Драйв 2

Давно сижу на пикабу, в основном как анонимный читатель, вот решил зарегистрироваться и запилить свой первый пост

История о том как я восстанавливал классические немецкие диски Keskin KT1

Нашёл на барахолке Keskin KT1 разношиокие, но продавец не знал их параметров, два диска варились, с БМВшной разболтовкой (5х120) и они были в очень странном состоянии:

Решено было взять и поэксперементировать в восстановлении.

Планы были такие:

► Снять краску

► Отполировать полку

► Золотые болтики по кругу

► Центр в цвет слоновой кости

Закупил кучу наждачной бумаги(от 90 до 1500), болтики под шестигранник(128шт.) грут, балончик с золотой краской, 2 балончика — слоновой кости, и баночку смывки для краски

Диски доставили траспортоной компанией ко мне прямо домой, оказались они 8.5j и 10j 5х120(будет отдельная статья про установку)

Тепеь началочь самое интересно, я принялся за работу.

1 Смыв старой краски

Намазал полки смывкой, краска вздулась(1й слой, краска), вроде всё хорошо, но проглядываеться что-то серое, и это не метал (2й слой, грут), и смывка его почти не берет, немного поколупав, понял что там под гнутном слой какой-то неведомой херни которую смывка не берет (3й слой, неведомая херня которую фиг пойми как снять) 

2 Пескоструй

Решено было пескоструить, как раз у знакомого есть пекоструй, но на дврое зима тогда была, песку мало было, да и заводить его в сильный мороз нельзя. Выдался денёк потеплее, и поехали пескоструить.

Как оказалось этот последний слой и песткоструй с трудом отбивал.

Итого — песок закончился, пескоструй слабоват, только четверть полки одного диска отпескоструено

Пришлось искать другой, помощнее, полазил по объявам, нашёл договрился, предупредил что сложновато будет, вот в итоге что получилось:

Дырки для болтиков зашпаклёваны, высверлил аккуратно, и вот уже хоть что-то, хоть какие-то продвижения

3 А теперь полировка!

Ну тут было так: надел на машину включил 3ю передачу и погнал наждачкой шлифовать, постепенно уменьшая зерно. после пескоструя тяжело идеально отполировать, так как куча мелких кратеров от песка. Последним этапом прошёлся пастой, получилочь вот так:

4 Грутновка и покраска и декоративные болтики

Про покраску особо нечего говорить, старую краску с центров не снимал, зачистил как смог, загрунтовал, и балончиком покрасил, цвет очень приятный

А теперь болтики, идею подсмотрел  на драйве, не помню у кого правда, ссылку искал что б вставить в статью, но так и не нашёл, может потом вставлю.

Купил 130 штук, для дисков нужно 128, это получаеться их все надо обрезать а потом покрасить. Когда обрезал зажимал в тисках по несколько штук, а вот красил таким вот методом:

5 Итог

Вот что в итоге получилось, я доволен своей работой

Вот и всё в принцпе, диски с разболтовкрй 5х120, а я их поставил на ауди 4х108 через адаптеры, может потом напишу как

Желание написать о Mercedes-Benz W140 в рубрику "Капсула времени" возникло еще давно, однако, несмотря на огромную популярность модели, хорошие экземпляры с минимальным пробегом практически не попадались. И вот, на днях нашлось объявление о продаже "кабанчика" 1992-го года выпуска в заводском оригинальном состоянии и 1499 милями на одометре. Причем это топовый 600 SEL — флагманская версия с удлиненной колесной базой (+100 мм) и могучим V12 под капотом. Легендарный "шестисотый" — самое авторитетное авто 90-х на постсоветских просторах.

Практически всю свою жизнь данная машина простояла в отапливаемом гараже и по неизвестным причинам почти не использовалась по прямому назначению: сохранился даже родной целлофан на коврах!

Этот экземпляр в очень богатой комплектации: есть телефон, климат-контроль, CD-проигрыватель Becker с чейнджером в багажнике, 4-зонный климат-контроль, передние и задние сиденья с электрическими регулировками и еще много других недешевых платных опций, которыми можно было дополнить "начинку" авто в 1992-м году.

Флагман модельной линейки комплектовался 6,0-литровым 48-клапанным двигателем V12 (впервые в послевоенной истории марки) М120E60 мощностью 408 л.с. От 0 до 100 км/ч такая машина разгоняется за 5,5 секунд, а максимальная скорость при снятом ограничителе достигает 288 км/ч.

Примечательно, что 600 SEL выставили на продажу в паре с еще одним W140 — более скромным 400 SE белого цвета с пробегом всего 275 миль. За обе машины просили ровно 300 тысяч долларов. Для сравнения, в 1992-м году новый 600 SEL стоил в Германии около 210 тысяч марок, а за 400 SE просили порядка 120 тысяч.

Новый S-Class впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1991-го года. На создание линейки W140 было потрачено более 1 миллиарда долларов !!!

Тем не менее, результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz, что и произошло в марте 1994 года.

Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Mercedes-Benz W140:

Источник: https://www.drive2.ru/b/2974915

Автор: Roma-Urraco

Многие фанаты баварских машин считают ее последней настоящей BMW: классическая внешность, мощный атмосферный мотор V8, задний привод и механическая коробка передач. Сегодня речь пойдет о заряженном спорт-седане M5 в кузове E39. Именно такая машина 2003-го года выпуска с пробегом всего 309 миль была выставлена на продажу в США.

И хотя, по меркам "капсул времени", такое авто трудно назвать достаточно старым, но эта модель стала классикой еще при жизни, поэтому нет ничего удивительно, что экземпляры в подобном сохране стоят существенно дороже, чем новая стоковая "эмка" обходилась 13 лет назад (69400 USD).

В объявлении на сайте продаж указана договорная цена, однако, энтузиасты американского BMW-клуба быстро выяснили запрашиваемый прайс на эту красотку — 150 тысяч долларов!

У машины всю жизнь был единственный владелец из штата Калифорния, который изначально покупал (4 июля 2003-го года) данную M5 в качестве инвестиционного вложения.

Несмотря на крайне редкую эксплуатацию, авто регулярно прогревалось и обслуживалось на официальной станции (с заменой масла, фильтров и технических жидкостей).

Производство BMW M5 E39 началось в октябре 1998-го года, после того как он был представлен на Женевском автосалоне. В общей сложности по 2003 год было произведено 20482 единиц данной модели. Собирались они на заводе BMW в Дингольфинге, Германия. Также был построен один прототип универсала M5 Touring, но его решили не выпускать серийно по финансовым соображениям.

Машина комплектовалась V-образным восьмицилиндровым двигателем S62 объемом 5,0 литров и мощностью в 400 л.с. На все E39 M5 так же устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag type D. Снаряженная масса немецкого седана — 1826 кг.

Модель в североамериканской спецификации имела время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальную скорость, ограниченную электроникой на отметке 250 км/ч. Фактическая "максималка" машины составляет 300 км/ч. Круг Нюрбургринга E39 M5 прошла за 8:20 минут.

Конкретная машина окрашена в черный цвет Jet Black, с черным кожаным салоном. Комплектация автомобиля — самая полная, включая платные опции: парктроники, аудиосистему M-Audio с мощными сабвуферами, задние электро-шторки, складывающиеся спинки задних кресел и накладку-спойлер на крышке багажника.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2956869

Автор: Roma-Urraco

Автомобильный тюнинг 80-х годов прошлого века — внушительная и крайне интересная тема. Один из наиболее выдающихся представителей той яркой и безумной эпохи: Mercedes-Benz W126 от немецкого ателье Koenig Specials.

Эта легендарная компания давно ушла с автомобильного олимпа и в современном мире тюнинга практически не представлена. Пик ее славы пришелся именно на 80-е годы, когда фирма один за другим штамповала невероятные тюнинг-проекты на базе самых быстрых, мощных и дорогих автомобилей той поры: Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Porsche, Mercedes-Benz, BMW.

А все началось в 1974-м году, когда немецкий издатель и автогонщик Вилли Кениг приобрел себе первый в Германии среднемоторный суперкар Ferrari 365 GT4 BB. Заводские характеристики и внешний вид итальянского "жеребца" не впечатлили немца, поэтому он решил заняться основательной доводкой своей машины до нужных кондиций, обратившись за помощью к специалистам по изготовлению кузовных обвесов и форсировке двигателей. Целью Кенига было создание гоночного автомобиля, пригодного для дорог общего пользования. Модифицированная Ferrari получилась очень быстрой и эффектной: весьма скоро творением Вилли заинтересовались другие владельцы Ferrari и прочие автомобилисты. Так, хобби переросло в бизнес: в 1977 году Вилли основал в Мюнхене собственное тюнинг-ателье Koenig-Specials.

Сперва, фирма занималась только моделями из Маранелло, но чуть позже гамму расширили за счет Mercedes-Benz SEL, SEC, Jaguar XJS, Porsche и Lamborghini Countach. Фишкой компании стали расширенные кузовные обвесы widebody с внушительных размеров аэродинамическим оперением и широченными разборными дисками. Примечательно, что изготовлением обвесов занимался Витторио Штрозек, который имел собственную тюнинг-компанию Strosek Design, хорошо известную поклонникам Porsche. В почете также была установка турбо и твин-турбо китов на атмосферные моторы различных суперкаров: мощность некоторых из них (например Koenig Competition Evolution на базе Ferrari Testarossa) доходила до 1000 л.с!

Вилли Кениг (на фото — справа)

Экстравагантная внешность многих творений Koenig Specials имела как массу почитателей, так и огромное количество "хейтеров". К последним относился даже сам Энцо Феррари, который лично запретил использование эмблемы с гарцующим жеребцом на доработанных немцами Ferrari! В 90-х годах популярность "дутых" кузовов стремительно снижалась — параллельно таяли и заказы Koenig Specials. Тем не менее компания успела стать легендой тюнингового мира и до сих пор имеет множество поклонников по всему миру. С особым трепетом к шедеврам Вилли Кенига относятся в Японии — там существуют целые клубы любителей и владельцев тюнинговых творений Koenig Specials.

Корма той самой первой Ferrari 365 GT4 BB 1974-го года выпуска, которую тюнинговал Вилли Кениг: