Согласно постановлению Совета министров СССР от 7 августа 1947 года было поручено разработать паровой лесовоз, работающий на дровах
В НАМИ разработкой начал руководить инженер Юрий Шебалин, который в 1946 году руководил испытаниями немецкого тягача Sachsenberg
Грузоподъемность должна составлять 6 тонн
Котельный агрегат производил до 600 кг пара в час при давлении в 25 атмосфер и перегреве 425 градусов
В мае 1949 группа создателей паромобиля из НАМИ получила авторское свидетельство на свой паровой двигатель
В конце 1949 года и в середине 1950 года было изготовлено два опытных образца для испытаний
Полностью груженный автопоезд имел запас хода на шоссе по наличию дров 75-100 км
Основным недостатком машины посчитали большой расход дров. В реальности на 100 км уходило 350-450 кг дров
Также у машины возникают проблемы с проходимостью в порожнем состоянии из-за перегрузки передней оси. Было предложено оснастить машину передним ведущим мостом и дать номер НАМИ-018
Однако разработка паромобиля затянулась. Эксперименты с автомобилями с паровыми двигателями во всем мире прекратилось. Также уже начался период дешевого бензина. Поэтому работы по паровым грузовикам были свернуты в 1954 году
В 1951 году НАМИ трудилось над версией парового автомобиля, работающего как на мазуте, так и на твердом топливе
