В башенном кране, элементах мостовых конструкций и деталях судовых конструкций есть своя красота, промышленная. Тонко и точно вырезанные детали, филигранно подогнанные друг к другу края, ровные швы...И последний штрих — яркая сочная краска. В этом посте мы расскажем о зонах открытой окраски: как красить, что красить, как оно всё работает.
Кстати, в прошлом посте мы рассказали о том, как в специальных камерах красят гигантские самолеты. Но мы немного затупили и сначала опубликовали пост не в сообществе, а потом паниковали и делали всё правильно. Так что если вы его пропустили, но прочитать всё равно интересно, то текст лежит тут.
Это видео мы записали в городе-соседе — Челябинске. Ну для нас, екатеринбуржцев, соседе. Действо происходит на Челябинском механическом заводе — здесь располагается крупнейший покрасочный цех в России, его площадь составляет 2000 м2.
Маленький человек в огромном цехе делает большое дело
Довольно часто на заводах используются покрасочные камеры — огражденное пространство внутри цеха, куда подается постоянный поток воздуха. Но такая организация работы подходит не под все задачи: одно дело самолет, который красят на протяжении нескольких недель, другое — партия башенных кранов или вагонов. Красить каждый предмет по отдельности слишком затратно по ресурсам, перестраивать покрасочную камеру под каждое отдельное изделие — нереально, стоимость изделий вырастет в геометрической прогрессии. Выход — сделать весь цех одной гигантской покрасочной камерой!
Здесь можно красить и сушить крупногабаритные изделия — малярам будет удобно проходить между рядами и покрывать краской ту или иную часть изделия.
Но перед покраской есть обязательный подготовительный этап — дробеструйная камера.
Маленькая стальная дробь очищает всю поверхность — благодаря этому краска ляжет на изделие лучше. И сам оператор, и камера надежно защищены, так что этот поток летящих дроби не нанесет никому никакого вреда — только пользу. Дробь многоразовая, если можно так сказать, — специальные устройства её собирают, очищают и вновь возвращают в систему. Воздух тоже чистится — с помощью системы внутренней вентиляции. Дробеструйщик не будет дышать пылью.
Ещё чуть-чуть — и можно красить. Деталь обрабатывают слабо концентрированным составом ортофосфорной кислоты: она образует тонкую пленку на поверхности (6-12 микрон). Это будет основой для последующей окраски.
В работе операторы используют двухкомпонентную краску — она состоит из основы и отвердителя, их привозят в цех в разных емкостях и смешивают прямо перед окраской. Покрытие будет максимально стойким, а окрашенные краны и вагончики можно будет использовать даже на Крайнем Севере — ни холод, ни белый мишка ничего не сделают с оборудованием. Ну ладно, за мишку мы не отвечаем, но вот дождь, туман, снег, бури и перепады температуры такое покрытие переживет точно лучше.
Маляр с помощью краскопульта готовит имперский AT-AT к высадке на планете Хот
Двухкомпонентную краску сами специалисты называют «злой». Белоснежку такая краска не травила, но могла бы при желании — в состав краски входят токсичные вещества, которыми человеку категорически нельзя дышать. Безусловно, все маляры работают в спецодежде, с респиратора — степень защиты варьируется в зависимости и от изделия, и от степени «ядовитости». Но пары всё равно будут скапливаться в воздухе, постепенно проникать через фильтры и медленно подбираться к маляру...
На самом деле нет, не будут.
Прямо под потолком расположены огромные дальнобойные сопла. Из них идет постоянный ламинарный поток воздуха, который и забирает все вредные летучие вещества. Внутреннее устройства этих сопел довольно сложное — необходимо и забрать воздух с улицы, и нагреть его до необходимой температуры. Потоки воздуха уходят обратно, в мир, фильтры очищают его от примесей — пары не попадают в атмосферу и не вредят ей.
Как выглядят сами сопла, вид вблизи
Мы всё ещё помним, что цель зоны открытой окраски — экономия ресурсов. Потому и сопла запускаются не все сразу, а только над тем местом, где планирует работать маляр — он сам запускает вентиляцию над зоной окраски. Сделать это можно на специальном пульте, прикладываем его фото ниже:
После всех окрасочных процедур изделие либо сушат на открытом воздухе, либо перемещают в специальную сушильную камеру. В ней можно поднять температуру до 60°С — этого достаточно, чтобы будущие корпуса судов и деталей моста обсохли.
Далее детали или увозят к месту их дальнейшей работы, или собирают в нечто большое и прекрасное — и всё равно увозят. Но происходит это уже за пределами цеха, и это совсем другая история…
А наш рассказ подошла к концу. Но завершаем мы на радостной ноте!
Мы рады вашим комментариям — они показывают, что читателям действительно интересно. Мы хотим немного порадовать авторов комментариев и разыграть среди них три комплекта мерча с нашей символикой.
Подарим ручку, фирменный блокнот и профессиональную двухметровую линейку авторам трех интересных комментариев. Определять комментарии будем субъективно, отдадим предпочтение тем, кто задаст вопрос по технологии или по самой окраске. Победителей объявим на следующей неделе, призы отправим по России или отдадим в руки победителю в нашем офисе в Екатеринбурге.
