Чезет

Ух, блин, фотографии увидел - прям воспоминания нахлынули. После школы я пошёл работать на завод, параллельно обучался в ДОСААФе по направлению от военкомата (совершенно бесплатно, заметьте)) на категорию "ВС". Мотоцикл был мечтой, и я копил деньги. Месяца за три накопил, купил подержаный шестивольтовый "Чезет". Сдал на категорию "А", и началось! Всё свободное время я либо его ремонтировал, либо гонял с друзьями, мотоциклы были у многих.

И вот как-то раз собрались мы на озеро искупаться, на трёх мотоциклах. Летим по пустынной улице (ну как, летим, к перекрёстку подъезжали, километров 30 в час), впереди меня - две "Явы", я - замыкающий колонны. Тут с тротуара к нам бросаются два милиционера, и один из них огревает меня резиновой дубинкой (тогда ещё только-только появилось такое новомодное оружие). Я, естественно, вместе с "Чезетом" валюсь на асфальт, друзья сваливают в закат. Оказалось, это были местный участковый с помощником, и они пресекали групповую поездку на мотоциклах, как мне объяснили (было тогда такое административное правонарушение, больше 2-х мотоциклов нельзя было). Вызвали они ГАИшников, те документы у меня забрали, сунули мне протокол подписать, я подписал не читая, в шоке был, сижу на поребрике - ушибы свои растираю и голова ничего не соображает - первый раз в жизни столкнулся с работой милиции. Повестку сунули -  завтра на разбор к начальнику. На следующий день являюсь в отдел. Начальник сидит, читает бумаги, ржёт. Мне говорит - "Сильно ушибся? Ничего не переломал?" Да не, говорю, синяк на ноге да локоть поцарапал. Я ведь в шлеме был. "Претензии к сотрудникам милиции есть?"  Какие там претензии у перепуганного семнадцатилетнего пацана. Отдал он мне документы, и, да - провёл лекцию минут на пять, про безопасное вождение, то-сё. Иди, говорит, и не гоняй! Мамка сильно будет плакать, если ошибёшься.

Лет через пять, уже отслужив в армии, и работая в милиции, по службе судьба снова привела в этот кабинет. Когда дела служебные решили, я говорю - "А помните, Иван Фёдорович, такое-то такое-то происшествие? Это ведь я был". Он говорит: "То-то мне лицо твоё знакомым показалось. Помню. ГАИшники на тебя одного протокол составили. За ГРУППОВУЮ езду! Я тогда с рапортом к генералу ходил, чтобы отменили эту норму "групповая езда". Ведь это троих мотоциклистов нужно задержать, чтобы состав правонарушения был. А для этого нужно три патрульных машины одновременно. Отменили её вскорости, это был местный закон. А потом и вообще, указание ГАИ было дано - если не крайняя ситуация - не преследовать мотоциклистов, дабы не получить труп. А участковый твой и помощник получили по выговору".

Мотоцикл после армии я продал, купил ушастый "Запорожец". Убил его через некоторое время, но это совсем другая история... 

Ошеломительный успех мотоциклов в годы Советского Союза можно объяснить очень просто, в те годы не было такого разнообразия техники, как сейчас, да и существовавшие тогда автомобили были трудно доступны. А вот купить мотоцикл, это пожалуйста, в сельской местности на них вообще ездили все, от мала до велика. Если сейчас спросить у любого участника советского времени какие мотоциклы он считает самыми лучшими, то 99% назовут технику из Чехословакии. Так и было, две марки иностранных мотоциклов были предметом обожания, иметь их в пользовании было престижно и круто. Многие уже догадались, что это мотоциклы Ява и Чезет. Мотоциклы поставлялись в СССР примерно в одно время и давайте вспомним их технические характеристики. Возьмем мотоциклы Ява 350 638 и Чезет 350, внешний вид этих мотоциклов был очень схож, поэтому их можно сравнить и технически.

Чезет имел 2 цилиндровй двигатель объемом 350 кубических сантиметров при мощности в 23 л.с. Такой агрегат разгонял мотоцикл до 120 км/ч, цифра конечно же из инструкции, по факту мотоцикл ехал куда более быстрее. Коробка скоростей у Чезет, как и на всех остальных мото того времени с четырьмя передачами. Для переключения скоростей служила педаль под ногой. Весил мотоцикл прилично, 170 килограмм, поэтому было не просто с ним обращаться малосильному водителю. Топливный бак рассчитан на 13 литров, расход горючего составляет 5 литров на 100 километров, что дает достаточно большой запас в километрах. Мотоциклы марки Чезет хорошо распродавались в нашей стране, но чтобы захотеть его купить нужно было попробовать на нем проехать.

Ява 350 тоже не уступала Чезету по популярности и ходили множество споров, который из мотоциклов лучше. На Яву ставили также мотор с двумя цилиндрами, его мощность 26 л.с., а объем 350 кубов. Трансмиссия мотоцикла четырехступенчатая механическая. Мотоцикл развивает скорость в 130 км/ч, его расход топлива находится около 6 литров на сотню. Бак для запаса топлива рассчитан на 17 литров. Масса мотоцикла Ява 350 составляет 156 килограмм, как видим немного меньше чем у Чезет. Оба мотоцикла заслуживают большого внимания, т.к. в свое время производили фурор в мото индустрии нашей страны.

источник

Всем привет!) делюсь новой небольшой радостью- я приобрёл себе ещё один мотоцикл, чезет 472.6, 1986 года выпуска. Куплен вчера за небольшие деньги у хорошего знакомого. Последние 15 лет он просто стоял, ржавел и покрывался пылью.

Пробег замер на 79.000 км, потом он ещё несколько лет ездил с неработающим спидометром. В 90-е не обошлось без некоторого тюнинга- повороты перенесены на дуги и установлены два звуковых сигнала) Дуги так же самопал, ибо родные тонкие не выдержали нескольких падений

Поселил его в гараж, в течении зимы восстановлю до ходового состояния и в следующем сезоне буду ездить на нем.  В Этом сезоне я по прежнему езжу на "Днепре" и немного на ИЖ "Юпитер 5":

Ява о которой я писал ранее, стоит, ждёт своей очереди, закупаются необходимые запчасти, все пока складывается отдельно, чтобы потом одним махом взяться и перебрать её полностью за раз. На этом пока все, позже буду добавлять посты по ходу работ. Спасибо за внимание!

Привет, друзья. Ранее у меня уже был пост, про то как мотоцикл Ява сыграл не малую роль в моей жизни, ссылка тык.

Сегодня же хочу рассказать вам об еще одном чехословацком ведришке, мотоцикле чезет, который мне отдал братишка в качестве свадебного подарка. Состояние мотоцикла было мягко говоря никакое, найти в условиях колхоза оригинальные запчасти оказалось сродни поискам единорога, и было решено маленько подшаманить чтоб ездил да и ладно. Вот таким он был:

Потом полная разборка, поиск запчастей, покраска, сборка. Запчасти искал долго и нудно, что-то нашлось у друзей, что-то на Авито, а что-то вообще прислали идейные ребята из других городов и совершенно бесплатно. Так как была зима, то я практически жил с этим мотоциклом

Ну а потом сборка, уже весной. Получилось то что получилось, в условиях колхоза грамотно восстановить чижика оказалось не легкой задачей

Хочу сказать спасибо ребятам из Москвы, которые выслали мне глушители, пацану из Питера, который отдал бак, мужику который подогнал оригинальную фару, ребятам из мотошколы которые отдали грязевые щитки

Вот такой вот аппарат получился. Не судите строго, чукча не писатель и не реставратор

Спасибо всем кто прочитал)))
Текст мой, фото мои, тег моё