BMW + Автомобилисты

Продолжая изучать мировые рейтинги от ведущих экспертов по выживанию новых машин при эксплуатации «в долгую», bamper.by обратился к мнению британской автомобильной прессы, а также к отчетам различных сообществ автолюбителей, чтобы понять, какие модели, новые и с пробегом, нежелательны для покупки в 2022 году.

Экспертные организации Великобритании

В отличие от методов немецких экспертов подход к оценке надежности и комфорта автомобилей в Британии принципиально иной. К примеру, одна из ведущих в этой области организация Warranty Direct получает всю необходимую информацию от страховых компаний. Имея доступ к обширной базе данных, в которой хранится анализ страховых выплат по более 50 тыс. полисов, WD рассчитывает условный индекс надежности для каждой модели автомобиля, а также, помимо прочего, среднюю стоимость их ремонта. Рейтинг Warranty Direct регулярно обновляется таким образом, что в любой момент времени отображает 100 лучших моделей за последние 12 месяцев. Также авторитетное британское издание Auto Express каждый год инициирует исследование Driver Power. По его данным, пользовательский рейтинг надежности формируется на основе анкетирования 50 тыс. английских автомобилистов. Правда, вместо развернутых результатов публикуется лишь обобщенный топ-10, не разбитый на классы и годы выпуска.

Не менее известный британский журнал What Car?, взрастивший множество знаменитых экспертов по автомобилям, славится своими пользовательскими рейтингами и премией «Автомобиль года», проводимой с 1978 года и вручаемой в 13 номинациях. Однако у издания есть и собственный антирейтинг надежности подержанных машин возрастом от 6 до 15 лет, который составляется на основе опроса 13 тыс. автовладельцев.

В рейтинге What Car? обычно отражается неретушированный «глас толпы», поскольку автомобилисты честно рассказывают о поломках своих машин за последние 12 месяцев, которые специалисты издания разбивают по 15 категориям: кузов, двигатель, тормоза, сцепление и коробка передач, электрика двигателя, топливная система, медиасистема и навигация, отделка салона, рулевое управление, подвеска, кондиционер, аккумулятор, выхлопная система, не относящаяся к двигателю электрика и прочее. В итоге для основных классов определяются самые надежные и самые ненадежные модели авто.

В-класс

Так, в классе городских хэтчбеков худшей моделью при долгой эксплуатации назвали Vauxhall (он же Opel) Corsa 2006-2014 годов выпуска, чей рейтинг надежности составил 73%. Более трети пользователей этих авто недовольны возникшими проблемами, связанными с работой кондиционера (14%), тормозной системы и АКБ (по 9%), двигателя и его ЭБУ (по 9%), выхлопной системы, материалами внутренней отделки и подвеской (по 5%).

По мнению самих экспертов, Corsa продолжает оставаться популярной моделью среди начинающих водителей, но надежность оставляет желать лучшего, так как более трети автомобилей опрошенных респондентов преждевременно выходят из строя. Примечательно, что многие машины при обращении в автосервис оставались на ходу. В среднем на починку каждой уходило больше недели: только в 7% случаев авто были отремонтированы бесплатно, остальным владельцам выставили счет на сумму от 101 до 500 фунтов стерлингов.

С-класс

Еще одним семейным компактом, доставлявшим больше всего проблем, британцы дружно признали Vauxhall Astra с бензиновым мотором 2009-2015 годов – рейтинг надежности этой машины составил лишь 37,9%. Автомобилисты сильно ругали нестабильную работу системы кондиционирования и ее частые поломки (16%), тормоза и двигатель (по 16% обращений), электрику, работу КПП и сцепления, рулевое управление, выхлопную систему (по 11%), топливную систему и подвеску (по 5%), а также ускоренную коррозию кузова (11%).

Как резюмирует What Car?, больше половины (53%) бензиновых Astra указанных модельных лет уже вышли из строя, хотя частота поломок дизельных версий составила лишь 30% общего числа. Невзирая на то что большинство сервисных обращений удалось устранить в течение рабочего дня, суммы ремонта составили от 751 до 1500 фунтов стерлингов.

D-класс

Увы, рейтинг надежности Mercedes C-klasse 2014-2021 г.в. составил лишь 54%. Обращения владельцев этой модели в сервисные центры распределились следующим образом: АКБ – 33%, рулевое управление – 19%, бортовая электрика – 10%, подвеска – 10%, двигатель и ЭБУ – по 5%, выхлопная и топливная системы – по 5%, материалы внутренней отделки – 5%.

По статистике неисправности возникали у 43% бензиновых Mercedes против 36% дизельных. Ремонтные работы по большинству сервисных заявок были завершены меньше чем за неделю. При этом средний расчет за них составил от 501 до 1000 фунтов стерлингов. Любопытно, что типичную реакцию владельцев C-klasse можно сформулировать так: «Сам автомобиль великолепен, но опыт владения им омрачается из-за непомерных затрат на запчасти и ремонт, производимый дилерами».

Е-класс

Люксовый британский седан Jaguar XF, выпущенный в 2015-2022 годах, показал рейтинг надежности 53%, опровергнув распространенную аксиому о том, что дорогие вещи непременно должны быть лучшего качества.

У актуальной модели Jaguar XF – один из самых высоких показателей неисправности среди всех подержанных моделей текущего исследования. Сервисные обращения по ней распределились следующим образом: бортовая электрика – 27%, подвеска – 20%, тормоза – 13%, двигатель и выхлопная система – по 13%, кондиционер, ЭБУ и внутренняя отделка – по 7%.

Средняя протяженность ремонтных работ с XF составила около недели, 44% обращений было выполнено бесплатно. Однако доля владельцев, счета которых превысили 750 фунтов стерлингов, впечатляет – 36%. Многие пользователи пришли к выводу, что это наименее надежный автомобиль из существующих предложений на местном рынке: некоторым владельцам пришлось заказывать новый двигатель после трех лет владения и 70 тыс. миль пробега.

Компактный кроссовер

Любопытно, что в этом классе практически все предложения местного рынка показали достаточно высокие результаты надежности. Тем не менее «национальный» MINI Countryman 2010-2017 г.в. имеет самый низкий рейтинг – 83%.

Наибольшее количество сервисных обращений связано с работой двигателя – 13%, коррозионной стойкостью кузова и ЛКП – 6%, бортовой электрикой, рулевым управлением и подвеской – по 6%.

По части скорости выполнения работ статистика следующая: четыре из пяти автомобилей были отремонтированы менее чем за неделю, при этом лишь работы по одному из пяти авто стоили от 751 до 1000 фунтов стерлингов.

Среднеразмерный кроссовер

Далее по стоимости распределились классические для всякого антирейтинга чистокровные «британцы». К примеру, рейтинг надежности модели Range Rover Evoque 2011-2019 годов составил 61,7%.

Среди источников проблем владельцы этого авто отмечают низкое качество кузова (15%), работу подвески (15%), АКБ (12%), коробку передач и сцепление (12%), кондиционер и бортовую электрику (по 10%), тормоза и ЭБУ (по 7%), внутреннюю отделку и спутниковую навигацию (по 5%), мотор, выхлопную систему и рулевое управление (по 2%).

Учитывая, что владельцы Evoque сталкивались с проблемами почти во всех представленных в опросных листах категориях, практически все они были устранены сотрудникам сервисов Land Rover бесплатно в течение недели. Тем не менее львиная доля пользователей осталась недовольна этой машиной: их разочаровал низкий показатель качества и надежности при столь высокой стоимости…

Кроссовер D-класса

Здесь, как и было обещано, утвердился Land Rover Discovery Sport 2014-2022 годов выпуска. Его рейтинг надежности составил 59,3%. Среди сервисных обращений владельцы жаловались на работу выхлопной системы (20%), двигатель (17%), АКБ (15%), тормоза и ЭБУ (по 7%), коробку передач и сцепление (7%), бортовую электрику (4%). Кондиционер, кузов, внутренняя отделка, спутниковая навигация, рулевое управление и подвеска набрали по 2% обращений.

Средняя стоимость ремонта Discovery Sport превышает 1500 фунтов стерлингов, а указанные неисправности хотя бы в одной категории встречаются у каждого второго автомобиля. Единственным плюсом здесь является оперативность сервисных работ – практически любую поломку дилерам удается устранять меньше чем за одну рабочую смену. Неудивительно, что пользователи остались разочарованы опытом владения этим автомобилем, количество неисправностей в котором неприемлемо для представителя столь дорогого класса.

Электромобили

Самым типичным представителем «зеленого» класса в Британии является Tesla Model S 2014-2022 г.в. Рейтинг надежности у этого победителя всех хит-парадов составил 66,2%. В основном пользователи жалуются на батарею (27%), бортовую электрику (27%), подвеску (18%), кузов (9%), тормоза и внутреннюю отделку (по 9%).

Увы, от главной «электрички» планеты британцы ожидали большего в плане надежности. В своем классе у Model S худший показатель. При этом стоит отметить, что поломки имели некритический характер, в большинстве случаев на их устранение понадобилось менее одного дня, причем 36% было отремонтировано бесплатно, лишь 9% владельцев заплатили за ремонт до 750 фунтов стерлингов.

Спорткары

BMW 3 Series в кузове купе или кабриолет 2006-2013 годов стал обладателем высшего антирейтинга в этом редком классе – его показатель надежности составил 68,6%.

Владельцы в основном жаловались на работу двигателя (16%), тормозов и ЭБУ (по 11%), рулевое управление (11%), кондиционер, кузов, выхлопную систему, коробку передач и сцепление, бортовую электрику и подвеску (по 5%).

Как показала практика, владеть этим автомобилем для британцев оказалось слишком дорого: 30% пользователей заплатили за ремонт от 501 до 750 фунтов стерлингов, а для 20% владельцев сервисные расходы превысили 1500 фунтов стерлингов. При этом в 75% случаев восстановление автомобиля заняло около недели. Многие владельцы BMW 3 Series к тому же остались недовольны работой дилеров.

***

«You can't judge a book by its cover», – гласит английская поговорка, известная в наших краях как «Не суди о книге по обложке». Как видим, британцы склонны пренебрегать этим правилом, по крайней мере те из них, у кого в карманах водится избыточная наличность. Зато теперь, не потратив ни единого фунта, вы знаете, от каких автомобилей на британском рынке лучше держаться подальше!

Уже не терпится скорее увидеть серийную модель у нас в России! 750 сил – это не шутки😈

📸 BMW Abu Dhabi Motors

Еще больше новостей о компании BMW вы можете посмотреть в телеграм канале - https://t.me/mirbmw1

И так друзья, хотелось бы поделиться с вами исключительно своим мнением и своими впечатлениями, убедительная просьба сильно не пинать. Букв будет много, краткость не моя сестра.

У меня есть машина, это Хендай Солярис 2020 года, рестайлинг, максимальная комплектация, фото из интернета как пример, но у меня машина один к одному, даже цвет такой же:

Взял данную машину по нескольким причинам:

1) в таксопарках на таких авто наезжают просто дикие пробеги - лично видел 250К на подобной машине у таксиста. Я думаю Солярис 200К километров точно пройдёт, а для меня 200К километров это где-то 15 лет езды, 15 лет жизни, так как на прошлой машине я за 10 лет накатал 150К пробега без каких либо проблем и успешно продал её.

2) не Лада - уж прошу прощения у любителей Вест, но для меня Лада это Лада, и кем бы она ни была внутри, кто бы её не делал, для меня Веста, хоть Веста СВ Кросс, это именно Лада, Жигули, стоит она рядом с девяткой, восьмёркой, семеркой и т.д. И я понимаю что это совершенно другой авто, но ассоциации у меня всю жизнь были такими, поэтому для меня это НЕТ, даже не обсуждается.

3) не в кредит

4) данный пункт будет большой и мой любимый - нужна была именно новая машина за относительно небольшие деньги с множеством разных опций.

Вот банально, я сейчас начну снаружи авто, а закончу внутри:

Я вот за машину отдал примерно 1млн300 рублей, это цена новой машины в максимальной комплектации, уже со всеми допами (ставил то что хотел, не впаривали ничего лишнего) - отдал данную сумму, сел и поехал.

Снаружи - светодиодные фары, светодиодные ходовые огни, светодиодные задние фонари, багажник открывается с пульта, либо если я подойду к нему достаточно близко он откроется сам через несколько секунд, камера заднего вида, задний парктроник, передний парктроник, бесключевой доступ в машину, электропривод боковых зеркал, обогрев зеркал, обогрев лобового стекла, датчик света.

Далее внутри - подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, климат контроль, круиз контроль, запуск автомобиля с кнопки, 6 подушек безопасности, ABS, система распределения тормозного усилия, система электронного контроля устойчивости, антипробуксовочная система, система помощи при статре в гору, система контроля давления в шинах, мультимедийный сенсорный экран с навигацией и возможностью подключать телефон без провода - люблю слушать свои треки через Яндекс диск, 6 динамиков, замозатемняющееся зеркало заднего вида, USB адаптеры для передних и задних пассажиров.

Это я к чему всё написал? А к тому что в этой машине лично для меня есть не то что всё, а даже больше чем все! И это я не стал писать базовые вещи что там и так должно стоять.

У меня полно знакомых которые гоняют на Короллах, Фокусах, Лансерах, и там и близко такого нет, и ездят не жужат. У одного К5 новая, а там нет например подогрева задних сидений, ну и ещё пару опций нет, ну комплектация такая скудная. А здесь, ну что ещё надо? Полный привод или клиренс? Мне например это и даром не надо, я не рыбак, а в городе по бардюрам не езжу, ну и зимой никогда проблем не было, даже ни разу ни где не застрявал если руки из нужного места ростут и умеешь водить.

В плане комфорта и удобства - я до Питера ехал 2К километров почти без остановки, и нормально, ехал любовался видами, о машине не думал, а если я не думаю о машине пока на ней еду, то значит и нет никаких неудобств - мой рос 1,83 и вес 80кг.

А затем мой брат купил себе BMW 5-Series 2019 года, так же новую.

Добавил меня в страховку, так что приходилось мне ездить на этой машине, исключительно интереса ради. Ну что могу сказать, давайте по пунктам всё опишу:

- машина мощнее, разница хоть и есть, но к чему всё это?

Делать со старта на светофоре кого-то или считать разгон до сотки? Я уже вышел из этого возраста, мне приятна тихая, спокойная и размеренная езда.

Наваливать под 200 на трассе? Раньше можно было, но сейчас у нас даже в глухих деревнях камеры везде висят. Я просто иной раз еду в одну сторону, еду всегда 90 - 110 максимум, и то потом стабильно один - два штрафа приходит - дорога хорошая, ровная, а где-то знак 70 висит, а я 95 - 99 еду, только успевай платить.

Ну и банально для моего восприятия 90 - 110 это комфортная скорость, можно выше, но тогда мелкие детали могут быть скрыты от моих глаз, ну и реакция у меня ни как у пилота F1.

Обогнать фуру? Я на Солярисе не испытываю с этим проблем, тем более я не торопыга и ни куда не спешу когда за рулём, спешит только спец транспорт с включённым проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а я не спешу. Если фура идёт 90 - 100, то я держу дистанцию от неё и спокойно еду за ней без напряга.

Шумоизоляция? А я что извольте сказать спать планирую в машине? Нет, поэтому сколько ездил, на шумку вообще жалоб нет. А когда я включаю свою музыку с интернета, то я даже Камаз рядом с собой порой не слышу, а слышу только музыку.

Комфорт для моей попки? Я вот как пример когда еду туда где собираюсь пить, то еду строго на общественном транспорте, а обратно на такси. Так вот, если я смог занять сидячее место в маршрутке да ещё и возле окна, то это самый лучший комфорт! Я просто растекаюсь по сиденью и втыкаю в окно, смотрю на дома, на машины, на людей. И мне удобно и приятно ехать. Только иногда вонь немытых тел, перегар и пердеж омрачают поезду, в своей машине такого нет.

А когда потом я сажусь в свой Солярис, то для меня он кажется вообще каким-то диваном на колёсах или кинотеатром, только в нем один зритель, и это ты.

И поэтому когда кричат "комфорт, комфорт, там его нет!", ну я не знаю что вы за принцессы на горошинах такие.

Кто-то спросит про безопасность, это как пить дать спросит и скажет что BMW безопаснее. Да я не спорю.

Только я скажу вот что - я не знаю какая у вас личная статистика, но у меня есть своя статистика и следовательно я отталкиваюсь от своей, а не от вашей - у меня много знакомых, друзей, подруг, коллег разных возрастов и профессий, попадали они в аварии? Если стукнуть другую машину на парковке это авария, тогда да)))

Они все живы? Нет! У меня есть знакомый кто всю жизнь ездил на старой ниве, а умер от сердца, от рака умирали, от отравления было дело. Да у меня один друг вообще с табуретки свалился и голову разбил, сейчас в коме уже несколько лет лежит.

Но ни кто из них не умирал и не калечился в авто, хотя у большинства авто даже не уровень Соляриса.

Так что брать авто исходя из безопасности...., ну с таким подходом можно и место себе на кладбище заранее купить, носить всегда и всюду шлем и кальчугу, вообще жить в бункере, а потом умереть от инсульта.

Места много мне тоже не надо, мне и этого хватает чтобы воздух возить. Зато на парковке и в городе кайф просто.

Ну ездил я несколько дней подряд на машине брата и понял что разницы то какой-то существенной нет, вообще нет.

Я думал там реально будет что-то эдакое, премиальное.... а на деле те же датчики, камеры, помощники, та же музыка играет от туда. Я ничего такого не увидел чтобы себе захотелось взять такую машину.

Вот если бы она могла летать над землёй перелетая пробки, ямы и овраги, то да, это круто! Ну а так, такая же машина как и Солярис, только чуть больше и дороже.

Это знаете как? Вот у меня был смартфон за 20К рублей, потом я взял себе смартфон за 90К рублей. Теперь я на смартфоне за 90К рублей звоню, пишу смс, сижу в Вацап, делаю фото документов по работе, захожу на Пикабу, иногда играю в тупые мобильные игры - со всем этим на ура справлялся и мой старый смартфон за 20К рублей который я к сожалению потерял, вот без проблем справлялся со всем. Вот и с авто так же.

Кто-то скажет мол с твоими запросами вообще взял бы себе Оку или Нексию и ездил бы. А я отвечу что это так сказать из крайности в крайность уже будет разговор.

В Оке или Нексии нет автомата, климата, мультимедии такой какая стоит у меня, нет разных ассистентов при вождении... это пустые авто которые для меня не приемлемы, но и прыгать выше Соляриса когда его начинка для меня самое то, зачем?

Я не знаю какие сейчас цены на авто, но когда я брал свою машину, то тот же Солярис в хорошей комплектации можно было взять за 1млн200 рублей, ну там плюс-минус, у меня чуть больше вышло, но я допов напихал вплоть до тонировки и ветровеков.

Элантра стоила 1,5 - 1,7 рублей, и по сути отличий от Соляриса не много, разве что двигатель чуть мощнее, да пластик в некоторых местах покрыт мягкой кожей, смысл не видел в такой переплатите. Соната 2млн - 2,4 млн рублей стоила, по сути тоже чего-то такого я там не увидел, просто места больше и всё.

Правильно отдин авто эксперт по радио сказал - машина идёт до 1,5 - 1,7 миллионов рублей, дальше будет уже переплата за роскошь и понты. Это конечно ещё тогда было сказано, когда цены на авто были нормальные, где-то 2019 - 2020 года.

А вообще да, единственное в чем BMW брата лучше Соляриса, так это только в том что это понтовая машина, чёткая как некоторые бы сказали, только и всего.

Но зачем мне отдавать столько лишних денег чтобы понтоваться перед рандомными людьми? Я ведь не Тимати.