За 100 лет инки построили более 40 тысяч километров дорог. До сих пор большинством из них пользуются
Мой дедушка рассказывал о том, какие дороги были в середине прошлого столетия в СССР. Да, может быть, в крупных городах и уделялось повышенное внимание этому вопросу, но в области изобиловали обычные сельские просёлочные дороги.
Про качество дорожного покрытия в 90-е годы 20 века и писать не хочется. Даже в столице России покрытие тротуаров и автомагистралей было не на высшем уровне.
Сейчас с этим стало получше. Причём, даже в небольших городах. Так как я много путешествую, то могу оценить объективно. Безусловно, в каждом регионе остаётся множество проблемных мест на дорогах, но качественных трасс сегодня, по сравнению с 10-20-летним прошлым, намного больше. Дай Бог, чтобы эта тенденция продолжилась.
Как вы уже поняли, сегодня публикация будет посвящена дорогам. Отправляемся в Южную Америку. Причём, не современную, а в 1420 год нашей эры.
Империя инков простиралась на большие территории от Эквадора и до Чили. Благодаря кинематографу, у всех на слуху майя, но самая могущественная цивилизация индейцев была построена именно инками. Её расцвет и наибольшее развитие приходятся на 15-16 век. Помимо прекрасных мегалитических городов, историки и исследователи отмечают дороги, соединяющие сотни поселений.
Почему я назвал именно 1420 год нашей эры отправной точкой? Потому что, согласно датировкам археологов, именно с 1420 год по 1520 год были построены дороги в инкской империи. Конечно, бригад с асфальтирующим катком у индейцев не было, зато, судя по всему, в большом количестве имелись мастера с золотыми руками. Ведь большинство дорог, построенных более 500 лет назад, пригодны для использования по сей день.
И это, зачастую, в труднодоступных горных районах, где высока ветряная и водная эрозии, происходят перепады температур от плюсовой вплоть до минусовой и так далее. Протяжённость дорог, построенных инками за неполные 100 лет, составляет 40 тысяч километров. Представляете размах этих работ? Да такой проект даже сегодня в горных районах не каждая группа профессионалов осилит! Но стоит отметить, что возведением дорог в 15 веке занимались десятки тысяч специалистов.
Как же они их создавали? На самом деле достаточно просто. Если рядом (в пределах нескольких десятков километров) располагалась крупная река, то использовались круглые камни. Они закапывались в землю таким образом, чтобы примыкать друг к другу.
Конечно, тропа получалась не идеально ровной, с перегибами и разным уровнем, но зато по ней без труда можно было пройти вместе с караваном животных. Также эти дороги не размывало, так как булыжники соединялись глиной. Её использовалось крайне мало, около 10% от дорожного полотна. При соблюдении такой пропорции она не вымывалась даже проливными дождями, и дороги оставались целыми на протяжении столетий.
Но что делали инки, если рядом не оказывалось речных камней? А тут пригождался навык камнетёсов. Они отламывали от скал плиты весом до 80 килограммов и отшлифовывали их таким образом, что получалась гладкая поверхность. А дальше магия паззла.
Иногда плиты примыкали друг к другу идеально, возможно, их точно подгоняли. Бывало, что приходилось промазывать щели уже известным способом с использованием глины. Но в целом получалась добротная дорога.
Существовал и третий вариант – так называемые насыпные дороги. Данная технология использовалась реже всего. Мастера брали много-много мелко дроблённого камня, засыпали его песком и глиной и размешивали, добавляя воду. Получался некий раствор.
Из него в прямом смысле слова лепили плиты и укладывали друг к другу. Но этот вариант хуже всего сохранился, раствор подвергался сильной эрозии и рассыпался спустя десятилетия. В некоторых местах они чудом уцелели, но состояние оставляет желать лучшего.
Зато до сих пор в Южной Америке дороги, построенные первыми двумя методами, служат основным способом передвижения между поселениями. Конечно, в городах используются современные технологии, но в сельской местности нет необходимости даже ремонтировать возведённые в 15 веке дороги. Не знаю, удивил ли вас данный факт, а мне он показался поразительным.
