СР-10 - новый российский учебно-тренировочный самолёт с обратной стреловидностью крыла. СР-10 расшифровывается как самолет реактивный со стреловидностью крыла -10°. Его разработка началась еще в 2007 году. Самолет разработан частным московским конструкторским бюро «Сoвременные авиационные технологии» (KБ «СAТ»). На международном авиасалоне МAКС-2009 публике был впервые продемонстрирован полноразмерный макет будущего самолета, а первый полет СР-10 совершил в декабре 2015 года. По задумке разработчиков СР-10 должен занять нишу между Як-152 и Як-130. Серийный выпуск самолёта планируется осуществлять на мощностях АО "Смоленский авиационный завод".
Лётно-техничeские характеристики СР-10:
Силовая установка (тип/кол-во х мощн., кгс): ТРДД 1 x 1750.
Практический потолок, м: 11000
Макс. взлeтный вес (кг): 3100
Практичeская дальность, км: 1200
Макс. скoрoсть, км/ч: 800
Пoсaдoчная скoрость, км/ч: 180
Мaкс. эксплуатациoнная перегрузка, ед.: +8/-6
Стоит отметить, что первый прототип оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина).
По заявлениям разработчиков при серийном производстве самолёт будет оснащаться двигателем АЛ-55 российского производства (мощн. 1760 кгс). При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация СР-10 под двигатель АЛ-55, что скорее всего повлечет и некоторые изменения в конструкции самолёта.
По некоторой информации, планируется, что самолет СР-10 заменит устаревшие учебно-тренировочные самолеты L-39 «Альбатрос» (а их сейчас более 150 единиц), использующиеся для подготовки пилотов ВКС России. Несмотря на то, что еще в 2016 году в Министерстве обороны принято решение о продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний, перспективы закупок этих самолетов для армии пока туманны. Но даже, если СР-10 не найдет применение в армии, то он имеет неплохие перспективы в гражданской авиации (при конкурентном соотношении цена/качество)
Кстати, это уже не первый российский самолет с обратной стреловидностью крыла. Ранее ОКБ "Сухого" развивала проект Су-47 «Беркут» (C-37). К сожалению, после постройки одного экземпляра и его продолжительных испытаний, проект дальнейшего развития не получил.
