General Motors

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Французский бренд презентует автомобиль на водородном топливе

Через месяц, 19 мая, компания Renault представит прототип автомобиля с ДВС, работающим на сжигании водорода. В качестве анонса премьеры бренд распространил в интернете промофото с фрагментом концепт-кара – это оконная рамка с нанесенной на нее подсвечиваемой эмблемой. Ранее Renault уже показывала элементы передней части кузова экспериментальной.

Стоит отметить, что обычно водород используется в силовых установках с топливными ячейками, где путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Однако в новой разработке Renault воплощен принципиально иной подход, а именно двигатель внутреннего сгорания, потребляющий водород в качестве топлива.

Достоинства такой технологии перед топливными ячейками заключаются в более низкой себестоимости, а также экологичности относительно бензиновых и дизельных двигателей – здесь побочными продуктами являются лишь чистый водяной пар и небольшое количество частиц сгорания масла, используемого для смазки частей соприкасающихся механизмов.

Любопытно, что с потребляющими водород ДВС последние пару лет экспериментирует и Toyota: в 2021 году бренд представил рабочие прототипы на базе Corolla и Yaris, которые до сих пор тестируют на гоночных трассах Японии (1,6-литровый двигатель от GR Yaris в этих машинах адаптирован под потребление Н2). На этом фоне стоит вспомнить и аналогичные разработки BMW в начале нулевых годов – тогда баварский автопроизводитель изготовил прототипы с водородными двигателями внутреннего сгорания на базе своих представительских седанов 7-й серии поколений E38 и E65

General Motors навсегда уходит с российского рынка

Согласно заявлению пресс-службы концерна, поставки готовых автомобилей всех брендов-участников, а также любых комплектующих прекратятся полностью. При этом все сотрудники предприятий будут уволены.

Уход американского концерна из РФ вполне закономерен. Сначала из-за спада продаж продукции GMC в 2015 году был закрыт и продан собственный завод в России. В настоящее время американское правительство запретило ввозить в Российскую Федерацию автомобили General Motors, фактически не оставив производителю выбора. Пока это первый автобренд, который не просто приостановил свою деятельность на данном рынке, а решил окончательно его покинуть.

Стоит отметить, что потери уходящего концерна невелики. Так, в 2022 году GM продал всего 266 автомобилей Chevrolet и 162 единицы Cadillac. Дело в том, что автомобилисты России предпочитают европейские и японские машины.

Шинный бренд Continental возобновит производство в РФ

Немецкий производитель автомобильных шин Continental возобновит свою деятельность в России, перезапустив производство на заводе в Калуге. Как сообщает немецкое новостное агентство FrankfurterAllgemeine Zeitung, на этот шаг компания пошла для того, чтобы поддержать рабочих.

В заявлении также говорится, что данная мера носит временный характер и не противоречит введенным международным санкциям, так как шины будут выпускать исключительно для «гражданского использования». При этом в компании отметили, что из-за дальнейшего простоя предприятия российские сотрудники и менеджеры могут столкнуться с «серьезными уголовными последствиями», если Continental воздержится от удовлетворения местного спроса.

Напомним, немецкая компания приостановила производство и продажу шин в России 8 марта, то есть более месяца не осуществляла деятельность в РФ. В качестве причин называли логистические проблемы, возникшие в связи с санкциями из-за крайне нестабильной геополитической обстановки.

Автомобили Hyundai научат «узнавать» владельца по радужке глаза

Корейский производитель Hyundai Motor Group подал патентную заявку на технологию распознавания человека по радужной оболочке глаза. Согласно сообщению издания The Drive, ссылающегося на Бюро по регистрации патентов и торговых марок США (USPTO), новый способ биометрической идентификации в обозримом будущем может появиться в машинах Hyundai. Это значит, что автомобиль буквально будет требовать «заглянуть в глаза» владельцу перед стартом двигателя. Это обусловлено новым уровнем противоугонной безопасности, но может вызвать и серьезные неудобства в эксплуатации авто.

В соответствии с патентной заявкой, сканер будет распознавать рисунок радужной оболочки глаза человека на переднем сидении, после чего система сверит полученные параметры с данными владельца автомобиля. Устройство также будет оборудовано инфракрасной камерой, которая сможет различить глаза в темноте и даже «пробиться» сквозь солнечные очки. Система сама при необходимости осветлит изображение или же оповестит водителя о сложностях с распознаванием.

Узнав хозяина, продвинутый антивор позволит завести двигатель, а также вернет водительское сиденье и руль к ранее заданным настройкам.

Достоинство такой идентификации заключается в уникальности рисунка радужной оболочки, что практически исключает ошибки. Кроме этого, благодаря отсутствию физического контакта, распознаванию не будут создавать помехи, к примеру, скапливающиеся на коже грязь и жир – с такими трудностями столкнулись пользователи кроссовера Genesis GV70, оборудованного технологией сканировании отпечатка пальца.

Несмотря на эти плюсы, Hyundai вряд ли решится отказаться от традиционных ключей. Необходимость следить за освещением или снимать очки каждый раз, садясь за руль, может стать весьма раздражающим фактором. Кроме того, не исключены сбои в электронике, на случай которых всегда стоит иметь альтернативный способ запуска мотора.

Лимит беспошлинного ввоза товаров для жителей Беларуси увеличен

С 17 апреля 2022 г. белорусы могут без уплаты пошлин получать из-за границы посылки на сумму до 1.000 евро в месяц.

Как известно, в марте 2022 г. Совет Евразийской экономической комиссии своим решением повысил лимит стоимости посылок для беспошлинной интернет-торговли с 200 до 1.000 евро.

В Беларуси препятствием для применения принятых в ЕАЭС лимитов служили нормы указа от 21 июля 2014 г. № 360 «О перемещении товаров для личного пользования», которые ограничивали стоимость и вес товаров, пересылаемых в одном международном почтовом отправлении (т.е. в одной посылке), 22 евро и 10 кг соответственно. А в совокупности в месяц без уплаты таможенных пошлин можно было получить товаров не более чем на 200 евро и весом до 31 кг.

Такие же лимиты действовали и при доставке товаров для личного пользования перевозчиком в соответствии с одним транспортным (перевозочным) документом. Однако указом от 15 апреля 2022 г. № 142 эти ограничения снимаются. Названным документом действие соответствующих положений указа № 360 приостановлено с 17 апреля.

А с 25 июля 2022 г. нормы, предусматривавшие лимиты в 22 евро и 10 кг, исключаются из указа № 360. Таким образом, действующие в Беларуси нормы беспошлинного ввоза товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях и доставляемых перевозчиком в адрес физических лиц, приравнены к нормам, применяемым в иных странах, входящих в ЕАЭС, пояснили в пресс-службе главы государства.

При этом нужно учесть, что действие повышенных лимитов для беспошлинного ввоза посылок ограничено сроком до 1 октября 2022 г. После этой даты, в случае если Совет ЕЭК не продлит действие своего решения, вернутся прежние ограничения: общая стоимость товаров – до 200 евро и вес – до 31 кг в месяц.

Американский автоконцерн General Motors (GM) уходит из РФ. Дилеры уже получили уведомление о прекращении поставок автомобилей, которые фактически запрещены санкциями США. GM также увольняет сотрудников российского офиса. Компания станет первым иностранным автоконцерном, который окончательно уйдет из России после начала военных действий на Украине.

Напомним, что GM покинул российский рынок ещё в 2015 году, превратив сборку и продажу автомобилей своего концерна. (Chevrolet, Opel, Daewoo и др.) Исключением были лишь поставки из-за границы премиальных моделей брендов Chevrolet и Cadillac.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316996

UPD: General Motors опроверг сообщения об окончательном уходе из России
Концерн General Motors назвал «продлением приостановки деятельности» решение свернуть импорт машин и работу в России. Соответствующее заявление опубликовано на официальном сайте компании.

Автомобильная история не насчитывает и полутора веков, но при этом насыщена событиями настолько драматичными, что их хватило бы не на один учебник. Сегодня мало кто помнит такие названия, как De Soto, Imperial или Matra, хотя в свое время эти бренды могли по популярности затмить мастодонтов вроде Mercedes-Benz и BMW.

Бренды с уникальным модельным рядом и неповторимым подходом к его созданию навсегда канули в Лету, хотя их наследие живо и поныне, растворенное в субстрате мегакорпораций. В данном материале мы продолжаем вспоминать самые выдающиеся марки прошлого.

Pontiac

Фирма Pontiac Buggy была основана в 1893 году в городе Понтиак (штат Мичиган) и сперва производила конные коляски. Спустя 20 лет она перепрофилировалась под мелкосерийный выпуск автомобилей, называвшихся Oakland (1907 г.). Однако под собственным названием эта фирма начала выпускать авто лишь в 1926-м, после слияния с концерном General Motors.

Данный бренд получил развитие из-за внедрения президентом GM Альфредом Слоуном концепции сателлитов, которые должны были заполнять ценовые ниши между основными подразделениями концерна. К примеру, топовый Cadillac получил в довесок марку LaSalle, автомобили которой стоили дешевле материнского бренда, но при этом дороже любого Buick. У того, в свою очередь, появился бренд Marquette, а ступенькой ниже партнером Oldsmobile стал еще один новоизобретенный сателлит Viking. Что касается Pontiac, то он являлся самым младшим суббрендом и существовал для поддержки Chevrolet.

Выбранную концепцию нельзя назвать особо удачной – почти все бренды-сателлиты на перенасыщенном похожими друг на друга автомобилями рынке США прекратили свою деятельность к середине 50-х годов прошлого века. Но Pontiac повезло больше – машины этой компании с ходу полюбились публике и считались недорогими и вполне качественными. Первая модель этого бренда, Pontiac 6-27, к 1929 году была продана в количестве полумиллиона экземпляров. Однако после Второй мировой популярность бренда сошла на нет из-за сильного сходства с автомобилями Chevrolet, считавшимися безыскусными и устаревшими. Ситуация изменилась лишь к 1956 году после смены директора.

Так, руководить брендом стал Саймон Кнудсен, сын экс-президента General Motors Билла Кнудсена. Он переманил из Oldsmobile знаменитого конструктора и менеджера Пита Истеса, а также молодого инженера Packard Джона ДеЛориана, после чего они сотворили настоящее чудо, превратив пенсионерский бренд в любимейшую марку американской молодежи. Все потому, что в шестом десятилетии ХХ века Pontiac сделал ставку на мощные моторы, агрессивный дизайн и привлекательные цены. Иконой таких перемен стал спортивный Pontiac GTO, разошедшийся в 1968 году в количестве 940 тысяч экземпляров.

К сожалению, 1960-е так и остались самыми ударными годами Pontiac: следующее десятилетие принесло с собой не только нефтяной кризис, но и в несколько раз выросшие в цене страховки на масл-кары, что фактически уничтожило рынок сверхмощных машин. Время от времени бренду удавалось выпускать интересные новинки, среди которых нельзя не отметить спорткар Firebird и Vibe, купе Bonnevile, молодежный автомобиль Fiero, минивэн Trans Sport, полноприводный универсал Aztec, второе поколение которого засветилось в качестве автомобиля Уолтера Уайта из сериала «Во все тяжкие», и харизматичный родстер Solstice.

Увы, на этом фоне имидж марки растворялся среди большого количества проходных авто, перелицованных с модельного ряда Chevrolet, Opel и даже Daewoo... Год 2009-й стал финалом в истории компании – именно тогда был выпущен последний автомобиль марки Pontiac G6.

Oldsmobile

Одним из самых почтенных брендов автомобильной Америки по праву считается Oldsmobile, основанный предпринимателем Рэнсом Олдсом в 1897 году в Лансинге, штат Мичиган. Любопытно, что под собственным именем эта марка выпустила не так много машин: в год количество собранных транспортных средств достигало всего полторы сотни единиц. При этом к 1901 году Oldsmobile реализовал в общей сложности 425 автомобилей, что вывело его в национальные лидеры по продажам.

По этой причине бренд был выкуплен концерном General Motors, пополнив его ряды не только производственными мощностями, но и передовыми разработками, после чего общий тираж выпущенных маркой автомобилей за все время ее существования в рядах GM превысил 35 млн единиц. Первой массовой в ее истории моделью был самоходный экипаж Curved Dash, производившийся на автоматизированной сборочной линии, изобретение которой ошибочно приписывается Генри Форду.

Любопытный факт: в марте 1901 года, когда производство сменившей имя на Olds Motor Works компании было перевезено в Детройт, на заводе случился пожар, уничтоживший все готовые прототипы марки, создавшей к тому времени целый модельный ряд.

Официально автомобили данного бренда назывались Olds automobiles, но в разговорной речи прижилось другое название – Oldsmobiles. В 1937 году Oldsmobile стал первым в США производителем, запатентовавшим 4-скоростную полуавтоматическую коробку передач Automatic Safety Transmission. А тремя годами позже компания в числе первых предлагала полностью автоматическую 4-скоростную коробку передач Hydramatic.

Во время Второй мировой войны производство Oldsmobile было переориентировано под военные нужды, а выпуск гражданских авто возобновился лишь осенью1945-го. В 1950-х особой популярностью пользовалась авторская разработка Oldsmobile – двигатель Rocket V8, превращавший тяжеловесные фаэтоны того времени в динамичные автомобили.

В течение нескольких последующих десятилетий продажи Oldsmobile постепенно росли. Так, в 1976 году автомобиль Oldsmobile Cutlass стал самым популярным в Северной Америке. Росту интереса к марке способствовали мощные моторы Rocket, современный дизайн и положительные рецензии в прессе о высоком качестве автомобилей.

Положение Oldsmobile резко изменилось к началу 1990-х: в результате бездарного управления марка растеряла свои позиции на рынке и вернулась в производственную нишу между Pontiac и Buick. Это привело к тому, что вместо собственных автомобилей Oldsmobile стал производить ребрендовые модели других подразделений GM, а право заниматься собственными разработками перешло к Chevrolet и Pontiac.

Увы, в «нулевых» еще большее снижение спроса на автомобили марки дало GM повод объявить о постепенном упразднении бренда Oldsmobile. По иронии судьбы данное объявление было опубликовано спустя два дня после того, как Oldsmobile представила модель Bravada, которая стала последним хитом продаж подразделения. 29 апреля 2004 года стал последним производственным днем в истории марки Oldsmobile. Последней выпущенной машиной оказался 4-дверный седан Alero GLS, на котором все сотрудники сборочной линии оставили свои автографы.

Hummer

Вместо того чтобы устранить конкуренцию со стороны европейских и японских брендов, захвативших ряд сегментов на местном рынке, путем усиления давно существующих собственных брендов, руководство GM вдруг стало придумывать новые. Появившаяся в начале 1990-х марка Hummer – как раз из таких.

Данный бренд «родился» после идеи адаптации американского армейского вездехода HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, сокращенно «Хамви») для гражданского использования. Так, в мае 1992 года на вооружение армии США была принята модернизированная версия вездехода М-1097, в которой после боевых испытаний была изменена подвеска, силовая передача, броневая защита, а также до 1966 кг увеличена грузоподъемность. Производство гражданской модели «Хамви», получившей название Hummer H1, состоялось в том же году. Как уже было сказано, ее выпуском занялась компания General Motors.

В 2006-2009 годах сборка двух последующих моделей Hummer, H2 и H3, велась на калининградском предприятии «Автотор». По данным агентства «Автостат», на начало 2010 года в России насчитывалось около 5000 внедорожников Hummer, из которых 1528 экземпляров (то есть каждый третий) было зарегистрировано в Москве.

Летом 2008-го в связи с ухудшающимся финансовым положением General Motors и сильным падением спроса на продукцию Hummer американская корпорация приняла решение о продаже марки. Почти год велись переговоры с потенциальными покупателями из Китая, Индии, РФ и других стран. В итоге предварительное соглашение о продаже бренда, или Меморандум о взаимопонимании, 2 июня 2009 года было подписано с китайской компанией Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Это случилось на следующий день после объявления о банкротстве GM. Однако сделка так и не состоялась из-за протеста регулирующих государственных органов Китая.

24 февраля 2010 года GM заявила о начале процедуры ликвидации подразделения Hummer по причине срыва сделки, а 26 мая с конвейера завода General Motors в американском Шривпорте (штат Луизиана) сошел последний внедорожник марки Hummer. При этом с 2010 года сборка лицензионных копий Hummer H1 ведется на китайском предприятии Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. маркой DongFeng: базовая военная модель носит индекс EQ2050, а гражданская называется Warrior.

Plymouth

Данный бренд в отличие от описанных выше хоть и считается одним из столпов американской автомобильной промышленности, но появился на свет значительно позже конкурентов – в 1928 году. Его основал Уолтер Крайслер, глава одноименного концерна. Название Plymouth было выбрано вовсе не случайно и перекликалось с Plymouth binder twine – маркой шпагата, пользовавшегося большим спросом у американских фермеров. Таким образом это слово вызывало у потребителя ассоциации с прочностью, крепостью и надежностью – теми качествами, которыми обладали автомобили Plymouth.

Историю коммерческого успеха марки уместно будет сравнить с колеблющимися весами, так как ее история богата светлыми и темными эпизодами. К примеру, в 30-х годах ХХ века Plymouth успешно конкурировал с представителями самого массового сегмента – Ford и Chevrolet. Авто данной марки немного отличались от них по цене, но предлагали такие передовые опции, как гидравлические тормоза, лучшая виброизоляция и даже автоматическая активация освещения при открывании дверей.

В годы Второй мировой заводы компании выполняли оборонные заказы, а после нее не могли предложить что-либо инновационное гражданскому населению, продолжив выпускать надежные и просторные, но внешне непримечательные автомобили. Их высоко ценили таксисты, но все остальные предпочитали обходить стороной.

В середине 1950-х марка полностью перешла на двигатели V8, а также на абсолютно новый кузовной дизайн, который стали называть «Детройтским барокко», отличавшийся обильным декорированием хромом, клыкастыми бамперами и изящными изгибами. Наиболее ярким представителем этого стиля являлся Plymouth Fury 1958 года выпуска, подробно описанный в романе Стивена Кинга «Кристина» и показанный в одноименной экранизации Джона Карпентера 1983 года. Благодаря этому компания вернула себе место в тройке лидеров рынка наряду с Ford и Chevrolet.

В 1960-х в модельном ряду компании появляются модели с новым типоразмером кузова Midsize (Belvedere, Satellit), не нашедшие понимания у публики, поскольку популярными в то время являлись полноразмерные дредноуты. Однако «заряженные» pony cars вроде модели Barracuda 1962 года выпуска, как и компакт Valiant, спасли марку от финансового провала.

Подобные «качели» преследовали Plymouth каждые несколько лет, поскольку бренд продвигал те или иные передовые решения либо гораздо раньше, либо, наоборот, позже конкурентов. И все же такие модели, как масл-кары Road Runner и Superbird, минивэн Voyager, компактный седан Neon и харизматичный родстер Prowler, навсегда оставили свой след в автомобильной истории.

К сожалению, в конце 1990-х от былой славы бренда не осталось и следа – марка стремительно стала терять клиентов, из-за чего годовой тираж производимых автомобилей Plymouth сократился до рекордно низкой отметки 262,9 тыс. единиц. В 2001 году после слияния концернов Chrysler и Daimler новое руководство корпорации решило закрыть марку из-за ее нерентабельности. Занавес…

Volvo Cars

О данном бренде бывшие советские автомобилисты не понаслышке знают благодаря сверхудобному и безопасному «сараю» Volvo 144 и его последующим модификациям. Эта шведская марка известна на весь мир в первую очередь безопасностью и технологичностью своих авто. История модельного ряда достойна отдельной статьи, поэтому мы расскажем лишь об условном закате карьеры ее легкового подразделения.

Так, в 1999 году концерн Volvo, производивший коммерческие и грузовые авто, а также автобусы, двигатели и различное оборудование, объявил о продаже своего легкового подразделения Volvo Personvagnar компании Ford, после чего автомобили с логотипом шведской компании выходили под эгидой «Голубого овала».

В декабре 2009-го Ford в свою очередь объявил о продаже Volvo Personvagnar AB китайской компании Zhejiang Geely Automobile, и уже 29 марта 2010 года китайская компания официально объявила о подписании документов о приобретении компании Volvo Personvagnar и прав на бренд Volvo у компании Ford Motor, причем 2 августа 2010 года данная сделка была завершена.

В настоящее время правами на бренд и логотип Volvo одновременно обладают концерн Volvo и китайская компания Geely Automobile, владеющая Volvo Cars, однако о самостоятельных разработках шведов в легковом сегменте речи, увы, уже не идет.

Невзирая на то что многие автобренды начинали свою деятельность практически в равных условиях, едва ли половина из них дотянула до наших дней. В мире больших денег и технологий промышленный шпионаж, финансовое давление и банальное везение – переменные, без которых не обойтись.

Даже в настоящее время слияния и поглощения в автомобильном бизнесе происходят едва ли не чаще, чем 50 лет назад. Как при столь жесткой конкуренции производители еще успевали выпускать передовые автомобили, остается загадкой. В данном материале мы решили вспомнить наиболее выдающиеся марки прошлого.

Vauxhall Motors

Название этого бренда дословно переводится, как «Дом Фокса», поскольку он зародился в имении потомственного англо-норманнского военного Фокса де Бреоте в 1903 году. В Британии середины XIX – начала ХХ века, вступившей на путь индустриализации, вкладывать деньги в производство автомобилей среди аристократов считалось хорошим тоном. По этой причине возникли такие бренды, как Austin, Morgan, Morris, Triumph и даже Lotus. Правда, существовали они в основном в виде мелкосерийного производства, тогда как Vauxhall довольно быстро перешел на тысячные тиражи.

Благодаря наличию талантливых инженеров-мотористов в конструкторском отделе данный бренд довольно быстро завоевал статус лидера местных гоночных чемпионатов, чем привлек к себе пристальное внимание General Motors. Американский холдинг хотел основать свои филиалы в Европе, и лучшей кандидатуры для этого ему было не найти. В 1925 году руководством Vauxhall был подписан контракт о переходе бренда в состав GM.

После этого в течение еще 20 лет марка вела дела самостоятельно, выпустив автомобиль с несущим кузовом и выведя свое грузовое подразделение Bedford в лидеры британского рынка. Даже после Второй мировой бренд не утратил индивидуальность, представляя коммерчески успешные автомобили (Victor, Viva, Magnum/Firenza, Chevette HS/HSR).

Лишь в середине 1960-х материнской компанией был запущен процесс оптимизации производства, после чего модели Vauxhall стали практически неотличимы от авто еще одного европейского бренда – Opel. В таком виде автомобили Vectra, Tigra, Astra, Agila вышли на британский рынок, составив серьезную конкуренцию быстро развивающемуся филиалу Ford.

Даже спортивные амбиции британский бренд был вынужден делить с немецким побратимом. Так, он поделился совместной разработкой с Cosworth – мотором с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, в результате чего появилась модель Vauxhall Carlton/Opel Omega. А родстер Vauxhall VX220, появившийся позже, не что иное, как аналог Opel Speedster.

В 2017 году General Motors объявила о продаже Opel и Vauxhall группе PSA (объединение Peugeot и Citroёn). В таком составе оба бренда существуют по настоящее время, хотя фактически лицо свое давно утратили…

Rover Company

Эта фирма начала свою деятельность опять же в Британии в 1887 году и изначально занималась выпуском велосипедов. Безопасный велосипед «Старли», патент на который принадлежал одному из основателей Rover, Джону Кемпу Старли, был хитом продаж на местном рынке, поскольку позволял пользователям кататься на нем без риска сломать себе шею.

К производству автомобилей марка пришла в 1904 году, хотя этот путь был тернистым и сложным. Первое авто Rover с 8-сильным двигателем водяного охлаждения не имело задней подвески и было очень неудобным в эксплуатации.

Благодаря тому что бренд вел разработку и выпускал машины с моторами собственного производства, к тому же еще и на конвейере, он сумел влиться в гонку вооружений, производя в годы Первой мировой войны мощные мотоциклы для британской и российской армий, трехтонные грузовики и кареты скорой помощи.

В междувоенный период марка не выпустила ничего выдающегося, зато во время Второй мировой начала производить двигатели и алюминиевые крылья для авиации, а также реактивные турбины для британских истребителей Gloster.

По-настоящему выйти из тени бренду удалось в 1949 году, когда свет увидел Rover P4, построенный на основе Studebaker Champion, крылья и капот которого представляли собой единый цельнолитой элемент. При этом автомобиль был полностью металлическим, в отличие от ранних моделей, где рама была сделана из ясеня.

К совместным разработкам бренд пришел в 1984 году, выпустив компактный переднеприводной Rover 200, основанный на модели Honda Civic. В 1986-м совместно с Honda был создан седан Rover 800, объединивший в себе как авторские наработки, так и японские технологии.

Активы Rover Company несколько раз меня владельцев. Первый раз бренд выкупила компании BMW в 1994 году, при этом полностью обновив весь его модельный ряд. В 2000-м марка перешла компании Phoenix Consortium и до 2005 года выпускала автомобили (Rover 25, 45, 75) без участия других производителей.

В 2005 году банкротство MG Rover Group стало очевидным, после чего чертежи флагманской модели Rover 75 были проданы в Китай SAIC Motors, а торговая марка Rover оказалась во владении Ford. В настоящее время она принадлежит индийскому холдингу Tata Motors.

Opel Automobile

Изначально под маркой Opel функционировала швейная фабрика, открытая Адамом фон Опелем в 1862 году. Четырьмя годами позже немецкий функционер запустил перспективное велосипедное производство и настолько преуспел в этом деле, что увеличил свои активы в десятки раз. В 1898-м бренд подписал лицензионное соглашение на выпуск автомобиля конструктора Фридриха Луцмана, а в 1901-м, когда прежний альянс развалился, был заключен новый – с французской фирмой Darracq. Первый же собственный автомобиль Opel появился на свет годом позже, был оснащен 2-цилиндровым мотором с водяным насосом и развивал приличные для того времени 45 км/ч.

В 1914 году Opel Automobile превратился в крупнейшего автопромышленника Германии с годовой реализацией техники в 3335 единиц. Бренд даже начал нанимать женщин на сборочные линии, а через 10 лет первым в стране модернизировал производство, применив конвейер.

После обвала Мировой фондовой биржи 1929 года и начала экономического кризиса семья Опель обратилась за партнерством к корпорации General Motors. После того как GM приобрела 80% акций компании Adam Opel, самостоятельная история немецкой марки фактически закончилась. При этом Opel неоднократно занимал лидирующие позиции в промышленности и финансовой системе Германии: в 1930-м, когда основал страховую компанию и банк для финансирования продажи в кредит; в 1940-м, когда произвел миллионный автомобиль; в 1944-м, когда понес наибольшие убытки (его производственные мощности были разрушены на 80%).

Любопытно, что при поддержке GM немецкий бренд восстановил свое присутствие на европейском рынке уже к 1972 году. Opel GT установил рекорд скорости 188 км/ч, модели Senator и Monza узнавали на улицах, а малолитражка Corsa стала самым компактным авто, когда-либо производимым компанией. У Opel Automobile открывались заводы по всей Европе, в 1994-м бренд даже стал главным спонсором Чемпионата мира по футболу, однако последующий кризис середины «нулевых» привел General Motors к переговорам о продаже бренда российскому Сбербанку. Эта инициатива не увенчалась успехом, но в 2017 году Opel перешел под крыло Groupe PSA.

Saab Automobile AB

Едва ли можно придумать более драматичную историю, чем судьба шведской автомобильной компании, которая к производству самоходной техники изначально не имела никакого отношения. Основанная в 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget занималась только выпуском бомбардировщиков и истребителей для Военно-воздушных сил Швеции, а также выпускали по немецкой лицензии бомбардировщики Junkers Ju86.

После Второй мировой и последовавшего за ней промышленного ограничения Saab лишили возможности производить самолеты. Тогда бренд переключился на выпуск автомобилей, хотя из 15 сотрудников конструкторского бюро в то время лишь двое имели водительские удостоверения…

Первый серийный автомобиль бренда был выпущен в конце 1949 года. Модель Saab 92, внешне похожая на крыло самолета, получила аэродинамический кузов, поперечно расположенный двухтактный двигатель и передний привод. Пресса назвала авто «Лягушонок» из-за зеленой авиационной краски, которой оставалось так много, что хватило на покраску первой партии авто. Всего таких машин было выпущено около 20 тыс. экземпляров.

Расцвету марки следует посвятить отдельную статью – пары абзацев здесь явно не хватит. Поэтому сразу перейдем к закату. Благодаря нетипичным для автомобильной промышленности решениям (особенно в системах безопасности), почерпнутым из мира авиации, продукция Saab не только стала популярной, но и приобрела армию своих идейных поклонников. В 1993 году это заинтересовало вездесущий концерн General Motors, который и выкупил контрольный пакет акций шведской марки.

При содействии американцев были разработаны модели Saab 9-2X и 9-7X. Последняя была построена на платформе Chevrolet TrailBlazer. Однако чуть позже из-за сложного финансового положения General Motors начал избавляться от своих суббрендов. Так, зимой 2010 года Saab был продан голландской компании Spyker. При этом реализация автомобилей шведского бренда показывала плачевные результаты.

В итоге в декабре 2011-го компания была признана банкротом. В следующем году Saab был спасен китайско-шведско-японским концерном National Electric Vehicle Sweden, но в 2016-м бренд все же ликвидировали…

Saturn Corporation

Уж простите за тавтологию, но Saturn также является подразделением американского концерна General Motors. Однако в отличие от всех остальных, данный бренд изначально был инициирован материнской компанией. Его основали в 1985 году на волне успеха японских автомобилей в США. Идея заключалась в том, чтобы вместо открытия филиалов марок из Страны восходящего солнца выпускать собственную продукцию, похожую на конкурентов.

Любопытно, что политика Saturn был очень независимой и порой шла вразрез с интересами GM. У этой марки была собственная сборочная линия в Спринг Хилл (штат Теннесси) и отдельная сеть розничной торговли. Пожалуй, этот бренд действительно не был похож на другие, как и гласил его официальный слоган Different Kind of Car Company.

К примеру, кузов моделей семейства S-Series производился из пластиковых панелей, что было необычно и привлекало внимание покупателей – к 1991 году эти авто пришли даже на канадский рынок. В 1995-м был продан миллионный автомобиль бренда, а в 1997-м Saturn вышел на японский рынок, после чего встречал миллениум в статусе производителя двух миллионов автомобилей.

В 2002 году был запущен в производство первый компактный полноприводный универсал Saturn Vue. В 2003-м вместо устаревшей S-Series выпустили модель Ion, а еще двумя годами позже начались продажи минивэна Relay. Затем широкой публике был представлен родстер Saturn Sky, а в 2007-м были обновлены семейства седанов Aura и кроссоверов Outlook. Кроме того, на Североамериканском международном автосалоне 2008 года Saturn презентовал концепт-кар Flextreme.

Несмотря на то что автомобили марки Saturn оказались очень популярными среди покупателей, количество проданных машин было непомерно мало в сравнении с оптимистичными прогнозами аналитиков, что очень злило правление General Motors. Вопреки ожиданиям, производство автомобилей Saturn оказалось более затратным, чем открытие заводов японских автопроизводителей на территории США.

В итоге 2 декабря 2008 года на заседании Конгресса США представители General Motors заявили о своем намерении развивать и поддерживать лишь 4 основных бренда (Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC), отказавшись от всех остальных. Среди прочих в аутсайдерах числились Saturn, Pontiac, Hummer и Saab. В феврале 2009-го концерн принял решение расстаться с маркой, объявив также о возможности ее продажи группе компаний Penske. К сожалению, эти переговоры зашли в тупик. После срыва сделки General Motors заявил о прекращении выпуска автомобилей Saturn. Официальная история бренда завершилась 31 октября 2010 года.

***

Конечно, все производители, бесславно ушедшие в прошлое, в данном материале не уместились. Поэтому жди, дорогой читатель, вторую часть, если этой тебе показалось мало. А там, возможно, еще кто-то обанкротится и пополнит и без того длинный список канувших в Лету брендов, о чем мы тоже непременно расскажем.