Интересные факты + История

Старые машины цепляют автолюбителей многим: величественной внешностью, интересной историей создания и, конечно, покупки. Помимо этого, многие олдтаймеры, как такие авто называют коллекционеры, оснащены по-настоящему уникальными опциями, аналогов которым практически не найти. О некоторых из них мы уже рассказывали, а о других расскажем сегодня.

Виниловый проигрыватель

В 1950-х развлечь водителя в дороге мог только штатный радиоприемник. Это значит, что поставить любимую музыку у автомобилиста возможности не было, приходилось адаптироваться под вкусы конкретной радиостанции, то и дело меняя волну, либо попросту ехать в тишине, слушая рокот мотора. В 1956 году компания Chrysler предложила клиентам элегантный выход из данной ситуации, начав устанавливать на свои авто проигрыватель Highway Hi-Fi, который воспроизводил музыку с виниловых пластинок.

Автором инновационной системы являлся Питер Голдмарк, который также разработал и ее дизайн в стиле американского барокко. У Highway Hi-Fi был особый формат пластинок с увеличенным вдвое таймингом воспроизведения музыки, то есть вместо стандартных 45 минут пользователь получал фонограмму длительностью до полутора часов! Хитрость данного формата заключалась в том, что скорость проигрывания винила у Highway Hi-Fi была снижена производителем до 16,66 оборота в минуту. А это гораздо меньше, чем у обычного проигрывателя виниловых пластинок.

Кроме того, проигрыватель Highway Hi-Fi был оснащен специальной управляемой стойкой рычага иглодержателя, нивелировавшей толчки и отклонения во время движения автомобиля. Это было сделано для того, чтобы музыка играла даже при езде по неровной дороге. По сути, для своего времени портативный виниловый проигрыватель Chrysler являлся революционным продуктом.

Конечно, здесь не обошлось и без недостатков. Первый из них – чрезмерно ограниченный музыкальный репертуар. При покупке автомобиля Chrysler с музыкальной системой Highway Hi-Fi в комплекте предлагалось всего шесть наборных пластинок данного формата. Дополнить же фонотеку не представлялось возможным. Кроме того, данные проигрыватели являлись проприетарными, то есть устанавливались непосредственно автопроизводителем на этапе сборки авто. Если в них что-то ломалось, для устранения неисправности приходилось обращаться в сервисный центр, а эта процедура едва ли кому-то нравится даже теперь.

Поскольку система Highway Hi-Fi являлась разработкой конкретного бренда, производство носителей для нее оказалось для звукозаписывающих компаний и производителей виниловых пластинок слишком нишевым, чтобы подстраиваться под новый формат. Поэтому всего через год от портативных виниловых проигрывателей Chrysler отказался.

Впрочем, уход с рынка Highway Hi-Fi вовсе не означал, что слушать винил в автомобиле было не на чем. Спустя всего несколько лет компания Recording Corporation of America выпустила портативный проигрыватель стандартных пластинок со скоростью прослушивания 45 оборотов в минуту. И так как проблема с дефицитом фонограмм была решена, казалось, что именно этот формат прочно утвердится среди автопроизводителей.

Но потенциала этой технологии тоже не хватило надолго. Новая система оказалась до крайности неудобной: для «переключения» треков 7-дюймовые пластинки нужно было переворачивать каждые пять минут (что отрицательно сказывалось на внимании водителя и, как следствие, на безопасности). А функция стабилизации иглы здесь была не такой надежной, как у Highway Hi-Fi, – во время езды по ухабам звучание фонограммы прерывалась, а скачущая иголка повреждала пластинку. В итоге от портативных проигрывателей винилов от RCA, RAC и Allstate было решено отказаться в конце 1960-х.

Любопытно, что в Испании в 1968 году был создан собственный портативный виниловый проигрывать для автомобилей, который назывался Comediscos. Он работал со стандартным форматом пластинок – «сорокопятками». Система оказалась на удивление популярной на внутреннем рынке и даже экспортировалась в Италию вплоть до середины 1970-х, пока данный формат не утратил актуальность, уступив место компакт-кассете. К слову, свой портативный проигрыватель разработала и компания Philips, причем у него была щелевая загрузка дисков. Правда, особого распространения такой плеер не получил.

Вакуумная пепельница

В 1955 году конструкторы Chevrolet Bel Air оснастили новинку таким остроумным девайсом, как вакуумная пепельница. Это было не что иное, как встроенный пылесос, работавший за счет вакуумных трубок, соединенных с мусоросборником. Для его активации было достаточно поднести сигарету к пепельнице, с которой пепел тут же засасывался в недра торпедо под воздушным давлением. Система в том числе «проглатывала» и окурки, и даже мелкий мусор.

Существенным недостатком такого устройства являлась необходимость в регулярной чистке. Для этого водителю приходилось не реже одного раза в месяц подлезать под центральную панель и вычищать резервуар с окурками – в противном случае заполненная мусором емкость начинала источать зловоние. Что и говорить, процедура была пренеприятная, поэтому от вакуумной пепельницы своевременно отказались. Да и установка столь необычной опции стоила аж $13 – немалая сумма для своих лет!

Автоматический ремень безопасности

В автомобильной прессе США статьи о данном функционале стали появляться еще в 1973 году. Любопытно, что автором автоматического ремня безопасности является компания Volkswagen, оснащавшая такой технологией в конце 1970-х свою ведущую экспортную «зажигалку» малолитражное купе VW Kafer (он же Beetle). Позже такими ремнями стали оснащаться и другие модели – Golf, Passat, Corrado.

Суть данной технологии сводилась к тому, что при открывании двери верхняя часть ремня автоматически отъезжала вперед по специальной канавке, расположенной над дверным проемом в стойке лобового стекла, освобождая тем самым проход для водителя и пассажира. А при закрытой двери и включенном зажигании она возвращалась в исходное положение. Инерционный механизм у таких ремней располагался на трансмиссионном туннеле между передними креслами.

Такие ремни относились к разряду двухточечных, а значит, при столкновении пассажиры выскальзывали из-под них. Некоторые бренды, взявшие данную систему «на вооружение», решили «прокачать» ее, добавив к готовой конструкции второй поясной ремень. Но пользоваться им было крайне неудобно, поскольку его приходилось фиксировать вручную. В итоге пользователи нашли автоматические ремни безопасности неоправданным излишеством, отнимающим время, – им приходилось ждать, пока автоматический ремень займет свое место, чтобы затем защелкнуть поясной, тогда как обычный трехточечный, появившийся примерно в то же время, можно было защелкнуть одним коротким движением.

Вашингтонский договор об ограничении военно-морских вооружений 1922 года открыл для Италии широкие возможности. Обладая самым слабым крейсерским флотом по сравнению с остальными морскими державами, Италия получила возможность пополнить свои ВМС новыми крейсерами «вашингтонского» типа и добиться паритета со своим основным потенциальным соперником — Францией.

Итальянский тяжёлый крейсер Zara ведёт артиллерийский огонь из орудий главного калибра на полном ходу

Главное преимущество было в том, что итальянские крейсеры создавались исключительно для одного театра военных действий — Средиземного моря, что позволяло пожертвовать дальностью хода и мореходностью в угоду бронированию, скорости и сильному вооружению.

Достойный преемник

Введённый в строй в 1928 году крейсер «Триесте», а в следующем году ещё и «Тренто» практически в точности соответствовали принятой в итальянском морском генштабе концепции. За единственным исключением — бронирование 70-мм главного пояса признали явно недостаточным против калибра 203 мм. В этом они полностью превосходили французские крейсеры типа «Дюкень», которые вообще не имели бронирования. Однако несмотря на это, новые итальянские корабли всё же не могли действовать в составе линейных сил.

Чертёж-схемы тяжёлого крейсера Pola типа Zara (сверху) и головного корабля Zara на 1939 и 1940 год соответственно

В начале 1928 года на основе проекта «Тренто» началась разработка улучшенного тяжёлого крейсера типа «Зара». Попытки совместить сильное вооружение, усиленное бронирование и высокую скорость привели к увеличению проектного водоизмещения до 15 000 тонн, что нарушало условия вашингтонского договора.

Даже после того, как конструкторы уменьшили броневой пояс и силовую установку, а также внесли ряд изменений в конструкцию корпуса, водоизмещение всё равно превышало лимит в 10 000 тонн. Поэтому характеристики нового крейсера засекретили, и в 1929-1930 годах началось строительство четырех крейсеров по проекту «Зара»: «Зара», «Фиуме», «Гориция» и «Пола». Все они вступили в строй Реджиа Марина в период с октября 1931 по декабрь 1932 года.

Спуск тяжёлого крейсера Zara со стапелей, 27 апреля 1930 года

Чтобы уложиться в ограничения Вашингтонского договора, корпус корабля сделали не гладкопалубным, а низкобортным с ярко выраженным полубаком, занимавшим примерно 40% от всей длины. Во всем остальном крейсеры типа «Зара» имели типичный для итальянского флота внешний облик: сплошная главная и верхняя палубы, носовая надстройка с несколькими уровнями и две разнесённые дымовые трубы. В конструкции корпуса отсутствовала продольная противоторпедная переборка, но сам корпус разделялся на 19 герметичных отсеков, а по всей длине проходило двойное дно.

Стандартное водоизмещение превышало 11 000 тонн, максимальная длина корпуса достигала в оконечностях 182 м, ширина по перпендикулярам 20 м, а осадка равнялась 7 метрам.

Крейсер-броненосец

По сравнению с «Тренто» и «Триесте», крейсеры типа «Зара» получили более мощное бронирование из хромоникелевой стали. Полная масса брони составляла 2700 тонн. Главный броневой пояс толщиной 150 мм в верхней части и 100 мм в нижней занимал 48% длины всего корпуса и закрывал цитадель от крайней носовой до крайней кормовой башни ГК. Траверсы защищались дифференцированными броневыми плитами толщиной 120 мм в верхней части и 90 мм в нижней. Над главным бронепоясом располагался верхний, толщиной 30 мм.

Главная палуба имела толщину 65 мм, но в районе погребов, машинных и котельных отделений она увеличивалась до 70 мм. Верхняя палуба изготавливалась из упрочнённой небронированной стали, но в районе цитадели имела 20-мм бронирование.

Надстройка тяжёлого крейсера Pola, осень 1938 года

Боевая рубка бронировалась вертикальными 150-мм плитами по периметру и имела крышу толщиной 80 мм. Сверху рубки располагался пост управления стрельбой орудиями главного калибра, защищённый вертикальным бронированием 130 мм и крышей 100 мм.

Барбеты башен ГК защищались в верхней части 150-мм бронированием, уменьшавшимся до 140 мм в районе главной палубы и до 120 мм в нижней части. Лобовая часть башни имела 150-мм броню, борта 75 мм и крыша 70 мм. Бронирование крейсеров типа «Зара» было лучшим среди всех одноклассников, включая французский «Альжери», вступивший в строй в 1934 году.

Рейдер Средиземноморья

Так как итальянский флот ориентировался в первую очередь на действия в Средиземном море, то традиционно приоритет отдавался огневой мощи и скорости хода в ущерб дальности и бронированию. Это позволяло нанести противнику урон и при необходимости быстро выйти из боя. Но учитывая специфику крейсеров типа «Зара», а также жёсткие требования по ограничению водоизмещения, на них установили двухвальную паротурбинную ГЭУ фирмы O.T.O., включавшую 2 ТЗА Парсона и 8 котлов Торникрофта. Лишь «Фиума» оборудовалась 8 котлами Ярроу.

Итальянский тяжёлый крейсер Fiume однотипный Zara на испытаниях

Паровые турбины для повышения живучести располагались в шахматном порядке в изолированных отсеках, а суммарная мощность ГЭУ составляла 95 000 лошадиных сил. Максимальная мощность на испытаниях достигла 118 000 л.с. При обычной мощности скорость достигала 30 узлов, на форсаже — 32 узла. Запас топлива обеспечивал дальность хода от 4850 до 5400 миль при скорости в 16 узлов.

203-мм «стандарт»

Как и все «вашингтонские» крейсеры, в качестве главного калибра «итальянцы» оснащались 203-мм орудиями. Крейсеры типа «Зара» несли восемь орудий 203-мм в четырёх двухорудийных башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме в носу и корме. Сектор обстрела каждой башни составлял 300 градусов, а дальность стрельбы достигала 31,5 км при максимальном угле возвышения в 45 градусов. Гидравлическая система заряжания обеспечивала скорострельность в 3-3,5 выстрела в минуту на ствол.

Носовые 203-мм/53 орудия Model 1929 фирмы Ansaldo тяжёлого крейсера Zara

Несмотря на хорошую дальнобойность и бронепробиваемость, орудия «Ансальдо» имели ряд серьёзных недостатков. Во-первых, расположение орудий в общей люльке повышало вероятность выхода из строя сразу обоих и приводило к дополнительным сложностям в обслуживании и эксплуатации. Во-вторых, небольшое расстояние между осями стволов (всего метр) ухудшало кучность стрельбы. Ситуацию осложняло и отсутствие беспламенного пороха, что, помимо всего прочего, снижало эффективность корабля в ночных боях.

Стандартный боекомплект насчитывал 100 выстрелов на ствол, но при необходимости вместимость погребов позволяла загрузить до 1256 снарядов.

По вспомогательной артиллерии итальянские крейсеры также превосходили своих конкурентов. С каждого борта они несли по четыре установки спаренных 100-мм в щитовых установках. Но универсальными эти орудия были только в реалиях 1920-х годов — с ростом скорости авиации их скорострельность в 8 выстр/мин была явно недостаточной, равно как и скорость наведения. Еще одним недостатком была  система управления огнём с дальномером — она хорошо выполняла свою роль при стрельбе по морским целям, но не годилась в качестве системы управления артиллерийским зенитным огнём.

Двухорудийная 100/47-мм установка с универсальными орудиями OTO mod. 1927

Орудие имело дальность стрельбы до 15 км, досягаемость по высоте до 8,5 км при максимальном угле возвышения +85 градусов.

Средства ПВО ближнего радиуса действия представлялись четырьмя одиночными зенитными автоматами Vickers-Terni Model 1917 калибром 40 мм в открытых установках на юте и полубаке. Питание производилось из металлических лент на 50 патронов, что обеспечивало практическую скорострельность до 75 выстр/мин. Автоматы были неэффективны даже на начало 1930-х годов — ручное наведение, водяное охлаждение ствола, трудности перезарядки, низкая эффективная дальность стрельбы в 1,1 км и скорость полёта снаряда в 610 м/с.

Дополнительно на площадках грот и фок-мачты располагались по две открытых одноствольных установки зенитных пулемётов Breda Mod. 1931 калибром 13 мм.

Одномоторный гидросамолёт-разведчик IMAM Ro.43 на тяжёлом крейсере Pola

На крейсерах «Зара» предусматривалась авиагруппа из трёх разведчиков-бипланов Piaggio P.6. Один самолёт постоянно находился на катапульте в носовой части, а ещё два располагались в ангаре. В связи с тем, что наличие самолёта ограничивало углы обстрела орудий ГК, третий самолёт не устанавливали на катапульту, а ограничивались лишь двумя в ангаре, поднимая их в случае необходимости на палубу. После того как в 1935 году на вооружение поступили разведчики-бипланы IMAM Ro.43, все крейсеры перевооружили ими.

Период модернизаций

В период с 1936 по 1939 год крейсеры типа «Зара» прошли несколько модернизаций, целью которых было усиление зенитного вооружения. В 1937 году демонтировали две установки 100-мм универсальных орудий, расположенных в кормовой части, установив взамен четыре спаренные установки зенитных автоматов Breda Model 1932 калибром 37 мм с водяным охлаждением. Эти автоматы имели досягаемость по высоте до 5 км, угол возвышения +80 градусов и практическую скорострельность в 140 выстр/мин на ствол.

Копия подлинного чертежа 37-мм/54 спаренного зенитного автомата Breda образца 1932 года

В 1939 году все 40-мм автоматы демонтировали и установили новый запасной КПД с 4-метровым дальномером, а также ручные 1.5-метровые дальномеры на мачтах взамен зенитных директоров.

Первый и последний бой

Тяжёлый крейсер «Зара» приняли на вооружение 20 октября 1931 года, и он стал флагманом 1-й дивизии крейсеров, куда позднее включили его систершипы «Пола» и «Фиуме».

Тяжёлый крейсер Pola на переднем плане, с него сделан снимок. Далее в середине идёт Zara, конец 1940 года

Как и другие корабли 1-й дивизии, крейсер активно привлекали к походам по Средиземному морю. В годы Гражданской войны в Испании он использовался для эвакуации подданных Итальянского королевства и де-факто сопровождал транспорты франкистов. В апреле 1939 года в составе 1-й эскадры поддерживал высадку итальянского десанта при высадке в Дурресе, произошедшей в ходе итальянского вторжения в Албанию.

Итальянские тяжёлые крейсеры Bolzano и Pola в море в день боя у Пунто-Стило, или боя у Калабрии

7 июля 1940 года «Зара» в составе крупного соединения вице-адмирала Кампиони вышла в море для прикрытия конвоя, следующего в Ливию. 9 июля соединение встретилось с мощными британскими силами под командованием адмирала Каннингхэма у мыса Пунто-Стило. Несмотря на выгодную позицию и численное превосходство — 2 линкора, 6 тяжёлых и 8 лёгких крейсеров против 3 линкоров, 5 лёгких крейсеров и авианосца, вице-адмирал Кампиони не смог реализовать своё преимущество и был вынужден отступить. «Зара» участвовала в артиллерийской дуэли с британскими крейсерами и отбила две воздушные атаки, не получив никаких повреждений.

Итальянский тяжёлый крейсер Zara в бою у Пунто-Стило

Боевая карьера крейсера закончилась в сражении у мыса Матапан. Итальянское командование так и не сделало выводов из сражения у мыса Пунто-Стило, и это стало фатальным для Реджиа Марина. Командующий эскадрой адмирал Якино допустил ряд тактических просчётов, самым серьёзным из которых стал навязанный англичанами ночной бой. 26 марта 1941 года в 22:27 британские линкоры и тяжёлые крейсеры Каннингхэма открыли массированный огонь по итальянским кораблям.

Буквально за 10 минут «Зара» получила 14 попаданий от британских линкоров. Были уничтожены носовые башни, машинное отделение, мостик, а сам крейсер сильно накренился на левый борт. В течение часа команда боролась за живучесть корабля, но повреждения были слишком серьёзными. После эвакуации экипажа «Зара» продержалась на плаву до 02:24, постепенно набирая воду, но британские эсминцы добили тяжело повреждённый крейсер торпедами. В 02:40 он перевернулся и затонул.

Тяжёлый крейсер Zara и его экипаж — всего 841 человек. Вместе с кораблём погибли 30 офицеров и 752 матроса

Мощное бронирование и вооружение, а также высокая скорость хода делала крейсеры типа «Зара» опасными противниками. Они превосходили французских и британских оппонентов почти по всем параметрам и, в отличие от них, могли использоваться в составе линейных сил. Невысокая мореходность не была критична в условиях Средиземного моря. Однако худшая кучность орудий главного калибра и отсутствие возможностей для эффективного ночного боя стали роковыми для крейсеров типа «Зара» — три из четырёх новейших кораблей были потеряны в ходе ночного боя у мыса Матапан.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

В СМИ, соцсетях и энциклопедиях можно встретить сообщения о том, что в Ватикане используют весьма необычную процедуру для подтверждения смерти понтифика. Мы решили проверить, действительно ли существует такая традиция.

Для ЛЛ: доказательств существования такой традиции не найдено. Понтифик стучит молоточком в ворота храма, когда открывает Юбилейный год — период всепрощения, милосердия и отпущения грехов.

История про папу и молоточек упоминается, например, в «Википедии». Причём эта процедура описывается (хотя и по-разному) не только в русскоязычной версии интернет-энциклопедии, но и на английском, французском и итальянском языках. Много писали о странном обряде и СМИ: Lenta.ru, «Независимая газета», агентство РИА «Новости», «Коммерсантъ». Но распространяться заново эта легенда стала в первые дни 2023 года, вскоре после смерти папы римского на покое Бенедикта XVI. Это началось с записи в Twitter 1 января, сопровождавшейся фотографией молоточка и набравшей почти 5000 ретвитов. А пост за 2 января в англоязычном сегменте Facebook со скриншотом этой записи набрал 1500 репостов и более 500 комментариев.

После смерти Иоанна Павла II газеты повторяли одну и ту же формулу. Например, «Коммерсантъ» так описывал процедуру, следовавшую за смертью папы в 2005 году: «Согласно традиционному ритуалу, к ложу понтифика приблизился кардинал-камерарий Эдуардо Мартинес Сомало. Он трижды обратился к папе римскому по имени, данному ему при крещении, — Кароль. Не дождавшись ответа, камерарий три раза ударил специальным серебряным молоточком по лбу покойного, чтобы окончательно убедиться, что тот мёртв. Согласно многовековым правилам, только после этого смерть папы римского считается удостоверенной».

СМИ передают эффект присутствия, словно процедура проходит перед камерами. Но эта часть всегда закрыта и для публики, и для журналистов, ни о каких подробностях Святой престол не рассказывает. Одно из редких свидетельств — это мемуары, которые оставил Хартвелл де ла Гард Гриселл, служивший камергером в Ватикане на протяжении 25 лет. Он вёл дневниковые записи в период Sede vacante («пустого престола»), когда умер папа Лев XIII, а его преемник Пий Х ещё не был избран. В этот период все властные полномочия переходят к кардиналу-камерарию (или камерленго).

Камерленго Луиджи Орелья ди Санто Стефано свидетельствует о смерти папы Льва XIII, 1903 год

Гриселл во всех подробностях описывает первые минуты после смерти папы Льва XIII 21 июля 1903 года. Утром в комнату почившего понтифика вошли несколько человек, в том числе кардинал-камерленго Орелья ди Санто Стефано. По протоколу именно он должен удостовериться в смерти папы римского. Кардиналы преклонили колени, затем камерленго встал, произнёс подобающие случаю молитвы и окропил чело усопшего святой водой. Кардинал-камерленго взял кольцо рыбака (которое, как отмечает Гриселл, папа никогда не носил) и отнёс его в зал Консистории, где и разбил.

Кольца рыбака, сделанные для папы Бенедикта XVI

На первых же страницах дневника Гриселл разоблачает миф о молоточке: «Надо также отметить, что не существует церемонии, при которой стучат молоточком по лбу папы римского; также нет определённой формы процедуры называния его по имени, всё это остаётся на усмотрение кардинала-камерленго».

Про молоточек дальше ни слова, но Гриселл уточняет историю церемонии и сопровождает приведённый выше абзац примечанием: «В оригинале попавшего ко мне рукописного дневника Доменико Капелли ди Асколи, служившего пяти папам: Александру VII, Клименту IX, Клименту Х, Иннокентию XI и Александру VIII — указывается, что традиция троекратного произнесения фразы pater sancte ("святой отец") прекратилась со смертью Климента Х в 1676 году».

Самое раннее упоминание легенды о серебряном молоточке относится к 1850-м годам, считает Ульрих Ленер, профессор теологии Университета Нотр-Дам (США). По просьбе издания USA Today он подробно разобрал историю распространённого заблуждения. По его словам, историкам католической церкви ничего не известно о такой традиции. В обязанности кардинала-камерленго входит в том числе констатация смерти понтифика, а затем он запечатывает покои умершего папы до избрания нового. Ленер считает, что легенда появилась в то время, когда люди боялись быть похороненными заживо: новая волна этого страха пришлась на середину XIX века.

Сейчас все обязанности камерленго прописаны в апостолической конституции Universi Dominici gregis («Вся паства Господа»), утверждённой в 1996 году Иоанном Павлом II. В ней указано, что камерленго должен засвидетельствовать (каким образом — не уточняется), что понтифик скончался, а затем подписать свидетельство о смерти.

Ещё один специалист по церковной истории, профессор Джорджтаунского университета Дэвид Коллинз, объяснил USA Today, откуда взялся молоток с широко разошедшейся по интернету фотографии.

Источник: Twitter/SofieDoubleu

У папы римского действительно есть такой молоток, но используется он вовсе не для того, чтобы стучать по лбу или, как часто пишут, разбивать кольцо рыбака. По словам Коллинза, понтифик стучит им в ворота храма, когда открывает Юбилейный год — период всепрощения, милосердия и отпущения грехов. В последний раз Юбилейный год (как его ещё называют — Святой год) объявлялся в 2016 году, ближайший намечен на 2025 год.

Пий XI открывает Святой год. Открытка, Италия, 1925 год

У многих пап были свои молоточки. Они хранятся в музеях Ватикана, и их демонстрируют публике. В 2015 году, перед Юбилейным годом, этим артефактам был посвящён эфир на итальянском телеканале TV2000, гостем студии стал куратор исторических коллекций музеев Ватикана Сандро Барбагалло.

На фотографии, которая так широко разошлась в Twitter в начале этого года, не видна подпись к экспонату. Но, судя по фрагментам подписи, это молоточек, которым папа Пий XII стучал во врата в 1933 году — тогда как раз был Юбилейный год.

Таким образом, никаких доказательств существования традиции, по которой умершему понтифику стучали по лбу специальным молоточком, ни мы, ни наши коллеги-фактчекеры, ни специалисты найти не смогли.

Фото на обложке: похороны папы Льва XIII. Гравюра, 1903 год

Наш вердикт: неправда

Другие проверки

Ещё нас можно в Телеграме, в Фейсбуке и во Вконтакте

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла).

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты.