Новинку SU7 от бренда Xiaomi ждали многие: поклонников резвых электрокаров снедало банальное любопытство, тогда как опытные игроки мирового рынка делали ставки, когда же компания, сколотившая капиталы на гаджетах, обанкротится. Проблемы у данного производителя после рыночного дебюта седана, конечно же, были. Но, судя по всему, китайский бренд умеет адаптироваться к сложностям даже быстрее своих более опытных коллег…
Невзирая на то, что электрокары – безусловно, модный сегмент среди автомобилей, производители теряют колоссальные средства на их выпуске. Разработка платформ – предприятие затратное, тяговых аккумуляторов – тем более. Но при этом стоимость готового авто должна быть если не адекватной, то хотя бы подъемной, иначе никто его не будет покупать, невзирая на моду. И даже при самом благоприятном исходе велик риск того, что конкуренты предложат клиентам что-то более выгодное.
По этой причине столь крупная автомобильная корпорация, как Ford Motor Company, теряет на каждом выпущенном под своей маркой электромобиле по $47,6 тысячи. Квартальные убытки «голубого овала» только в начале 2024 года составили 1,1 миллиарда, из-за чего марка вполне обоснованно решила отказаться от массового перевода своего модельного ряда на электротягу.
Однако марка Xiaomi, несмотря на практически полное отсутствие опыта в автомобилестроении, показывает совсем иные результаты. Нашумевший седан SU7, продажи которого начались в конце минувшего марта, был продан за второй квартал 2024-го лишь в количестве 27,3 тысячи штук при начальной стоимости в $29,5 тысячи за единицу. При этом марка понесла убытки на каждом реализованном авто лишь в размере $9,2 тысячи. Данный показатель примерно в пять раз ниже, чем у Ford, что является несомненным, но не окончательным, триумфом.
Почему триумфом, раз предприятие все еще невыгодно? Хотя бы потому, что Xiaomi –новичок на рынке. Кроме того, марка и сама не раз заявляла, что прибыль ее электрокары начнут приносить лишь после реализации тиража в 300-400 тысяч единиц. Кроме того, новый SU7 пока даже не планируют выводить на экспорт – в ближайший год седан будет продаваться лишь в пределах домашнего рынка (серый импорт не в счет).
И даже несмотря на многочисленные скандалы, связанные с браком многих авто из пробного тиража, связанные с дефектовкой заводских роботов, новинку продолжают покупать. При этом Xiaomi уверенно смотрит в будущее: бренд уже представил заряженную версию своего седана, SU7 Ultra Prototype, чьи скоростные характеристики даже превосходят многие серийные гиперкары, а в будущем октябре планирует расширить модельный ряд за счет электрического внедорожника, по дизайну сравнимого с Ferrari Purosangue.
Даже «баварцам» не снилось
Дьявол, как известно, кроется в деталях. По этой причине китайцы все скрупулезнее осваивают пиар-технологии, но даже в этом черном деле демонстрируют тонкий подход. К примеру, уже упомянутая гиперверсия седана SU7, Ultra Prototype, продажи которой запланированы на начало 2025 года, будет доступна не для всех покупателей. Вернее, купить этот агрессивный электромобиль может любой желающий, но вот разблокировать все возможности такого авто у владельца получится не сразу.
Все дело в том, что автомобилем, чья силовая установка состоит из трех электромоторов и 900-вольтовой электросистемы, суммарная мощность которой составляет 1548 л.с., способен управлять не каждый водитель. Благодаря снаряженной массе не более 1900 кг и развитому аэродинамическому обвесу, генерирующему более 2100 кг прижимной силы, Ultra Prototype может разогнаться до первой «сотни» всего за 1,97 секунды, до 200 км/ч – за 5,96 секунды, до 300 км/ч – за 15,07 секунды. При этом максимальная скорость авто превышает 350 км/ч.
Фактически получается, что SU7 Ultra Prototype будет мощнее Bugatti Chiron и легче таких электромобилей, как Porsche Taycan Turbo GT и Tesla Model S Plaid. А ведь все перечисленные «электрички» обладают одними из лучших результатов прохождения круга в сегменте EV на 21-километровой трассе Нюрбургринг, на которой Xiaomi планирует установить новый рекорд.
Управление таким автомобилем потребует определенных навыков, поэтому представители Xiaomi заявили, что SU7 Ultra Prototype будет поставляться всем без исключения покупателям с интегрированным в прошивку специальным режимом «для начинающих». Программа потребует от владельцев пройти своего рода пошаговый экзамен, успешные результаты которого разблокируют полную производительность электромобиля.
В первую очередь на такой шаг инженеры Xiaomi пошли, чтобы обезопасить своих клиентов от возможных рисков. Также это является отличной демонстрацией контроля своего положения на рынке, ведь раньше никто из конкурентов ничего подобного не предлагал (дистанционное отключение опций в моделях BMW за неуплату не в счет).
