Aero

Всем привет, мы продолжаем скандинавскую эпопею, и сегодня поговорим о крайне нетипичном автомобиле не только для конкретной марки Saab, но и для всего шведского автопрома в целом.

Что вы представляет обыкновенный человек при слове шведский автомобиль?

Как правило квадратный универсал по типу Вольво 240, более искушенный автолюбитель обязательно припомнит SAAB 900 и последующие модели, ведь история саабов в нашей стране началась именно с 900-ой модели. И только маленькая группа людей представит себе нечто иное, а именно SAAB Sonett. Вот о нем и поговорим.

В 1950 г. спустя год после выхода первой серийной модели 92, руководство авиаконцерна практически официально развязала руки инженерному отделу автомобильного подразделения. И под руководством Рольфа Меллде началась работа над 2 местным родстером класса GT.

Причем создавался Сонетт по канонам, которые используются для постройки спорткаров и по сей день. Первые прототипы были построены на пространственной алюминиевой раме весом около 70 кг ( черт возьми, даже я вешу больше) и имели кузов из стеклопластика, что при использовании агрегатов от серийной машины давало массу в 500 кг. Мотор кстати был форсирован до 55 сил, и позднее так же устанавливался на 93 в версии 750 gt.

Все это в купе с традиционно божественной аэродинамикой позволяли маленькому родстеру разгоняться до 190 км/ч.

Бытует легенда, что когда главный дизайнер Сикстен Сасон увидел первый против, то он воскликнул "вай красавчик", что по шведские звучит примерно как«Så nätt», что в последствии и переродилось в официальное название модели.

Однако планам по выпуску 2000 машин в год не суждено было сбыться, на момент начала производства выяснилось, что стеклопластиковый кузов был непомерно дорог, да и технический регламент класса GT был изменен. Однако все 6 первых прототипов было решено оставить на память и более того на них регулярно ездили, что собственно и привело к сокращению кол-ва живых экземпляров до 5

К идее выпуска спортивного автомобиля класс Gran Turismo шведы вернулись в середине 60-х правда разработка велась уже "на стороне". в 1966 году публике был представлен Sonett 2 оснащенный V-образной 4-кой мощностью чуть больше 70 сил, однако новинка, в сравнении с оригинальным сонеттом располнела, хотя справедливости ради стоит заметить, что она была куда удобнее в качестве автомобиля на каждый день, так ак имела кузов типа Тарга со снимающейся центральной секцией крыши. Максимальная скорость тоже упала - 175 км/ч. однако в цело машину неплохо приняли в США, что и привело к созданию Sonett 3 в 1970 году.

3-й сонетт от Сааба окончательно поправился, имел стальной кузов, мотор 1.7 аналогичный тому, что устанавливался на модель 99 и разгонялся до 171км/ч.

Дизайном занимались уже итальянцы, отчего он стал модными и клиновидным. Появились поднимающиеся слепые фары, 3 сонетт прожил до 1974 года года, именно тогда стали появляться первые спортивные версии 99, что и погубило героя нашего сегодняшнего рассказа. Неизвестно как бы сложилась судьба Сонетта если бы он дожил до турбоэры, быть может он смог бы попортить кровь 911, но история не терпит сослагательных наклонений.

Любите автомобили так, как люблю их я ведь я у мамы петролхэд.

Друзья мы продолжаем говорить про слегка безумные, но крайне приятные шведские автомобили марки SAAB.

Следующий автомобиль по праву можно назвать эпохальным для маленькой компании из Трольхёттана, ведь именно на нем дебютировали те вещи, которые неотъемлемо связывали с Saab до самого конца компании в 2012 году. Сегодня я расскажу вам про SAAB 99.

Идея о создании принципиально нового автомобиля, более мощного и комфортабельного, видала в скандинавских умах довольно таки давно. Шутка ли, но выпускающиеся на момент 1967 года модели 95 и 96 были, по сути, глубокой модернизацией 92. Собственно в 1967 году в Стокгольме был показан принципиально новый автомобиль - 99 последний Сааб нарисованный Сикстеном Сасоном.

Так что же в нем эпохального? В первую очередь, конечно же, переосмысленная безопасность пассажиров и водителя, возведённая в абсолют. Помните те замечательные истории про брусья в дверях Volvo? Так вот на Саабе они появились раньше, при этом, помимо них в дверях и боковинах появились ребра жёсткости

Да и в целом 99 и по сей день называю "броневиком" ибо из-за монокока усиленного трубами по периметру, его допускали в ралли без дополнительно установленного каркаса безопасности.

В угоду безопасности замок зажигания был перенесен в пространство между передними сидениями и это решение стало визитной карточкой бренда.

Сердце, с которым новинка дебютировала - 4-х цилиндровый мотор объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с. Как и в случае с предыдущими саабами, мотор тут не собственной разработки, а английской фирмы Triumph, однако на автомобилях этой марки он появился только в 1972 году. И точно так же по аналогии с моторами DKW, в последствии Триумфовские моторы были изучены и с учётом этой информации SAAB спроектировал свои легендарные 2-х литровые двигатели.

SAAB 99 любили практически все, и у многих не укладывалось, как в холодной Швеции могли создать такой изящный и нетривиальный автомобиль. Многие отмечали отличную управлямость, прекрасные дисковые тормоза и.... чахлый мотор.Не поймите меня неправильно, даже базовый 1.7 разгонял 99 за сотни быстрее чем Kaptur на вариаторе в 2018, но эта динамика не подходила мотору.

и грянул TURBO

Да - да СААБ был пионером области серийного турбодвигателестроения и даже обошёл в этом плане Porsche. Первый 99 турбо вышел в серию в 1978 году, через 10 лет после запуска модели в производство разгонялся до сотни за 9,2 секунды и в будущем обрек жён будущих СААБеров на вечную нехватку семейного бюджета, ведь тюнинг СААБа - святое.

99 выпускался с 1968 по 1984 год и разошёлся по миру тиражом более 600000 штук претерпев с десяток рестайлингов, жаль что из-за железного занавеса мы не познакомились с легендой в должном объеме. Хотя в нашем городе был один 99, надо бы его разыскать...

Любите автомобили так, как люблю их я, ведь я у мамы петролхэд!

Hачать хочу с того, что шведская промышленность, как и все исконно шведское, испокон веков развивается каким-то своим, особым курсом и его вектор лишь изредка совпадает с загогулиной технического прогресса остального мира. Автомобильная промышленность не была исключением и подарила нам великое множество интереснейших и порой инновационных машин.

А одними из самых интересных продуктов шведского автопрома, я считаю, марку SAAB, и вот о самых интересных, на мой взгляд, разумеется, моделях этого производителя мы с вами и поговорим.

И разумеется для любого автопроизводителя, первая модель - всегда исключительно особенна, поэтому сегодня поговорим про SAAB 92 и его ранный прототип 92001 (ursaab).

Практически каждый автолюбитель планеты, хотя бы раз, но слышал об авиационных корнях Сааба и это действительно так, более того даже название первой модели "92" было обусловлено тем, что SAABы с 1 по 91 уже существовали и были самолетами, да и создавалась машина на территории авиационного завода его же работниками.

Во главе этой шайки были, главный конструктор - Гуннар Лунгстрём и дизайнер Сикстен Сасон.

92001 создавался изначально по канонам авиастроения, которые были заботливо адаптированы к автомобилям. Самым главным аспектом стала аэродинамика

Первый прототип в профиль напоминал срез крыла самолета и имел закрытые колесные арки, правда от этой затеи пришлось отказаться ввиду крайне снежных зим, сделано всё это было для обеспечения максимально низкого коэфф. лобового сопротивления, тем более что под рукой всегда была аэродинамическая труба. Как итого этот самый коэффициент в 1947 году был равен 0,32, что примерно сопоставимо с Porsche 911 (996) начала 00-х.

Двигатель был двухтактным двухцилиндровым фирмы DKW мощностью порядка 20 л.с. Существует легенда, что агрегаты для прототипа собирали практически со свалок, где собственно и был откопан сей агрегат.

Серийная версия 92, появившаяся в 1949 году, во многом повторяла прототип, однако дизайн стал чуть более приземленным, колёсные арки стали открытыми, а мотор, уже собственной разработки, но созданный после глубокого изучения мотора DKW, выдавал уже 25 л.с.

Кстати, при довольно скудной мощности 92 позволял уверенно двигаться со скоростью 100 км/ч, что в купе с торсионной независимой подвеской делало маленькую машинку довольно прыткой. Это подтвердил триумф на Ралли Швеции, куда машинку отправили вместе с инженером Рольфом Меллдом для проверки на прочность.

К слову прочность даже самого первого Сааба была на высоте, ведь кузов 92 был несущим, да и вообще изготавливался целиком, после чего уже в нем вырезались окна двери и другие технологические отверстия. Первые экземпляры красили исключительно в зелёный цвет, так как на военном авиазаводе его осталось с избытком)

Выпускался SAAB 92 с 1949 по 1957 год и снискал неплохой рыночный успех.

А для меня он является одной из самых знаковых моделей, компании подарившей нам много крутых машин и так бездарно слитой в наше время , но об этом в другой раз.

Любите машины так, как люблю их я, ведь #яумамыпетролхэд

Сканы оригинального каталога Honda

Скажем спасибо парню из vk с ником Trevor Philips. Извините, с телефона неудобно вставлять ссылки.