Промышленность + Российское производство

Любой ВАЗовский автомобиль начинается с чистого листа. Стального листа, конечно же. Он приходит на завод с Магнитки или с НЛМК. Причем первые ребята поставляют больше, лично я рад за них. Просто обожаю  Магнитогорский металлургический комбинат, был там несколько раз и уезжал всегда полный только положительными эмоциями, прям, как сейчас, гуляя по просто громадным цехам АвтоВАЗа. Так, друзья, мы с вами на самом начале пути рождения автомобиля, на их прессовом производстве. Масштабы здесь действительно колоссальные.

Не скромно, но факт, прессовое производство АВТОВАЗа – самое крупное в Европе! А еще есть тут такой интересный факт. Главный пролет корпуса, который в длину два километра, исторически называют «фордовским». Просто в начале 70-х Волжский автомобильный посетил Генри Форд-младший. Он не верил, что такой мошный автозавод русские смогли построить за каких-то три года. Вот и напросился в гости в СССР. Ходил тогда по заводу и все восхищался, а приехал домой в США, как подменили... Время идет, ничего не меняется, от буржуев вместо спасибо, только санкции.

А так, если вспомнить историю, за два месяца до старта производства автомобилей, в феврале 1970 года, здесь была выполнена первая штамповка. Это внутренняя панель двери ВАЗ-2101, для истории ее отхромировали и поместили в заводской музей. Между прочим, пресс, на котором изготовили первую штамповку, работал почти до наших дней. Но не будем давать очередной повод для критики диванным войскам, оснащенность и этого цеха точно на высоте.

Людям тут и там помогают роботы. Просто завораживающее зрелище, с какой скоростью тут проходят все работы. При этом каждая деталь тут изготавливается в несколько приемов. Просто если сразу попытаться отштамповать сложную форму, металл порвется. Поэтому его выгибают поэтапно: автоматический пресс захватывает листы и перемещает их со штампа на штамп. Более подробно про это все поговорим чуть позже, вот только до дома доберусь, соберусь с мыслями. А наша АвтоВАЗовская история продолжится уже завтра, не расходимся, впереди у нас их не менее технологичный Цех сварки.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Любители мерседесов, бмв, порше, прости господи, китайского автопрома, я в ближайшие дни хвалить только АвтоВАЗ буду. А все потому, что ребята подкупают своим гостеприимством и открытостью, а это в наше время дорогого стоит. Да, и как молчать, контента море, ведь ты побывал на крупнейшем в стране заводе по производству легковых автомобилей.

А что отличает серьезный автозавод от тех, кто просто из чужих комплектующих собирать умеет? Ответ очевиден. А литейка у вас своя? На АвтоВАЗе своя, вот с нее я и начал знакомство с тольяттинским автогигантом. Металлургическое производство АвтоВАЗа одно из пяти основных структурных подразделений компании. Они в совершенстве умеют работать как с чугуном, так и с алюминием.

АвтоВАЗ способен производить более ста тысяч тонн чугунного, более 35 тысяч тонн алюминиевого литья, а также свыше 100 тысяч тонн штампованных заготовок и более 1000 тонн металлокерамических заготовок для изготовления деталей и запчастей автомобилей ВАЗ и других машин. Заглянув к ним на металлургический огонёк, ты сразу начинаешь восхищаться красотой розлива металла. На что там можно смотреть бесконечно? Это как раз тот случай - как разливают металл на АвтоВАЗе.

А так производства чугунного литья и поковок на заводе запускались поэтапно с 1969 по 1971 годы. При этом 1 июля 1969 года вступил в строй РКЦ, первый в то время полностью завершенный промышленный объект на заводе. А уже 30 декабря 1969 года началась большая вазовская металлургия - в ночь на 31.12 выдана первая плавка! Больше фото и букв, как всегда, чуть позже, а я спешу по горячим следам набросать про их кузнечное производство, не разбегаемся.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Представляете, оказывается, у меня и с АвтоВАЗом есть общее, 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Для меня же этот день, пусть и 1981 года, тоже особенный, я родился 😀. Тем интереснее изучать судьбу главного автозавода страны. Начал с музея.

С тех пор, как в 1970 году с конвейера Волжского автозавода сошел первый отечественный автомобиль, город Тольятти прочно ассоциируется с АвтоВАЗом. В 1976 году был образован музей при заводе, который стал собирать свою уникальную коллекцию. Начать осмотр предлагается с истории строительства, а так же первого автомобиля ВАЗ 2101. ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

По соседству с ВАЗ 2101 стоит его итальянский родственник FIAT 124. Именно по итальянской лицензии на свет и появились отечественные «копейки». Тут же красуется ВАЗ 2103 (советская версия люксового FIAT-124 Speciale), причем это первый миллионный автомобиль автогиганта. Он был выпущен 21 декабря 1973 года.

Есть тут автомобиль ВАЗ 21099 с фамилиями всех работников АвтоВАЗа по состоянию на июль 1991 года. Это был подарок коллективу к 25-летию завода - всего на машине напечатаны имена более 100 тысяч человек. Знаменитая желтая Путинская Калина Спорт, на которой он прокатился в 2010 году на открытии трассы Чита-Хабаровск, тоже представлена на показ.

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. Кстати, ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. Красный пикап ВАЗ-2323 на базе «Шевроле-Нивы» образца 1998 года привлек также мое внимание.

В конце 90-х АвтоВАЗ загорелся «биодизайном», и на заводе создали необычный электромобиль в этом стиле - Lada Rapan. Машина построена на агрегатах Оки, оснащена электромотором и никель-кадмиевыми батареями. Еще одно электрическое чудо под названием ВАЗ-1152 «Эльф» появилось в 1996 году. Гуляя по музею ты понимаешь, что конструктуры завода периодически опережали время своими решениями, вот бы им творить, да ресурсов на это побольше, но реальность требовала производить все-таки массовый и доступный автомобиль.

Знатная часть экспозиции посвящена спортивной жизни машин. Тут и полноразмерный макет болида с дизайном по мотивам «Нивы». Он был построен в 2006 году для участии в ралли «Дакар». Или дизайн-проект Lada Revolution-3 разработали под идею создания дорожного автомобиля на базе кольцевого болида Revolution. И, конечно, же гоночная LADA Vesta в наклейках главного спонсора - Роснефть.

Музей очень интересный, жаль, в сутках времени на такие моменты совсем мало, это лишь небольшая прелюдия, подробный мой рассказ про музей выйдет чуть позже.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу