Colt248

Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Приглашение в яхт путешествие в конце

Вся история старейшей яхтенной гонки American Cup (изложено тут) заключалась в том, что инженеры придумывали что-то, что давало явное преимущество одной из команд и практически с момента основания в 1851 соревнование из гонки яхтсменов превратилось в битву инженеров.
На сегодня это яхтенная Формула1 с кратно большим бюджетом команд и ведущими корпорациями в качестве поставщика инженеров.

Давайте посмотрим, что интересного придумывали эти ребята и потом поглядим как именно они заставляют современные яхты лететь над волнами. А они иногда именно летят!

Началось все в 1851 с невероятно остроносой и плоской шхуны «Америка», которая, сильно отличаясь от современников с лёгкостью выиграла регату.

Соревнование инженеров продолжилось увеличением длины яхт в 1900е, но самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» во второй половине 20 века -для корпуса яхты начали использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик.

В 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме кевлара в парусах, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки.

С тех самых пор система подводных крыльев плотно вошла гонку. В 2010 в гонку включили класс таких судов как тримаран, а в 2013 она приобрела знакомый нам вид – идущие на подводных крыльях тонкие силуэты яхт, скорости близкие к 100 км/ч, огромные паруса и летящие по волнам суда.

Давайте посмотрим и разберемся как работают подводные крылья на таких катамаранах.
Итак, когда яхта разгоняется и переходит из водоизмещающего положения к полету, мы видим, что она словно бежит по воде на трех тонких ножках.

Две «ножки» находятся по обоим бортам яхты. Они имеют изогнутую форму и заканчиваются крылом в виде перевернутой буквы «Т». Перекладина буквы – это две консоли крыла, почти как у самолета. Нижняя часть -условно плоская, а верхняя выпуклая – таким образом над крылом создается зона пониженного давления и оно взлетает.

Стойки подводного крыла подвижны. Более того, в крейсерском режиме в воду опущено лишь одно крыло – с подветренной стороны. Другая стойка – с наветренной – высоко поднята. Она создает рычаг (с грузом) для компенсации опрокидывающего момента, плюс несколько снижается лобовое сопротивление. Поясняющее видео ниже:

Обратите внимание как на 5 секунде опускается "ножка" правого борта

Если же нужно стабильное положение, например во время совершения маневра, в воде оказываются оба крыла. И наконец, в стояночном положении крылья уводятся под днище, яхта как будто «поджимает лапки», уменьшая собственные габариты, что необходимо для швартовки у причала.

Задняя ножка, расположенная по центру кормы, – это руль, тоже имеющий вид перевернутой буквы «Т», но поменьше. Тут перекладина буквы Т может вращаться вокруг своей оси и таким образом регулировать высоту подъёма из воды, а значит еще и наклон всего судна вперед или назад. Кратко на видео:

А теперь давайте по смотрим на парус. Во-первых, он от 40 до 20 метров в высоту!

Во-вторых, он состоит из 2 половинок, передний «предкрылок» сделан таким образом что что направляет весь ветер на вторую половинку, усиливая таким образом давление на нем. А в-третьих, оба паруса –«надувные» и способны менять форму от выпуклой до вогнутой- таким образом улавливается почти весь нужный ветер. На видео ниже как раз показывают как передний парус отправляет весь ветер на задний парус:

Используя такие технологию, лодки способны достигать скоростей близких к 100 км/ч, но вместе с этим они становятся более уязвимы к опрокидыванию. Неверные действия экипажа или неучтённый порыв ветра могут привести к подобным последствиям:

Обратите внимание, на 9 секунде опускается левая "ножка", на 15 поднимается правая. А потом в дело вступает порыв ветра

Таким образом American Cup – гонка, где инженеры бьются за победу своей команды. Конструкция яхты для соревнований не оговорена, скорее есть спецификация на класс, где описаны лишь основные узлы яхт и их размеры.

Все участники создают свои собственные конструкции. Они схожи основными элементами, предусмотренными спецификацией и отличаются в деталях, в которых и спрятано ноу-хау каждой команды.

Пожелаем же им удачи на очередной гонке в Лиссабоне в 2024году!

That's all, folks!

Желающие читать меня в телеграмм- ProstoYachta.

Поход по Турции на НГ 2024.

Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год.
объявление с ценой на канале  @ProstoYachta.
Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248

Даты 23.12.2023-06.01.2024

Яхта -Oceanis 43

Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь

Мои другие посты

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Электричество, газ и горячая вода на яхте. Как это сделано

5. Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете

Всем привет!
Меня зовут Colt и пишу про яхтинг.
Пользуясь случаем -зову на НГ в яхтенный поход по Турции Мармарис-Каш. Объявление в конце.

Владелец команды BMW Oracle Лари Эллисон: “Мы сделаем так, что даже команда с небольшим бюджетом в несколько миллионов долларов сможет участвовать в регате!”

Представляете какое количество нищебродов хлынуло в престижную прежде регату?))

Сегодня хочу рассказать о старейшей и технологичной яхтенной гонки American cup. Прежде чем рассказывать о технологиях заставляющих яхты парить над водой и улавливать весь ветер до последней струйки, давайте расскажу историю гонки (для понимания ее ожесточенности),  а в следующей статье поговорим о технологиях и инжиниринге.

Престижная регата Кубок «Америки» - это самое старое спортивное соревнование из ныне существующих — проводится оно аж с 1851 года, что на 45 лет раньше современных Олимпийских игр и на 20 лет — Кубка Англии по футболу.

В том 1851 году английская королева Виктория организовала регату среди представителей британского парусного флота и нескольких зарубежных гостей, главным призом гонки был выбран легендарный кубок из «британского металла», а местом проведения — остров Уайт.

В это же самое время моряки Нью-йоркского яхт-клуба решили спроектировать и построить самую быстроходную лодку в истории — получившуюся гафельную шхуну они по национальной патриотической традиции назвали «Америка» и выдвинули для испытаний на королевскую регату.

Попытка доказать, что бывшая «колония» может делать суда не хуже метрополии удалась. В затяжном соревновании против 15 лучших английских парусников «Америка» выиграла с таким отрывом, что «второго места просто не было», и увезла кубок домой. Говорят, его сначала хотели переплавить на памятные медали, но потом все же передумали и отдали в архив Нью-йоркского яхт-клуба. В итоге Соединенные Штаты получили переходящий кубок, а весь остальной мир — самое зрелищное на свете спортивное состязание парусников.

С тех пор англичане, считающие свой народ владыкой морей с момента разгрома испанской Великой армады, восприняли победу «Америки» как оскорбление и пообещали вернуть заветный кубок на родину. Естественно, американцы так просто отдавать его не собирались, таким образом началась битва за кубок — регата Кубок «Америки».

Правила соревнований
Для того чтобы посоревноваться за заветный кубок, нужно вызвать на поединок его обладателя, то есть команду, которая выиграла в прошлый раз. Бросают этот вызов обычно сразу после окончания соревнований и назначают проведение следующих примерно через три-четыре года. По внутренней терминологии Кубка «Америки» тот, кто бросает вызов, называется challenger, а принимающая сторона — defender. Последнему достается право выбирать класс судов, на которых будет проходить регата, условия соревнований и место ее проведения.

Естественно, в какой-то момент претендентов стало объявляться больше одного, поэтому для них стали проводить отборочные соревнования — раньше их проводил Louis Vuitton, сейчас их спонсирует еще и Prada, и называются они Prada Cup. Это еще и возможность "обкатать яхту" для претендентов.

Когда защитникам кубка бросают вызов, вместе с оппонентом по дуэли они договариваются о том, в каком классе лодок будут соревноваться, строго описывают, что должно быть и чего точно не должно быть на этих яхтах, устанавливают регламент, договариваются о месте проведения и отправляются по домам готовиться к соревнованиям. Но в конструкции и возможностях этих лодок всегда остается масса лазеек. Тут-то и начинается самое интересное: параллельно с поиском команды спортсменов участники гонок нанимают армию ученых и инженеров для того, чтобы технологически прокачать свою лодку всем, что только можно в рамках оговоренных условий.

Гонка технологий

Кубок «Америки» никогда не был просто состязанием моряков. Начался он с того, что американцы привезли в Англию свою самую совершенную и в технологическом отношении новаторскую разработку (длинную, несуразно остроносую, очень плоскую, но от этого намного более устойчивую и скоростную гафельную шхуну) и доказали Старому Свету свою компетентность в области судостроения.

Это техногенное начало истории регаты со временем превратилось в ее самую суть — разительное отличие Кубка «Америки» от всех других регат и спорта как такового. Да, в спортивных соревнованиях всегда появлялись и продолжают появляться технические новшества, но они никак не меняют сути — почти все олимпийские виды спорта апеллируют к своим архаичным традициям и болезненно переносят любые перемены в регламенте. В это время Кубок «Америки», скорее, походит на MotoGP и «Формулу-1», но с бюджетами, в десятки раз превышающими гоночные. Кубок «Америки» — это соревнование самых свежих, смелых и идеально проверенных идей и технологий, и способностей их применять в экстремальных ситуациях.

США удерживали кубок на родине целых 132 года подряд — в первую очередь благодаря бюджетам (и перерывам в 40-60 лет на 2 мировых войны), которые организаторы гонок тратили на инженерные разработки. Первой звездой среди американских инженеров-судостроителей  можно назвать Натаниэля Херешоффа — он строил гигантские гафельные шхуны (с 1893 до 1903 года), продолжая традицию основательницы «Америки». Главным его достижением считается судно Reliance — самая крупная лодка в истории кубка, максимально нагруженная парусами. В ней Херешофф впервые применил систему двух штурвалов, которая сейчас стоит чуть ли не на каждой крупной спортивной лодке.

Следующим гением был ирландец Джордж Уотсон — кроме массы мелких достижений и грамотных проектов в целом, его заслуга в том, что он обязал заказчиков испытывать яхты в опытных бассейнах. С тех пор это стало регулярной практикой Кубка «Америки». После работ Уотсона в 1958 году наступила эпоха намного менее габаритных 12-метровых яхт, которые принесли с собой намного более глубокие и дорогостоящие разработки. Сначала создатели лодки Columbia придумали использовать так называемый реверсивный транец (это когда самая задняя плоскость кормы направлена от воды в сторону носа)

Затем в 1962 году инженер Алан Пайн разработал «кофемолку» (специальную лебедку, которая помогает намного быстрее выбирать шкоты, — во всех фильмах и видео именно ее с огромной скоростью на лодках крутят самые накачанные спортсмены).

Все это концептуально оформило яхтенный спорт и сделало его таким, какой он есть сегодня, но все же самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» только во второй половине 20 века. В 1974-м для корпуса яхты попытались использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик, из которого сегодня строится множество конструкций какого угодно назначения. Перед отправкой в космос (и во многих других областях) инженеры НАСА протестировали на лодках Кубка «Америки» даже кевлар.

Затем в 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме упомянутого выше кевлара, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки (теперь это называется winged keel).

После успеха австралийцев, кажется, все окончательно осознали роль инженеров в этом соревновании, но лучше других осознал ее американский миллионер Билл Кох, который нанял себе в команду больше ученых, чем все его предшественники, и выиграл в 1992 году кубок у итальянцев со счетом 4:1.

В последние годы команды сотрудничают с компаниями-гигантами, что только подчеркивает уровень Кубка Америки. Например, британцы из Ben Ainsle Racing работают над яхтой вместе с конструкторами болидов для Формулы-1 из Red Bull. Шведская Artemis Racing взяла в помощники британскую инжиниринговую компанию Cosworth. Oracle Team USA помогают специалисты из Airbus. Аппенинцы из Luna Rossa Challenge заявили о партнерстве с Lenovo.

Среди технических новинок нельзя обойти стороной подводные крылья, примененные в розыгрыше кубка в 2017 — они поднимают гигантские катамараны AC72 над водой на такую высоту, что яхта в прямом смысле парит над водой. Среди находок – и специальные способы крепления рулей и предкрылков схожих с авиационными. Про технологии можно рассказывать долго -они достойны отдельной статьи – обязательно напишу ее в ближайшие несколько недель.

Отчасти именно эти инженерные находки и сделали современный Кубок «Америки» настолько зрелищным. Огромные скорости (до 90 км/ч) и ожесточенность соревнования вкупе с экстримом  привлекает зрителей.

«Кубок „Америки“ всегда был битвой технологий. В направлении развития технологий это состязание и будет развиваться. Появление новых конструкций и новых дизайнерских проектов способствует развитию индустрии. Высочайшие скорости привлекают зрителей».

Взнос для команд-участников Кубка Америки составляет 3 миллиона долларов. И это не считая затрат на яхты, по которым есть интересное ограничение: каждая команда может построить только один катамаран (сначала для кубка Луи Виттона, а потом и для кубка Америки), кроме защитника — им дают возможность строить два.

Расходы и бюджеты можете представить сами.

That's all, folks!

Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.

Поход на НГ по Турции на НГ 2024.

Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год.
объявление с ценой на канале  @ProstoYachta.
Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248

Даты 23.12.2023-06.01.2024

Яхта -Oceanis 43

Идем на 2 недели, полдня плывем/полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Предлагаю сегодня поговорить о том как превратить морскую воду в питьевую -об опреснителе.

Известно, что пить морскую воду нельзя. Почему?

Для ее переработки организмом в нормальную воду нужно больше воды чем будет получено!

В 1 литре морской воды может содержаться до 34 граммов солей. Чтобы вывести такое количество вещества, организм задействует до 1,5 литра воды.

Как перевести морскую воду в питьевую? Ну да, надо как-то убрать соли и оставить саму жидкость.Процесс опреснения несложен, есть несколько методов:

1. Дистилляция –кипятим морскую воду и конденсируем пар – вот тебе дистиллированная вода. В ней, конечно, не хватает минералов и пить такую воду долго нельзя, но в качестве аварийного метода или добычи технической воды (палубу помыть) –пойдет. Метод самый древний и простой, работает при наличии кастрюли, источника тепла и пары трубок.

Метод требует очень много энергии, но зато доступны промышленные объёмы добычи воды. Это способ добычи технической воды для больших судов и фабрик.

2. Вымораживание – оказывается при снижении температуры соленая вода застывает значительно позднее чем пресная. Поэтому выставив температуру на уровне замерзания питьевой воды, можно соленую воду слить, а ледышку из питьевой воды кинуть размораживаться.
Требуется по прежнему много энергии и еще и сложное оборудование.

3. Обратный осмос.

Прогон морской воды через специальные мембраны под давлением. Мембрана улавливает соли, а вода проходит насквозь.

2 абзаца скучной теории для понимания процесса:

Осмосом называется процесс при котором более соленая жидкость перемешивается с менее соленой. В процессе растворитель (например вода) самопроизвольно проходит через полупроницаемую мембрану из менее соленой жидкости в более соленую.

По сути соль "вытягивает" воду из менее соленого раствора. Это, конечно, очень грубая формулировка и профессиональные физики проклянут меня с криками про принцип Ле Шателье –Брауна.

Однако, в свое время выяснили, что существует и "обратный осмос". Если на солевой раствор подать давление больше "осмотического", то растворитель (вода), начнет проходить через мембрану в сторону менее соленого раствора (или пустоты). Понимаете потенциал идеи?
Причем сильного давления не надо! Достаточно 10-14 бар, а это давление которое можно развить "руками"!

Конец скучной теории

Все что, нам надо –это мембрана и давление. Причем почти вся энергия идет "в дело", в отличии от методов выпаривания и вымораживания (где большая часть энергии уходит на нагрев и охлаждение воды). Напомню- минимально необходимое для работы давление это 10-12 атмосфер (правка из комментариев -до 35 бар). Разумеется, чем выше давление, тем лучше результат, но именно низкий "порог вхождения" и энерго-эффективность обеспечила мембранным опреснителям такой успех.

"Colt"-скажет читатель-"довольно теории, давай про яхты! Нужен насос и мембрана?"

Ну конечно при использовании мембранного осушителя в деле, например на яхте, он обрастает дополнительным оборудованием – насосом, чтобы прокачивать воду через мембрану (ручным или электрическим), фильтрами для улавливания частиц, поскольку фильтр дешевый, а мембрана дорогая

Итого нам нужен насос, фильтр, мембрана и... все! Промыть засорившуюся мембрану от избытка соли можно коротким обратным током воды! Давайте добавим еще простенькую систему управления, чтоб мембрана промывалась самостоятельно при засорении.

В любом случае -система простая! Умельцы умудряются сделать простейший опреснитель из мотора-насоса от Керхера и купленной в магазине мембраны в корпусе. Ниже типичный яхтенный опреснитель из 3 элементов – мембраны в корпусе, насоса с фильтром и пульта управления. Производительность 35 -100 л/час.

А вот ручной опреснитель. Такие кладутся в аварийные комплекты. Весит он всего 1 кг и производит 1-4 литра в час. Этого достаточно для производства необходимого человеку количества воды.

Опреснителями из мембран пользуются и большие океанские суда, для добычи технической воды (мыть оборудование и палубу). Опреснителями обязательно комплектуются яхты уходящие в океанские переходы для добычи уже питьевой воды, потому что никаких баков с запасами воды не хватит на переход в 30 дней при норме 4 литра на человека в день.

В комплект спасения на яхтах и самолетах обязательно входит легкий и компактный ручной опреснитель.

Моряки очень любят мембранные опреснители за их простоту и надежность (и малое количество элементов, которые надо чинить и менять).

That's all, folks!

Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.

А вот тут на канале я собираю предложения от капитанов, которые продают места на путешествия на яхтах и катамаранах в разных уголках мира.

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Мои другие посты

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Электричество, газ и горячая вода на яхте. Как это сделано

Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику.  Сегодня я расскажу немного о внутренних помещениях парусного катамарана. Заодно и сравним с яхтами

Парусный катамаран. Звучит для незнакомого с ним человека как...хрень какая то.
Однако эти штуки занимают до 40% рынка яхт (в США) и весьма популярны. Почему?

Дело в концепции. Концепция катамарана - "максимум комфорта, пусть и в ущерб ходовым качествам".  Причем для рядового туриста этот ущерб почти не заметен.

Непонятно? Сейчас поймете. Вот фото парусного катамарана, кстати

Здоровый, да?
По сути, это 2 яхты, объеденные помостом, на котором находится рубка.
Отсюда и следует первое отличие катамарана. Он не кренится во время плавания, в отличии от яхты которая всегда идет «с наклоном». А значит бокалы и посуду со стола можно не убирать в шкафчики. Желающие могут сидеть за столом во время плавания.

Яхта идущая под парусом! Крен часто поменьше, но бокал на столе не устоит

Второе преимущество катамарана в том, что он н в несколько раз шире яхты. А пространство много значит в яхтинге. Ниже план катамарана и яхты в сравнении. Наглядно видна разница в пространстве. Я сделал немного поясняющих надписей

Катамаран и яхта в сравнении. Видна разница в ширине.

В то время, как на яхте впихивают в один корпус 4 каюты, на кате размещают только 2. Отсюда увеличенные каюты, большие туалеты и душевые.
Ниже фото каюты катамарана и яхты.  Фото плоховато передает обьем (ориентируйтесь по размеру подушки) и учтите, что кровать в каюте ката правильной формы и равна максимальной ширине кровати яхты.

Кают-компания, место для сбора экипажа- -просто шире яхтенной в 2 раза.  Кстати о кают-компании, она мало того что шире, она еще и эргономичнее. Давайте ее осмотрим. Пойдем слева направо.

Слева мойка, холодильник и плита. Заметили половинчатое окно слева, возле двери? Да, это чтобы с кухни сразу подавать еду за стол на палубе (не бегая через дверь). Дальше вниз уходит лестница в поплавок (там 2 каюты, в носу и в хвосте).  Дальше еще 1 холодильник, штурманский стол с электроникой и общий стол в кают компании.
Теперь фото в другую сторону:

Штурманский стол, обеденынй стол. шкафчики и спуск вниз в поплавок. Там еще 2 каюты.

Внутри поплавка все выглядит приблизительно так (вид из носовой каюты):

Видно коридор, слева туалет и душ, вдали вторая каюта. В середине коридора лестница наверх. Заметно больше места, чем на яхте, правда?
Пойдемте на палубу:

Катамаран сверху, видите сколько места?

Там где на яхте небольшое помещение на палубе (ют), тут целая кормовая зона и объединённая помостом. Это место тоже называется ют, но разница огромна.

Вид на вход внуть с дальнего угла

Видим уличный стол, по бокам от него проход по палубе, вдали от нас- место рулевого. Все канаты и управление сведено на 1 пост. Подъем парусов часто электрический (комфорт же основное, помните?). Видимость у рулевого в отличии от яхты меньше, но тут уж ничего не поделать -надстройка мешает.

А самое вкусное можно увидеть на носу:

Видите 2 сетки-батута? Да, на них можно лежать и смотреть на небо и на воду и слушать как шумит море. Или сидеть, глядя вдаль и поставив ноги на батут. Обратите, внимание на фото 4 человека и им "не тесно" (еще раз о пространстве).

Вы спросите меня "Colt, понятно что кат удобнее яхты, почему все не ходят на них?"
Тут вмешиваются сразу и экономика и физика.

1. У катамарана больше размер, поэтому он банально дорогой (+не думаете же вы, что электролебедки вместо ручных появились задаром?). Поэтому катамаран дороже в цене и аренде приблизительно вдвое.

2. Катамаран больше по площади, поэтому парковочный сбор больше тоже вдвое. Если за яхту вы отдадите 15-40 евро за день, то кат стоит кратно больше.

3. Катамаран имеет 2 винта  и 2 мотора (или 1 мотор и привод винтов от электродвигателя). Топлива и техобслуживания он потребляет тоже больше.

Физика

3. Кат хоть и ходит без крена, но имеет очень низкую осадку и не имеет килей, которые мешали ли бы ветру сносить его. Поэтому он очень плохо ходит против ветра.  И там где яхта может идти круто к ветру, кат бессилен. Например, яхта может легко идти под углом 30 градусов к ветру. Для ката это 40.
Соответственно хождение галсами очень сильно затруднено. Неходовая зона вдвое больше чем у яхты

4. Малая осадка ката и большой габарит  играет с ним злую шутку. С одной стороны можно подойти ближе к берегу. С другой стороны ветер дующий "в борт", сдувает кат. Если у яхты вниз уходит киль 2 метра, который не дает ветру ее сместить (только наклонить), то кат просто дрейфует боком.
"В чем проблема" спросите вы? Посмотрите на картинку ниже. Если мы идем галсами (причем у ката угол 60 градусов) и на каждом галсе нас еще и сдувает вниз, как далеко мы уйдем?

5. Банально, но факт. Кат физически больше. Швартовать его сложнее. Да, 2 винта дают плюсы в маневрировании (например, оборот вокруг оси), но заходить в узкий порт неприятно.

Вобщем, парусный катамаран отличается от парусной яхты как кемпер на базе джипа отличается от кемпера на базе грузовика. Плюсы и минусы схожие))

That's all, folks!

Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.

Вот тут я собираю предложения от капитанов, которые продают места на путешествия на яхтах и катамаранах

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -з задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Мои другие посты

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня я расскажу и покажу, как выглядит парусная яхта внутри.

Парусная яхта снаружи. Внутри прячется еще несколько помещений

Если спросить людей о внутреннем устройстве яхты, то можно услышать 2 противоположных мнения:

- Я видел в фильме, все спят в гамаках, а днем поют песни и моют палубу.

-Я видел в фильме, там траходром 3*3 и ковер из медвежьей шкуры, а днем на второй палубе вечеринка, где официанты разносят мохито.

И то и другое существует, на это только 1% от всех яхт. Современная массовая парусная яхта — это, по сути, большой кемпер, предназначенный для перемещения по воде небольшой команды в 4-12 человек. У типичной яхты есть отдельные каюты, туалеты с душевыми, кухня и центральное помещение (кают-компания), а так же зона для работы и «сидения» на палубе.

Предлагаю посмотреть как все устроено.
Разумеется все может отличаться от яхты к яхте, но общая суть -одинакова. Вот схема типичной яхты, помещения под палубой:

План того, что скрыто снаружи

1. Каюты

90% каюты занимает кровать, стены представляют собой шкафчики (на фото слева-справа у края кадра), а под лежанкой находится место для яхтенного оборудования (насосов, аккумов, труб, кабелей и всего что инженеры воткнули. Куда еще его девать при недостатке места?)

Места в шкафчиках настолько мало, что брать с собой жесткие чемоданы не рекомендуется, в шкафы они не влезут и будут болтаться на полу, занимая остаток места. На этом фото достаточно просторная каюта. Делать в ней обычно нечего, только спать, поэтому команда собирается в кают компании.

2. Кают-компания

Это сердце и центральное помещение на яхте, в него выходят двери всех кают. Вся жизнь происходит либо в кают-компании, либо на палубе.Чаще всего кают-компания объединена с кухней и штурманским уголком (рация, кнопки итд).

Кают-компания -вид от входа под палубу
Слева кухня, с мойкой и плитой (слева не влезла в кадр), холодильником с вертикальной загрузкой (прячется слева от крана раковины). Справа столик штурмана (с картой и рацией), дальше общий обеденный стол, по центру виден проход в носовую каюту.

Кают-компания другой яхты-вид от с пола под палубой (хорошо видно штурманский стол справа)

А вот вид в обратную сторону от общего стола:

Общий и близкий вид на лестницу на палубу (под ней двигатель). По бокам от лестницы 2 каюты

3. Туалет и душ.
Обычно прячется за неприметной дверью в кают-компании.
Туалет обычно совмещен с душем, причем часто помещение туалета и является душевой кабинкой. Место, разумеется, экономится по максимуму.

Слева умывальник, справа душевая. Места очень-очень мало, но помыться реально

Все стекающее из туалета уходит в специальный фекальный бак, а потом откачивается в порту ассенизатором. Или если вы уходите дальше определенного расстояния от берега, бак можно опорожнить в море.
Душ сливается прямо за борт специальным насосом. Таких туалетов на яхте обычно 1- 2.

4. Место на палубе (Ют).
При походе под парусом на палубе остается не так много места, поэтому команда располагается в хвосте =на корме (а само место называются -ют). Там можно разложить стол и во время стоянки получается кают компания под открытом небом (или тентом).

Вид с кормы на нос, по центру виден раскладной стол, с откидными "крыльями" и проход на лестницу внутрь яхты. По бокам от входа -канаты управления парусами

Это лучшее место летом, когда тепло и худшее зимой, когда дует ледяной ветер с дождем. Во время похода стол складывается и освобождается место для работы и сидения экипажа. Именно отсюда тянут веревки, ставят и убирают паруса и рулят)
Еще можно расположиться на палубе вдоль борта, но там тесно и мало места и т.к. яхта всегда идет с небольшим креном – не очень удобно сидеть.

Вариант размещения на борту. Ноги уже за бортом, при повороте придется перебегать на другой борт.

А вот размещение на юте. Парень справа стоит ногой на сидении. Когда нет перестановки парусов, экипаж на ней сидит.

А так во время стоянки. Видны сидения для экипажа над рулями, сложенный стол по центру, задний борт откидывается и превращается в купальную платформу

That's all, folks!
В следующий раз расскажу про парусный катамаран, грузовик мира яхт.

Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.

Технический момент:
Друзья, читатели, комментаторы - мой аккаунт colt249 забанен навсегда.
Я начинаю с начала, поэтому раз в 1-2 недели буду постить что-нибудь из старого, чтоб восстановить аккаунт. А раз в месяц-полтора добавлять новое.