Инженер + Техника

Пока только устройство, неисправности планируются к следующему видео.

P.S. Благодарю всех за обратную связь и донаты :) это мотивирует дальше работать над каналами. Кому удобнее смотреть на "дзене", вот ссылка: ТЫК

Гаусс — несомненный лидер отрасли, хотя к этому можно относиться по-разному. И это хорошо, что у нас существует такая обратная связь, зачастую производитель смотрит не на то же, что и клиент. А читать мысли друг друга, увы, пока нету способа.

Ну что же, давайте сразу к делу. Производитель обещает нам 8 Вт мощности своего изделия. Рад бы поверить, да вот обычно завышает производитель мощность лампочки где-то на 10-20%. Сработало ли это правило на этот раз?

На входе 220 Вольт, включаем лампу и при первом включении наблюдаю 8,5 Вт. Очень хорошо!

Все же стандарт, который должен быть в нашей электросети 230 Вольт, изменяю напряжение до него и смотрю на результаты. Мощность чуть понизилась и стала равно 8,3 Вт.

Оставлю лампу поработать 15ть минут, посмотрим что из этого получится. После прогрева лампы наблюдаю прекрасный результат — 8 Вт мощности, ровно то, что заявлял производитель.

Давайте посмотрим теперь на эту лампочку с точки зрения качества света. Гаусс обещает цветовую температуру 4100 К. По факту же получилось 3943 К. Коэффициент цветопередачи был заявлен более 90, а по факту — 80.

Также Гаусс утверждает, что у этой лампы отсутствуют пульсации, давайте убедимся в этом сами! Пульсации оказались равными 1.32%. С точки зрения стандартов все хорошо, пульсации ниже 5%, но все же я ожидаю от лидера отрасли лучшего результата, т.е пульсаций менее 1%.

Настало время померить освещенность от лампы. Лампочка расположена в метре над плоскостью стола, прямо под ней расположен люксметр. Итак, при 220 Вольтах на входе, освещенность равна 360 Люкс. При изменении напряжения до 250 Вольт освещенность не меняется. А если упадет до 170 Вольт? Нет — ничего не меняется, 357 Люкс на приборе. Очень хорошо, лампа является устойчивой к изменению напряжения в сети. Если же хотите посмотреть этот тест на видео, то прикрепляю ссылку на ютуб:

Гаснет же таблетка от Гаусс при напряжении в 70 Вольт. Да, такую лампу вполне можно использовать где-то в деревне, где напряжение не столь стабильно.

Рассмотрим работу лампочки с выключателем с подсветкой. Никаких нареканий нет, все работает как надо.

Размеры лампы соответствуют указанной на упаковке.

Температура на колбе лампочки ровна 49 градусам. Радиатор лампы же с ее обратной стороны нагревается до 42 градусов. Хороший результат, лампа холодная. Проработает долго.

Диаграмму освещенности таблетки GX53 от Гаусс можете увидеть на графике далее. Важно, что у меня получился световой поток равный 579 Люмен, в то время как объявлен производителем был поток в 690 Люмен.

Итак, пора заглянуть внутрь лампочки. Снимаю колбу. Диодная плата прижата к корпусу парой саморезов. На плате 18 корпусов светодиодов, все соединены последовательно, внутри каждого корпуса угадываются два маленьких кристалла, но это мы еще уточним.

Настало время измерить температуру платы. После получаса работы, температура составляет 59 градусов по Цельсию.

При более близком рассмотрении в каждом корпусе светодиода явно просматривается пара кристаллов.

Прямое падение напряжения на нормально светящемся корпусе светодиода — 6 Вольт.

Ток в цепи питания светодиодов — 68 мА.

Разбираем лампочку дальше… Открутив саморезы и ослабив разъемные соединения, я просто могу подковырнуть диодную плату и снять ее. Под ней наблюдается термопроводящая паста. Нанесена двумя пятнами, довольно небрежно.

Чтобы вынуть плату, приходится применить довольно большое физическое усилие и только тогда провода питания поддаются.

На плате можно наблюдать импульсный драйвер, честный дроссель, электролит от правильной фирмы — производителя. Если интересно то же самое, но на видео - опять же, вот ссылочка:

На этом все. Гаусс в этот раз скорее порадовал. Но все же надо понимать, что лампа в 8 Вт — это довольно комфортные условия для производителя. Более мощные лампы произвести холодными и качественными — вызов не из простых.

А еще давайте оставлю ссылку на первоисточник.

Очень было бы почитать ваши комментарии, считаете ли вы подобное качество света приемлимым?

Новый болид «Мерседеса» одновременно похож и глубоко отличается от разочаровывающей модели прошлого года W13. Команда не отказывается от чрезвычайно обтекаемых линий, которые отличают ее от конкурентов, с кузовом, который, хотя и модифицирован, является эволюцией спецификации 2022 года.  Однако большая часть работы в Брэкли была сосредоточена на максимизации граунд-эффекта, определяющего конкурентоспособность нынешних автомобилей, а именно как как с точки зрения дизайна днища, так и с точки зрения регулировки высоты подвески. Именно за счет менее броских изменений команда под руководством Тото Вольффа надеется найти необходимую производительность, чтобы бросить вызов «Ред Булл» и «Феррари».

В конце прошлого сезона технический директор Майк Эллиотт прекрасно объяснил, что концепция болида с граунд-эффектом заключается не во внешних формах, а в том, как автомобиль работает над созданием прижимной силы:

«Фанаты часто думают, что концепция заключается в том, как машина выглядит снаружи, какой формы у нее корпус. Но с точки зрения инженеров, мы разрабатываем автомобиль, думая о том, что мы хотим получить от него: где вы ищете производительность, как должны выглядеть аэродинамические характеристики, как вы можете их реализовать, как вы можете получить максимум от шин и подвески».

По его словам, маленькие боковые понтоны не имеют принципиальных отличий от машин соперников, а потому имеют место быть и в 2023 году.

Трудности в том сезоне возникали из-за философии, которая заключалась в том, чтобы проходить повороты очень близко к земле, дабы максимизировать граунд-эффект, но при этом не иметь проблем с галопированием. Как выяснил сам «Мерседес», аэродинамический отскок - чрезвычайно сложное явление, которое трудно смоделировать. Пусковой механизм может иметь аэродинамическую природу: срыв потока под днищем как следствие переходных явлений или опускания автомобиля, включая деформацию самого днища. Однако может быть и механический триггер, когда автомобиль ударяется о землю или подвеска проседает.

Изменения в регламенте 2023 года, внесенные «ФИА», не полностью устранили явление галопирования, а просто сдвинули предел еще дальше вперед. Исследования, проведенные в 2022 году для полного понимания причин этого явления, пригодятся «Мерседесу», когда болиду 2023 года удастся проехать на пределе срабатывания аэродинамического отскока, создавая максимальную нагрузку. Чтобы добиться успеха, в Брэкли работали как над геометрией днища, так и над внутренней механикой подвески, воздействуя таким образом на обе причины явления: механическую и аэродинамическую.

Полная версия тут.