Тонкие крылья и хвостовое оперение стелсового типа (как применяемые на Валькирии) хороши в полете, но не на взлете. Тонкие крылья большого удлинения обещают высокое аэродинамическое качество на эшелоне, и маневренные характеристики на скорости. Треугольное расширение корня крыла в районе наплывов...
Площадь крыла увеличилась незначительно, и незначительно увеличилось сопротивление. Однако на больших углах атаки (взлет-посадка, маневрирование) вступает в действие оживальный наплыв, формирующий вихревое обтекание. И вот здесь вот широкая часть корня крыла принимает на себя подъемную силу, а продление наплыва до самого хвостового среза обеспечивает правильное распределение подъемной силы, что дает продольную устойчивость при маневре. Иными словами, этот самолет должен быть хорошим крейером, сохраняя при этом высокие пилотажные качества при абсолютно комфортных взлетно-посадочных характеристиках.
То есть, данный самолет имеет суперкритическую аэродинамику, которая работает в диапазонах малых скоростей и больших углов атаки, и эта аэродинамика решена минималистическим и очень концептуальным образом, а благодаря тому, что решение по аэродинамике маневра минималистично, при крейсерском полете стелс-характеристики и экономичность аппарата не страдают.
Почему наплыв толстый? Наплыв толстый потому, что в наплыв прячется шасси. Что упрощает конструкцию шасси с одной стороны, и полностью освобождает фюзеляж для приложений. Очевидно, участки наплыва используются в качестве конформных баков для топлива. Все очень функционально и минималистично.
Верхнее расположение воздухозаборника помогает сохранить незаметность. Вместе с тем, используется воздухозаборник без отсоса пограничного слоя, и мы как бы падаем в ступор. Ибо для затеняемого воздухозаборника в вихревой зоне, да без отсоса пограничного слоя... И тут мы опять видим, как Рутан нас порадовал.
Вместе с фонарем кабины пилота заборный раструб воздухозаборника образует готовый DSI-воздухозаборник!
То есть у нас на самом деле вполне нормальный современный DSI-воздухозаборник, одной из деталей которого является фонарь кабины пилота! И поскольку данный воздухозаборник эффективно работает не только на дозвуковых, но и на сверхзвуковых скоростях, мы уже можем делать выводы о скоростном режиме, для которого разработана данная аэродиамическая компоновка.
"Багажник", или "пузо" самолета намекают на бомбоотсек с внутренним размещением вооружения.
Рутан откровенно порадовал. Очень плотная, насыщенная конструкция, в очень малых затратах массы и размеров, предельно функциональная и минималистичная. Заметим, что данная компоновка позволяет как в пилотируемое, так и в беспилотное исполнение - ибо вместо пилота под радиопрозрачным фонарем можно поставить спутниковую антенну.
537-й - это Берт Рутан во всей красе. Это выжиматель всего и вся из ничего. Возможно, это проект дешевого (по сравнению с Ф-35) истребителя 5-го поколения, возможно, просто исследовательский концепт. Но он весьма и весьма любопытен. Если мы вспомним историю Ф-16, то там тоже был некий концептуальный самолет-демонстратор, даже не истребитель, который вот взяли, и приняли на вооружение - отчего взвыли даже разработчики. Теоретически, данный аппарат вполне может повторить судьбу Ф-16. Потому как низкая скорость взлета и посадки, радиолокационная незаметность, готовность оперировать на сверхзвуке в общем и целом отдают ему нишу фронтового истребителя. Ту самую, в которой Ф-35 пока что демонстрирует свою высокую стоимость.
Очень, очень интересная конструкция - есть, к чему присмотреться.
