Мотор

Несмотря на то, что на дворе уже зима, но все же я хочу рассказать об автомобильном гаджете, который поможет завести двигатель вашего автомобиля. Разрядить в «0» аккумулятор можно не только зимой, а даже летом. Случается это не часто, но в самый не подходящий момент, когда надо ехать или в сильные морозы. В этом случае можно воспользоваться помощью соседа, если он согласится «подкурить» ваш автомобиль или взять на вооружение пуско-зарядное устройство Kromix K22303 с функцией Power Bank.

Внутри производитель запаковал устройство в индивидуальный пакет и дополнительно защитил вспененным материалом. Остальные элементы размещаются под картонной прокладкой. Комплектация скромная, но соответствуют заявленным характеристикам. А это чехол для хранения, смарт-провода с крокодилами и провод USB Type-C для заряда аккумулятора гаджета и внешних устройств.

Чехольчик тканевый с синтетическим покрытием. В принципе внутрь помещается вся заявленная комплектация для хранения и переноски.

Смарт-провода выполнены из силикона с медным сердечником. Заявленная толщина в 10 AWG по западному образцу, по нашему будет в пределах 6 мм2. Крокодилы и провода выделены красным и черным цветом для различия в момент подключения. Производитель изготовил крокодилы из немагнитного материала и дополнительной пайкой к губкам. Между губок присутствует перемычка, для лучшего контакта с клеммами аккумулятора. Подключение к устройству через специальный разъем с контактами желтого цвета. Они также не магнитятся, что, скорее всего, изготовлены из латуни.

Внешний вид

Пуско-зарядное устройство Kromix K22303 выполнено в пластиковом корпусе. Сборка довольно качественная, зазоры минимальны. Устройство довольно компактное и в случае необходимости можно разместить в рюкзаке или сумке. В машине займёт минимум места. В верхней части гаджета размещаться экран и кнопка включения. На экране можно увидеть уровень заряда аккумулятора и выполняемое действие. К примеру заряд внутреннего аккумулятора или заряд внешних гаджетов.

С тыльной стороны можно увидеть наклейку с краткими техническими характеристиками и отверстия саморезов.

Все интерфейсы выведены на одну из малых боковых граней. А именно тут размещаются разъёмы USB type-c и USB type-А. Окно светодиодного фонарика и разъём для подключения smart кабелей, которые прикрыты резиновой заглушкой.

Фонарик работает в трёх режимах: обычный свет, режим SOS, стробоскоп. В принципе, для того чтобы установить гаджет на аккумулятор подсветки должно хватить. Ну или подсветить обратный путь домой при движении. Включение фонарика осуществляется длительным нажатием на кнопку, на переключение режимов кратковременным нажатием.

Небольшая видеопрезентация по комплектации

Замеры емкости и разбор

Пуско-зарядное устройство Kromix K22303 можно использовать как Power Bank. Для этого на борту присутствует разъем USB. Сразу оговорюсь, что быстрых протоколов нет, но стандартные 2,4 А он выдает без проблем. Хотя заявлены 2.1 а.

Заряд совершенно разряженного аккумулятора велся током в пределах 2,4А.

Начнем разбор со смарт-проводов. Черная коробочка собрана на 4 саморезах. Внутри плата с довольно качественной пайкой. Тут же можно оценить толщину используемых стартовых проводов. Используемая релюшка на 70А. Есть светодиодные индикаторы и звуковой диммер.

Коробка Kromix K22303 собрана также на 4 саморезах с дополнительными защелками. Внутри довольно большой аккумулятор в термоусадке и плата управления. Особой информации с аккумулятора выпытать не получилось, но есть лишь информация, что он на 14,8V и довольно свежий. Криминала с пайкой нет, есть небольшие очаги не отмытого флюса.

Запуск автомобиля

Тест запуска двигателя будем проводить на автомобиле с полуразряженным аккумулятором. Оказывается и такое бывает если за ним не следить. Аккумулятор на 12В, емкость 80Ач. Соответственно, у автомобиля не запускается 2 литровый двигатель, и возникают ошибки по низкому уровню заряда аккумулятора.

Подключаем провода к клеммам аккумулятора. Как по мне, так их нужно чуть удлинить, для более удобного подключения в случае различных защитных пластиковых накладок на клеммы.

В случае неправильного подключения сработает защита и прозвучит звуковой сигнал с цветовой индикацией.

В нашем случае подключаемся и пробуем запускать двигатель.

Заключение

Пуско-зарядное устройство Kromix K22303 с функцией Power Bank отлично справляется со своей работой. Без проблем запускает 2 литровый двигатель несмотря на то, что аккумулятор в «без сознательном» состоянии. Конечно, правильно обслуживать аккумулятор автомобиля, чтобы он служил дольше, но бывают такие моменты, когда «проворонил». Не выключил фары или габариты, а кто-то громко слушал музыку. С этим может столкнуться каждый. В этих случаях Kromix K22303, конечно же поможет. Компактный гаджет, который можно разместить в сумке или рюкзаке. В принципе его можно использовать и как повербанк, ведь присутствуют разъемы для подключения внешних устройств. Поддержки быстрых протоколов нет, но в случае, когда можно совсем остаться без связи он справится. Уровень заряда аккумулятора можно увидеть на экране.

В моем случае мне хотелось бы чуть длиннее провода для подключения к автомобильному аккумулятору.

Вижу что многим нравится тема, раскрою технические аспекты связки мощного двигателя и тяжелого внедорожника.

Даже бывалые джиперы со стажем, имея некоторый опыт управления вне дорог общего пользования, абсолютно не представляют , что такое избыточная мощность для внедорожника, когда у тебя не какие то там 2-3 литра дизелных, или что еще хуже как на хантере 2.2 - 2.7, когда у тебя длинная база, когда у тебя чугунные рычаги, а не стальные пресованные из тонкостенного железа, не представляют и не знают поведение и внедорожные характеристики таких автомобилей, и знает мало кто, потому что первый владелец , богатый господин ездит на таком в пиджаке в офис, ну а последующим малоинтересна тема офроуда потому что для них будут заградительными два вопроса, налог и расход топлива, поэтом покупая внедорожник пытаются остаться в неком бюджете, потому что им банально не по карману кормить такой.

Теперь когда мы выяснили что почти никто не имеет опыта управления тяжелым внедорожником с мощным мотором, в условиях бездорожья, мы с вами рассмотрим насколько отличаются показатели проходимости , а отличаются они многократно, техника управления заключается в том чтобы просто нажать газ в пол, и просто пролететь любую грязь разбрасывая ее на десятки метров из под колес, принцип вижу цель не вижу препятствий, ненужны какие то понижайки, только широкая зубастая АТ резина, и на этом все, мощность сделает все сама, в подтверждение моих слов несколько видео, когда внедорожники имеют большую мощность и большой ход подвески.

Все что будет на видео это свапы, когда энтузиасты устанавливают двигатели 500лс в тяжелые внедорожники, L322 это единственный внедорожник с таким двигателем по умолчанию, этот внедорожник имеет подвеску именно для офроуда, тогда как другие заряженные версии имеют дорожную подвеску, и съехать на пересеченку для них катастрофа.