Транспорт

Выбирая зимние колеса, владельцы электрокара будут сильно удивлены ограниченным предложениям на рынке. Это обусловлено техническими требованиями эксплуатации, существенно превышающими характеристики автомобилей с классическими силовыми агрегатами. И вот почему…

Быстрый старт

Владельцы автомобилей, которые гоняют на треке, с пониманием относятся к быстрому износу резины: она обеспечивает хорошую управляемость и стремительное торможение, но за это, как правило, приходится платить, причем немало. Рядовой владелец современного электрокара автоматически попадает в эту лигу, поскольку его транспортное средство умеет разгоняться до первой сотни за считанные секунды. Но к последствиям такой динамики водитель может быть не готов.

Раньше, перед тем как сесть за руль спортивного/ «заряженного» автомобиля, люди проходили курсы контраварийного вождения, так как езда с быстрым ускорением, перестроением и торможением требовала определенных навыков и умений. Сегодня на этом никто не делает акцента, поэтому все чаще мы наблюдаем последствия серьезных аварий с участием электромобилей. Как правило, сценарий у них один: они моментально ускорились для маневра и не справились с управлением, инициируя серьезное ДТП.

Стоит отметить, что современные транспортные средства, заряженные на скорость, сделаны с большой долей композитных материалов, а в случае электромобилей содержат еще и тяговую батарею, в которой происходят сложные химические реакции: при столкновении и последующем возгорании все это выделяет огромное количество тепла. Сгорают такие авто за считанные минуты, до приезда пожарной бригады. Следовательно, при управлении этими транспортными средствами нужно быть крайне внимательными и осторожными.

Приведем пример: в ряде европейских стран существует несколько градаций прав на управление мототехникой по кубатуре силовой установки и стажу вождения. Это сделано для того, чтобы человек, планомерно приобретая опыт, мог справиться с любой ситуацией на дороге, пересев на более мощный байк.

Поэтому, если ваш сын или дочь, едва получив права, просят воспользоваться вашим электромобилем, пожалуйста, откажите им в этом. Из-за отсутствия опыта они могут легко спровоцировать ситуацию, опасную для них и окружающих.

Безусловно, городские электрокары к данной ситуации не относятся. Они имеют тяговую батарею небольшой емкости, ограничивающую характеристики разгона и автономного хода, что делает их комфортными для получения водительских навыков. А вот заряженные на скорость электрокары потенциально опасны даже для людей с большим стажем вождения.

Основа вашей безопасности

Возвращаясь к колесам, скажем, что при выборе правильной резины для электрокара и/или спорткара важно учитывать такие параметры, как индекс скорости, нагрузки и иные характеристики, влияющие на безопасность и управление транспортным средством. Поэтому покрышки к ним должны быть наилучшего качества – здесь лучше не экономить.

При этом вы должны понимать, что за счет большой мощности силовой установки и высокой динамики, в том числе циклов ускорения/ торможения, износ таких колес происходит существенно быстрее, нежели в обычных авто. Менять резину следует своевременно, так как езда на колесах с изношенным протектором может привести к тем самым невеселым последствиям, о которых мы говорили ранее.

Как правило, при спокойной езде комплекта зимних колес рядовому владельцу бензинового авто хватает на 4-5 лет. А вот про подключаемые гибриды или электромобили такого уже не скажешь: цена на комплект колес 20-го диаметра неплохого качества может доходить до 4 тысяч BYN, причем их рабочего ресурса хватит всего на несколько лет. Резину чуть дешевле такие авто съедают буквально за сезон, поэтому не стоит думать, что, купив электромобиль, вы тут же начинаете экономить согласно агрессивным рекламным лозунгам.

Говоря о высоких затратах, стоит отметить, что перед зимней эксплуатацией только что купленного электрокара обязательно нужно сделать антикоррозийную обработку и оклеить кузов защитной пленкой, так как толщина заводского ЛКП у таких машин незначительна и всего за пару лет эксплуатации приведет к перекраске всего нижнего контура, а это, опять же, деньги немалые.

А еще обязательно нужно учесть, что ваш защищенный всеми доступными способами от суровых зимних условий электрокар обязательно нужно застраховать по КАСКО, так как в случае любого возможного ДТП восстанавливать его будет неоправданно дорого: цены на запчасти к современным электрокарам очень кусаются, о чем мы не устаем напоминать читателям.

***

Суммировав все вышесказанное, bamper.by рекомендует взвесить все за и против покупки любой новой модели электромобиля, так как она явно не будет дешевой как на старте эксплуатации, так и в процессе. При этом такая техника несет потенциальную опасность для водителя и окружающих из-за способности мгновенного разгона — чтобы избежать аварийных ситуаций с этим, лучше предварительно пройти контраварийную подготовку.

Вы просили – мы сделали.

ЕСЛИ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПРИЕХАТЬ В БЕЛАРУСЬ НА АВТОМОБИЛЕ.

Сохраняйте полезную информацию в закладки.

Сейчас на границе России и Беларуси есть паспортный контроль. Сам контроль  много времени не занимает. Таможенники могут попросить показать багажник, проверить чемоданы. Спросят цель поездки. Проверят паспорта и другие документы. Прохождение границы не займет более 30 минут.

ОСНОВНЫЕ ПУНКТЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ГРАНИЦЫ:

Самая популярная автодорога, по которой можно въехать в Беларусь со стороны России — М-1  скоростная трасса Москва-Варшава. По ней можно быстро добраться до Минска или объехать столицу, если едете дальше.

Пункт пропуска Красная Горка-Застенки

Координаты GPS: 54.691184  31.016622

КПП на границе Брянской и Гомельской областей:

пункт пропуска Селище-Красный Камень

Координаты GPS:
54.163986  31.494684

КПП на границе Псковской и Витебской областей.

пункт пропуска Долосцы-Юховичи

Координаты GPS:

56.050343, 28.707677

КПП на границе Брянской и Могилевской областей:

пункт пропуска Смольки-Беляни

Координаты GPS:
53,1273792  32,2424544

При себе необходимо иметь документы:

Свидетельство о регистрации транспортного средства (техпаспорт)

Действующее водительское удостоверение. Достаточно внутреннего образца, международные права не обязательны.

Действующий страховой полис - обязательный страховой полис гражданской ответственности владельцев (водителей) транспортных средств. За его отсутствие  - штраф в эквиваленте 200 долларов.

Также в Беларуси действует система Green Card (Зеленая карта или международное ОСАГО) – страхование на территории Беларуси. Оформить страховку можно в своем городе в любой страховой компании или же в пунктах на границе или на заправках в приграничье с обеих сторон. Минимальный срок – 15 дней.

Легковой автомобиль на 15 дней — 1050 российских рублей

Легковой автомобиль на 1 месяц — 1410 российских.рублей

Легковой автомобиль на полгода — 4920 российских рублей

Паспорт: внутренний российский, либо загранпаспорт, служебный паспорт; дипломатический паспорт, паспорт моряка (при наличии судовой роли или выписки из нее); детям до 14 лет  свидетельство о рождении либо паспорт.

КАКИЕ ПРАВИЛА ПДД ЛУЧШЕ СОБЛЮДАТЬ, ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИТЬ ШТРАФ

В Беларуси платные дороги. Но автомобили с номерами Российской Федерации передвигаются бесплатно.

Максимальная скорость на региональных дорогах – 90 км/ч, на главных трассах - 120 км/ч. Негласное правило – превышение скорости не более 9 км. Российское правило +20 в Беларуси не действует.

Камер на дорогах много. Причем, не только на главных магистралях, но даже на маленьких сельских дорогах. Обо всех камерах, как правило, стоят предупреждающие знаки. Все нарушения поступают в общую сеть, и при выезде из Беларуси все штрафы придется оплатить на пропускном пункте. Либо вас может остановить транспортная инспекция и пробить все нарушения. Оплатить штрафы придется на месте, у инспекторов с собой есть терминал.

Также между Беларусью и Россией подписано соглашение об обмене информацией о нарушителях ПДД. Поэтому штрафы, полученные в Беларуси, придется оплатить в любом случае.

Помимо фиксации скорости, в Беларуси есть знак с камерами – контроль средней скорости. То есть скоростной режим нужно соблюдать на всем отрезке, обозначенном знаками. Будьте внимательны, за такое нарушение тоже прилетает приличный штраф.

За езду в нетрезвом виде для граждан РФ предусмотрено следующее наказание:

Административная ответственность (штраф) одновременно с депортацией. При этом устанавливается запрет въезда в Беларусь, сроком от 6 месяцев до 10 лет. За повторное (в течение года) управление в нетрезвом виде, передачу управления нетрезвому, отказ от освидетельствования  - конфискация авто.

Если вдруг нарушили какое-то правило, и вас остановили гаишники, «договариваться» лучше не стоит. Даже так: категорически не стоит!  У всех сотрудников ГАИ камеры сейчас установлены камеры, как на самом обмундировании, так и в автомобилях. Можно лишиться не только прав, но и самого автомобиля

И еще по мелочи:

- обязательный пропуск пешехода и велосипедиста на пешеходном переходе.

- парковка только в разрешенных местах. В лучшем случае можете получить штраф, в худшем – эвакуация авто на штрафстоянку.

- парковка у пешеходных переходов не ближе чем 15 метров.

- запрет на пользование мобильным телефоном во время движения.

- запрет на разворот на пешеходном переходе

- запрет на перестроение на перекрестках, за исключением круга

- преимущество на круге у водителей, которые уже двигаются по нему.

ШТРАФЫ

Штрафы в Беларуси довольно высокие.

Превышение скорости в диапазоне 10-20 км/ч обойдётся  около 1000 российских рублей.

Превышение скорости на 20-30 км/ч – около  3000 тысяч российских рублей.

Если скорость превышена на 30 км/ч, нарушителю грозит лишение водительского удостоверения.

Отсутствие страховки (зелёная карта) – около 19500 российских рублей.

Эксплуатация неисправной машины – 1000-3000 российских рублей.

Отсутствие автокресла для ребёнка – 2000 российских рублей.

Парковка в неположенном месте, разговор по телефону во время управления авто, не пристёгнутый ремень – 1000 российских рублей.

Неправильное/неуместное использование звуковых и световых сигналов – 4000 российских рублей.

Выезд на встречную полосу – 5000-10000 российских рублей.

ЗАПРАВКИ:

Заправки расположены на трассах на расстоянии 30-50 км друг от друга

Стоимость топлива везде одинаковая. Во всей стране. (по состоянию на 04.11.24

АИ-92 -68,35 рос.руб.

АИ- 95 -71,27 рос.руб.

АИ- 98 - 77,69 рос.руб.

Качество топлива тоже везде одинаковое. Можно без какого-либо опасения заправляться на любой станции, даже  в небольшом населенном пункте.

Везде при заправках есть бесплатный туалет. В случае если санитарная комната закрыта, сотрудники АЗС обязаны предоставить доступ.

На всех заправках есть кафе, где можно перекусить, выпить чай-кофе. За качество продуктов волноваться не стоит. Везде вкусно и безопасно.

Зарядные станции для электрокаров. С этим пока в Беларуси не так радужно. В Минске  и областных городах зарядок хватает, но на трассах их не так много. Посмотреть ближайшую станцию можно в Яндекс-картах либо в 2gis.

К слову, маленький совет, перед поездкой в Беларусь загрузите 2gis, который работает без интернета, ведь роуминг между нашими странами отменят только в 2025-м году

Туристическое агентство «Amazing Day» приглашает вас открывать Беларусь вместе с нами

amazingday.by

vk.com/amazing_day_belarus

t/me Amazing Day Путешествия по Беларуси

На чем ездили советские знаменитости

На то, что в СССР все были равны, но иные – чуть равнее, указывает хотя бы факт наличия иномарок в частном пользовании в условиях тотального дефицита. В основном такие машины доставались членам партийной верхушки и иным функционерам, а также видным представителям культуры. Впрочем, не все из них мечтали ездить на импортных автомобилях.

К примеру, знаменитый киноактер и артист цирка Юрий Владимирович Никулин предпочитал машины отечественного производства, хотя и в довольно редких модификациях.

Берегись автомобиля

Стоит отметить, что по сути своей Юрий Владимирович был убежденным пешеходом. Ему не нравился тот ажиотаж, что сложился вокруг персонального транспортного средства. Актер считал, что в погоне за личным комфортом человек неизменно забывает о важных маленьких радостях, из которых состоит наша жизнь. Никулин был уверен и не единожды отмечал, что человек, ставший владельцем авто, перестает ценить пешие прогулки, пение птиц, звук детского смеха.

По этой причине киноактер впервые сел за руль достаточно поздно, разменяв уже четвертый десяток. И то сделал это по необходимости, готовясь к съемкам известной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля», в которой должен был сыграть одиозного Юрия Деточкина.

Зная, что у Никулина нет практических навыков вождения, Рязанов приставил к актеру личного инструктора, который натаскивал его в течение нескольких месяцев. Обучение давалось Юрию Владимировичу тяжело: в один из первых дней за рулем «Волги» он едва не сбил дворника, убиравшего снег во дворе. Бедолага буквально выпрыгнул из-под колес, а вот его лопата была безнадежно испорчена.

Приложив недюжинные усилия, Юрий Владимирович все же научился сносно управлять автомобилем, что помогло ему окончить водительские курсы и получить права. По этой причине актер с большим уважением относился к людям, развившим в себе навык виртуозного управления транспортным средством. Любопытно, что, уже будучи полноправным участником дорожного движения, Никулин, впервые выехав самостоятельно на Ленинский проспект, разогнался аж до 120 км/ч, за что и был остановлен сотрудником Госавтоинспекции.

Тот сразу же узнал актера и приветствовал его со словами: «Пусть вы и виртуозно гоните самогон в своих фильмах, машиной вы управляете не по правилам». Никулин спокойно признал свою вину, мол, виноват, штрафуйте. С тех пор без крайней необходимости Юрий Владимирович не лихачил.

Тем не менее роль Деточкина в картине 1966 года Никулину не досталась, а значит, отпала и необходимость находиться за рулем автомобиля. Но машину знаменитый актер все же получил. Да какую – «Волгу» ГАЗ-22 в редком кузове универсал.

Получить в личное владение такое авто советскому человеку было практически невозможно – их выпускали небольшими партиями для нужд различных госучреждений. Один из универсалов достался областному цирку, в котором Никулин периодически выступал. Интереса у администрации это транспортное средство не вызвало, тогда как сам Юрий Владимирович находил его крайне удобным: в большом багажнике легко помещался весь необходимый для съемок/концертов реквизит, включая костюмы. Заняв денег, он выкупил универсал у цирка за 6200 рублей.

С никулинским ГАЗ-22 случались курьезные ситуации на протяжении всего владения машиной знаменитым актером. Так, сотрудники Госавтоинспекции часто останавливали приметный автомобиль с номерным знаком «80-60МОТ» просто для того, чтобы попросить у его владельца автограф. Машину однажды даже попытались угнать, и угнали бы, если бы не импортное запирающее устройство, которое Никулин установил в его рулевую колонку.

Помимо противоугонной системы, у звездного авто был ряд иных авторских модификаций: дополнительная противотуманная оптика, установленная снизу радиаторной решетки, характерные клыки на переднем бампере, чехлы на сиденьях вишневого цвета, которые Никулин, позаимствовав у автомобиля Ford, привез из гастролей по Штатам, а также серый цвет кузова, в который машина была перекрашена с заводского, черного.

Отметим, что универсалы ГАЗ-22 выпускались лишь на базе третьей серии «Волги», поэтому в движение автомобиль приводил рядный 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 75 л.с. На этой машине Никулин проездил до 1972 года, после чего подарил ее сыну на день рождения.

Несчастливый 13-ый

За следующим автомобилем Никулин ездил лично в город Горький, нынешний Нижний Новгород. Модель ГАЗ-2402 «Волга» сразу же после покупки доставила владельцу немало хлопот: на обратном пути в Москву обнаружилась утечка масла и антифриза, которую пришлось устранять своими силами. При регистрации транспортного средства Юрию Владимировичу предложили номерной знак «00-13ММо», от которого все прочие автовладельцы суеверно отказывались. Но актер суеверным не был, наоборот, заявил, что 13 – его любимое число.

Тем не менее этот автомобиль нельзя назвать таким уж удачным: в первый же год после покупки Никулин четырежды попадал на нем в ДТП, причем по собственной вине – лишь однажды. Тогда машину занесло на снежной дороге, из-за чего «Волга» въехала в корму фургона, развозившего хлеб. Дважды машину Никулина помяли на стоянке, дважды пытались угнать, один раз скрутили радиоприемник. В 1982 году машину угнали с концами – найти ее не удалось.

Чтобы не оставаться без колес, актер купил поддержанный ВАЗ-2102 – ну любил человек универсалы! Впрочем, спустя непродолжительное время этот автомобиль тоже перешел в собственность его сына.

В последние годы жизни Юрий Владимирович за рулем проводил мало времени – на работу его возили на служебном Mercedes-Benz W 126 c номерным знаком «Никулину 75 лет», который актеру подарил на юбилей начальник Московской Госавтоинспекции.

Иномарки

Фактически единственным автомобилем иностранного производства, которым владел Никулин, являлся харизматичный VW Kafer, больше известный как Фольксваген Жук. Эту модель в 1988 году знаменитому актеру преподнесла в дар финская компания Polar, которая была подрядчиком при строительстве нового здания цирка на Цветном бульваре. По окончанию стройки представители компании подарили Юрию Владимировичу тёмно-зелёный горбатый автомобиль. Несмотря на свою харизму, этот автомобиль редко заводился новым владельцем – максимум внимания ему доставалось, когда Никулин эффектно выезжал на цирковую арену.

А вот легендарный родстер Adler Trumpf, на котором Трус, Балбес и Бывалый похищали героиню Натальи Варлей в «Кавказской пленнице», вряд ли принадлежал Никулину, во всяком случае, документально, хотя многие поклонники артиста уверены, что это именно так.

Все же факты говорят сами за себя: Никулин проявил себя практичным автомобилистом, а учитывая, с каким трудом ему давался опыт вождения, сложно представить, как этот осторожный человек в 1967 году с упоением мчится за рулем автомобиля без крыши по кавказским горам.

Тем не менее памятник, установленный Юрию Владимировичу на Цветном бульваре, запечатлел именно этот яркий образ.