Эпоха расцвета американских маслкаров (примерно 1964-74 гг.) была довольно интересным временем. Большие V8 выдавали много мощности, но покупателям зачастую этого было недостаточно. Чтобы повторить впечатляющее результаты, которыми хвастались в автомобильных журналах, или стабильно побеждать на местном дрэг-стрипе, как правило, требовалось низкое передаточное отношение главной передачи 3,9:1 или ниже.
Проблема заключалась в том, что такие значения были далеки от оптимальных для повседневного использования: это приводило к повышенному расходу бензина, некомфортной езде по шоссе и дополнительному износу двигателя. Для многих маслкары были отдушиной по выходным и мучением всю оставшуюся неделю.
Увидев эту проблему, в 1968 году Dana Corporation приступила к работе по ее решению. В партнерстве с подразделением Lincoln-Mercury компания Dana разработала двухступенчатую заднюю ось для поклонников маслкаров. Волшебники маркетинга ловко назвали новый продукт - Streep, сочетание слов «улица» и «стрип» (площадка для проведения соревнований по скоростным заездам). Для демонстрации нового продукта был подготовлен Cougar Eliminator 1969 1/2.
Streep был основан на стандартном серийном мосту Dana 53, прочном агрегате типа Salisbury. Доработка была не сложной: был добавлен набор шестерен с передаточным числом 0,675: 1, муфта, вилка и тросик, который соединялся с рычагом, расположенным в салоне автомобиля.
Как и следовало ожидать, новинка сразу же начала обсуждаться в журналах. "Hot Rod" показал Cougar Eliminator на своей обложке в январе 1969 года, а затем протестировал его в июне. На тестовом автомобиле ось была соединена с двигателем 428 Cobra Jet V8 и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Ось обеспечивала два передаточных числа главной передачи: 2,88:1 для крейсерской скорости и 4,27:1 для максимального ускорения. Результаты на гоночной полосе были ощутимыми: 13,90 секунды в четверть-мильных заездах на "спортивной" передаче против 14,43 секунды на "гражданской". "Hot Rod" одобрил новинку, а другие журналы сообщали, что эта опция будет предлагаться на моделях Ford и Mercuy в 1970 году за 200 долларов.
Но этого так и не произошло. В то время как двухскоростная ось, вероятно, была бы популярна (особенно за 200 долларов), популярность самих маслкаров уже угасала, а автопроизводители переключили свое внимание с больших моторов на борьбу с выбросами. Хотя ось Streep, безусловно, была полезной разработкой, навряд ли она спасла или продлила бы эру маслкаров.
