Добрый день, уважаемые читатели! В настоящий момент аддитивные технологии (3D печать, сканирование) активно входят в жизнь не только крупных производств, но и, так сказать, в жизнь простых смертных. Хотелось бы рассказать про один из способов применения технологии 3D сканирования в автотюнинге.
По сути 3D сканер является одним из инструментов для получения 3D визуализации физического объекта для получения его точной копии, для обратного инжиниринга, а также для контроля геометрии.
Конечно, уважаемые читатели сея портала скажут, мол у нас есть руки, линейка, штангельциркуль и т.д. Это конечно хорошо, но, во-первых, время затрачиваемое на измерение объектов с достаточно сложными геометрическими формами значительно выше, по сравнению с 3D сканерами, во-вторых, не все элементы детали можно измерить стандартными способами. Немножко отвлеклись. Собственно, какая есть/может быть полезность 3D сканера в тюнинге наших любимчиков?
Расскажем про все ништяки на конкретном примере. Вообщем вечер пятницы перед первыми майскими праздниками, большие планы на выходные (шашлычок, дачка, пивко). Ничего не предвещало работы. Звонок в 17.30.
— Алло, добрый вечер! Занимаетесь 3D сканированием авто?
— Да, конечно!
— Мне тут морду моего GL 350 нужно отсканировать. Надоела она мне совсем. По срокам — нужно до воскресенья. Потом уеду в командировку.
— Да, сэр!
На следующий день мы собрали чемодан со сканером (работаем на отечественном RangeVision PRO 2M), запаслись матирующим спреем (машина черная) и поехали на территорию заказчика, где собственно и производилось сканирование авто.
Смысла описывать процесс подготовки к самому процессу мы не видим. Ограничимся только тем, что, во — первых, нужно подобрать нужную "зону сканирования", от которой, собственно, и зависит захватываемая область и погрешность измерений, а, во-вторых, нужно произвести калибровку и ориентирование сканера для обеспечения минимальной погрешности измерений. В данном случае была выбрана "нулевая" и "первая" зоны сканирования, где погрешность измерений составляет 0.1 — 0.15 мм, что является допустимой.
Далее, поскольку вся машина была черной, а черный, как мы знаем, свет не отражает, приступили к процессу матирования. Скажем лишь одно, что поскольку бампер у GL 350 достаточно габаритный, у нас ушло 2 баллона со спреем.
Далее, уже приступили к самому процессу сканирования. Собственно, для минимизации времени выполнения заказа сканировали с помощью нескольких зон. Сначала, так сказать, для получения 3D визуализации непосредственно больших элементов бампера использовали "нулевую" зону с областью 850*530*530 мм. Для сканирования более мелких частей бампера использовалась "первая" зона с областью 460*345*345 мм. На фотографии ниже можно увидеть полосы, которые 3D сканер проецирует на бампер.
Теперь, что касается прикладного значения данной технологии. Заказчику нужно было в короткие сроки получить точную модель бампера, который впоследствии будет дорабатываться 3D моделлером для внесения последующих изменений. Он ее получил. Быстро и качественно. Спасибо за внимание!
