Вижу что многим нравится тема, раскрою технические аспекты связки мощного двигателя и тяжелого внедорожника.

Даже бывалые джиперы со стажем, имея некоторый опыт управления вне дорог общего пользования, абсолютно не представляют , что такое избыточная мощность для внедорожника, когда у тебя не какие то там 2-3 литра дизелных, или что еще хуже как на хантере 2.2 - 2.7, когда у тебя длинная база, когда у тебя чугунные рычаги, а не стальные пресованные из тонкостенного железа, не представляют и не знают поведение и внедорожные характеристики таких автомобилей, и знает мало кто, потому что первый владелец , богатый господин ездит на таком в пиджаке в офис, ну а последующим малоинтересна тема офроуда потому что для них будут заградительными два вопроса, налог и расход топлива, поэтом покупая внедорожник пытаются остаться в неком бюджете, потому что им банально не по карману кормить такой.

Теперь когда мы выяснили что почти никто не имеет опыта управления тяжелым внедорожником с мощным мотором, в условиях бездорожья, мы с вами рассмотрим насколько отличаются показатели проходимости , а отличаются они многократно, техника управления заключается в том чтобы просто нажать газ в пол, и просто пролететь любую грязь разбрасывая ее на десятки метров из под колес, принцип вижу цель не вижу препятствий, ненужны какие то понижайки, только широкая зубастая АТ резина, и на этом все, мощность сделает все сама, в подтверждение моих слов несколько видео, когда внедорожники имеют большую мощность и большой ход подвески.

Все что будет на видео это свапы, когда энтузиасты устанавливают двигатели 500лс в тяжелые внедорожники, L322 это единственный внедорожник с таким двигателем по умолчанию, этот внедорожник имеет подвеску именно для офроуда, тогда как другие заряженные версии имеют дорожную подвеску, и съехать на пересеченку для них катастрофа.