Увеличение интенсивности движения поездов, повышения скоростей движения, повышение мощности локомотивов, и многие другие факторы, повышают риски возникновения нештатных ситуаций на железной дороге.
Безопасность движения на железнодорожном транспорте превыше всего!
В условиях увеличения количества поездов проходящих за единицу времени, увеличиваются и задержки других поездов, которые простаивают или увеличивают время хода из-за неисправностей на инфраструктуре.
Статистика показывает неутешительные цифры различных происшествий, которые ежегодно происходят. Особенно пугающее их количество было во времена становления железнодорожной отрасли. В условиях низкой автоматизации управления движением поездов количеств аварий и происшествий исчислялось сотнями и тысячами в год.
Поэтому на железной дороге внедряются различные средства предотвращающие возникновение аварийных ситуаций или исключающие их.
Одним из таких устройств являются сбрасывающие остряки. Их функция предупредить выход подвижного состава на маршруты следования организованных поездов.
Сбрасывающий остряк в положении "на сброс"
Сбрасывающий остряк конструктивно состоит из части стрелочного перевода и имеет один остряк (бывает и два) и один рамный рельс. Остряк с рамным рельсом, в нормальном состоянии, образуют разрыв рельсовой нити.
Нередки случаи проезда запрещающего показания светофоров и выезд на пути следования других поездов. В лучшем случает такой инцидент приведет к взрезу стрелки, а в худшем может произойти боковое столкновение поездов со сходом.
Боковое столкновение путеизмерителя и пассажирского поезда на ст.Каменск-Уральский
Боковое столкновение маневрового локомотива с прибывающим грузовым поездом на ст.Лоста
Для исключения таких ситуаций применяется сбрасывающий остряк. Он сбрасывает поезд и не допускает выезд его на маршрут следования другого поезда.
В нормальном состоянии сбрасывающий остряк всегда установлен на сброс. Такое его положение обеспечивается либо схемой автоматического возврата (если остряк включен в централизацию и его состояние контролируется на аппарате управления), либо ручным переводом с помощью балансира.
При приготовлении маршрута следования поезду (или маневровому составу) сбрасывающий остряк переводится в положение, которое обеспечивает проход подвижного состава.
Включение на светофоре разрешающего показания происходит только при наличии контроля плотного прижатия остряка к рамному рельсу. Зазор допускается не более 3 миллиметров.
Применяют сбрасывающие остряки в основном на станциях. Ими ограждают выход на главные пути и выход с подъездных путей.
Сбрасывающий остряк ограждающий выход с бокового пути
Сбрасывающие остряки ограждающие выезд с подъездного пути
Ниже представлено фото случая сброса вагонов при несанкционированном движении их с подъездного пути.
Ниже представлено видео сброса поезда снятое на туристической железной дороге в Великобритании ( смотрите с 50-й секунды):
