Генри Форд + Рассказ

Итак, распетляв сомнения инвесторов в том, что массовый автомобиль это правда жизни, а не фантазии полоумной макаки, Форд принялся его разрабатывать.
⚫️🔴
До этого автомобильные запчасти были почти все уникальными и многие из них подгонялись друг к другу при помощи молотка и трехэтажного мата. Соответственно, что такие слова как взаимозаменяемость и стандартизация отсутствовали в словарном запасе конкурентов Форда, поэтому сборка автомобилей напоминала пьяную мамзель, пытающуюся заправить шубу в трусы — возня была долгой и не всегда получалось с первого раза. Да и требовал этот танец с бубном от рабочих недюжих инженерных знаний, а соответственно и высокой оплаты труда. Не мудрено, что автомобили из-за этого стоили дурных денег, а их производство и сборка были как минимум нервным творческим процессом.
⚫️🔴
В общем если бы трансформеры появились в те далекие времена, то как минимум они бы выглядели очень ржачно, и в процессе трансформирования каждый третий раз вместо автомобиля получалась бы какая-то невнятная хрень.
⚫️🔴
Форд максимально упрощает конструкцию автомобиля, превращая кучерявые финдеперсовые запчасти в простые как шпалы детали. Процесс разработки тоже не всегда шёл как по маслу, и очень часто внутренний голос говорил ему словами Гепы: «Миша, всё xyi ня! Давай заново!», но Форд был не только гениальным парнем, но и настырным. Ведь все мы знаем, что гениальность это 1% таланта и 99% труда.
⚫️🔴
Форд с детства был приучен работать, поэтому вкалывал как проклятый и таки сумел создать недорогой и практичный автомобиль модели-Т. По-сути превратив антикварный обеденный стол, обильно украшенный витиеватыми резными узорами по дереву, в простой как двэри стол из Икеи.

Потом Генри скажет:
Ничего особенно не трудно, если разделить работу на небольшие части.
⚫️🔴
Далее Форд внедряет на своём заводе конвейер, что позволяет ещё больше уменьшить время сборки автомобиля. Форд вообще не любил тратить время впустую и от других требовал того же самого.

Он говорил:
Время не любит, когда его тратят впустую

Его дешёвые автомобили разлетаются как горячие пирожки, а Форд продолжает работать над над удешевлением модели.
🔴⚫️

Если изначально его драндулет-Т стоил 850$, то через 4 года — 550$. ( Да-да, Стив, можно было и так))
⚫️🔴
Но это не значит, что это было корыто на колёсах, сделанное из говна и палок — нет. Хоть модель-Т и не отличалась гламурностью, но это была добротная рабочая лошадка, как кнопочный телефон Nokia, ведь девиз Форда звучал так:
🔺
Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.
🔻
Автомобиль стоил в 3 раза дешевле не потому, что он был чёрный, и хуже в 3 раза аналогичных, а потому, что бизнес-процесс не предполагал никаких лишних телодвижений, на которые стоило тратить силы, а соответственно и деньги, увеличивая тем самым себестоимость.
⚫️🔴
Форд лихо сношал конкурентов до середины 20-х, но в General Motors тоже не лохи сидели, поэтому они жахнули Форду в его ахиллесову пяту — разнообразие, выпуская автомобили разных цветов, а последним гвоздём в крышку гроба модели-Т стало то, что GM стали продавать автомобили в кредит, и дешевизна модели-Т была нивелирована рассрочкой от GM.
⚫️🔴
Но Дядя Ф и тут не растерялся, понимая, что глупо продолжать играть с судьбой в шахматы, когда она поменяла условия игры и играет с тобой в шашки. Сообразив, что теперь народ тащится от песни Зверева «Больше гламура», Форд вышел в дамки, обскакав всех конкурентов, создав Модель-А, которая отличалась от автомобилей конкурентов точно так же, как светская львица от сельских лохушек.
⚫️🔴

На этой мажорной ноте в начале 30-х Форд хотел откланяться, передав дела сыну и уйдя на заслуженный покой, но в 1943 году его сын умирает и Форду приходится вернуться в компанию и руководить ею до своей смерти в 1947 году, оставив после себя огромное наследие, введя в оборот фразу «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».
⚫️🔴

Дорогие читатели и подписчики, закончив историю о Генри Форде, хотелось бы узнать, продолжить дальше о людях или просто новые истории, либо всё же обратно вернуться к Риму, Цезарю и компании? Остальные истории по тэгу ADN

Немного отвлечемся от Рима и Цезаря. Остальные истории по тэгу ADN. Продолжение про Форда следует.

В 1863 году в семье фермеров родился Генри Форд. Его родители были достаточно зажиточными, но впахивать как Папе Карло приходилось даже маме Форда. Хоть в работе фермеры и юзали коней, но заработать в поле радикулит или грыжу было занефиг от слова совсем, а эта перспектива совсем не улыбалась Генри.
🔷
Поэтому когда в 12 лет Генри увидел первобытный тракторозавр, то он подумал, что гребись эта тяжкая работа конём, и решил, что за этими железными конями будущее, загоревшись желанием забалабенить нечто похожее.
🔷
Колхозники они и в Африке колхозники, поэтому родители не оценили стремления мелкого фордика к новым технологиям, и сильно загрустили, полагая, что у них в семье растёт очередной деревенский чудик, с которого скоро будут ржать всем селом.
🔷
В 17 лет Форд ушёл учеником в механическую мастерскую, а вернувшись оттуда через 4 года, продолжает днём работать на ферме, а по ночам колдовать над своим будущим изобретением. Однако по ночам Форд пыхтел не только в мастерской, но и на Кларе Брайант, которая вскоре стала его женой.
🔷
Как и многие миллионеры в первом поколении, Форд женат был только один раз и прожил со своей женой до конца жизни. Всё таки жены умеют направлять нашу кипучую энергию в нужное русло и не дают нам постоянно страдать фигнёй или тупо бухать.
🔷
Очень скоро Форд создаёт молотилку для зерна, работающую на бензине, чем радует своего отца, доказывая ему, что голова у человека это не бессмысленный придаток для ношения шляпы, а очень таки важный и полезный орган.
🔷
Потом Форд скажет: «Думать – самая трудная работа; вот, вероятно, почему этим занимаются столь не многие».
🔷
Затем Форд продаёт патент на это изобретение Эдисону, который решил взять Форда к себе в компанию, чтобы тот продолжал варганить для него полезные ништяки, которые потом можно было монетизировать с годным для Эдисона профитом.
🔷
Но Форд был заточен на создание доступного для широких масс автомобиля, и не шибко хотел размениваться на более мелкие изобретения, поэтому работа на Эдисона была для него как безалкогольное пиво для запойного алкаша — вроде и похоже на настоящее, но никакой радости не приносящее.
🔷

В те времена идея общедоступного автомобиля звучала так же нелепо как обещания некоторых наших политиков в скором времени поднять среднюю зарплату в Украине до 1000 долларов. Поэтому Форд увольняется от Эдисона, ведь как он потом напишет:
🔷
Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить всё, что угодно.
🔷
И создаёт свой первый фордмобиль, объезжая на нём потенциальных клиентов, но получал одни отказы, однако это не остановило его. Про те времена Форд говорил:
🔷
Если бы я делал только то, что хотят от меня люди, то они бы до сих пор ездили на каретах.
🔷
Но отказы следовали один за другим и Форда начали называть «одержимым с Бегли-стрит». Казалось бы, что финита мля комедия, но у Форда, как у хорошего драгдиллера, был отличный план.
🔷
Он состоял в том, чтобы на автогонках обогнать чемпиона Америки. И Форд делает это! Победа привлекает к нему внимание инвесторов и вскоре Форд уже во всю начинает работать над созданием своего легендарного автомобиля — Модели Т.
Продолжение следует...