!) можно подойти к забору и оценить памятник "с тыльной стороны". ну.....так себе. Особенно резкий шов стыковки. выглядит оно, мягко говоря, ...как говно.

И - достаточно сильно перегруженный вид с заезда на кольцо. Тут всякая эстетика и оформление убито нагромождением труб, опор, знаков, заборов и указателей.

Имхо:

я не художник, проектировщик, урбанист или прочие матерные слова. Так что оцениваю с своей колокольни, как вижу. Но территория выполнена весьма неплохо. Даже с учетом того, что можно ныть что "мало зелени", "сплошь бетон". Чтобы была зелень - она должна вырасти. И хорошо укоренится. Просто так из воздуха столетний лес не появится (хотя некоторые наркоманы ноют, что вместо парка 300-летия чуть ли не сосны росли). В конце концов это не "Елагин Остров" с лесом нескольких столетий.

Несколько ответов на возможные вопросы:

Когда откроют: неизвестно. Лахта-центр молчит и не сообщает. Лишь весьма туманные "откроют - когда будет готово". Но пока даты постоянно смещались (то из-за отделочных работ, то по транспортным проблемам, то еще что-то случалось).

Перспектива пешеходного моста напрямую в парк 300летия. Мост, который был в некоторых планах и перспективах. Опять же - неизвестно. Но с учетом того, что ранее опубликованные схемы и планы, включая развязки, ЖД и метро станции двигаются в реализации - возможно когда-нибудь все-таки будет. "но это не точно"(с)

Расположение Лахта-2 и Лахта-3 - неизвестно. Они находятся в черт-знает-какой очереди строительства. И с учетом творящегося бардака в городе (если уж даже СК с Бастрыкиным взяли под контроль некоторые объекты, и комитет по имуществу ВНЕЗАПНО находит нарушения строительства спустя 2-5 лет....) - что будет и когда - непонятно.

Совет - ловить солнечный день...или наоборот плохую погоду с низкой облачностью, но - после захода солнца, когда будет включена декоративная подсветка. Неплохие кадры могут получится :)

Дети ломают игрушки. Иногда - специально, иногда случайно, часто - из-за качества игрушек. Но это надо чинить. Нет, конечно, у многих есть куча денег, желание "дать лучшее", и т.п. Что приводит к постоянному круговороту "папахочу" и "чокупила". Мы, увы, безграничным бюджетом, на детские хотелки не располагаем и... жалко выбрасывать то, что можно починить. Если - можно починить.

Когда мальчик - проще: машинки и прочее. А вот девочки .... девочки любят куклы. Особенно чтобы куклы были модные принцессы, феечки и прочие генно-модифицированные с гипертрофированными конечностями. И поющие писклявым динамиком пони с крыльями. Ладно, про хирургическое вмешательство с разрыванием живота лошади с целью вырезания динамиков - как-нибудь в другой раз, ибо сегодня - эндопротезирование суставов.

Первая жертва: разрыв коленного сустава.

Материал - странный. И весьма эластичный, и при этом - плотный. Все спаяно из отдельных элементов, но сам сустав изначально был запаян. В остаток сустава аккуратно вкручен микрошуруп и дополнительно армирован клеем.

В бедренной части было жестко проплавлено сверлением отверстие, в которую на клею и нитках уже утоплен готовый сустав. После чего кропотливая сборка ноги (с матом, поминанием китайского инженера, матери это инженегра, всех родственников до седьмого колена и рукоблудства всех причастных). Но я это сделал.

Жертва несчастного случая номер два. Тут хуже. Тазобедренный сустав. фото почти NFSW

Половинки тушки тела, в которые впрессован единая часть обоих противоположных суставов. Но все запаяно, так что - вырвать вторую ногу не удалось. Значит нужно лечить так же - имплантом.

Но тут пришлось вкручивать шуруп через тонкую "ножку" сустава. И головка уже мешалась. Так что пришлось ее стачивать, оставив часть резьбы.

После чего на клею с содой - сустав аккуратно закручивался в тазовую тушку вместе с ногой. Пациент жив.

Больше всего боюсь, что дочь сломает куклу, у которой кости и суставы залиты силиконовой кожей. С другой стороны - всяких принцесс еще штук десять на полке (не считая меховых пылесборников), так что добрый доктор Папапочини без работы не останется :)