Время прочтения не более трех минут
Для рекламы даже Жука загрузили
Doman LZ-5
Вертолет имел нетрадиционную конструкцию втулки несущего винта с кулачковым шарниром равных угловых скоростей, разработанную американским конструктором Glidden Doman, в которой отсутствовали шарниры и демпферы. Система управления шагм лопастей размещалась в корпусе втулки несущего винта.
Принципиальное устройство несущей системы Doman LZ-5
Пилот и второй пилот сидели над двигателем, который находился в носу, а за ними располагался шестиместный салон. Двигатель охлаждался при помощи эжекторов в выхлопной системе, что приводило к экономии энергии и позволило увеличить полезную нагрузку на 350 кг.
Большие раздвижные двери позволяли загружать в грузовую кабину весьма объемные грузы.
Снимок рекламного полета, призванного продемонстрировать возможности LZ-5
Первый опытный образец поднялся в воздух 27 апреля 1953 года. Доман получил контракт на поставку двух вертолетов для Армии США, под обозначеннием YH-31. В конце 1953 года они начали проходить армейские испытания, в ходе которых было выявлена значительная трудоемкость обслуживания сложной несущей системы в полевых условиях. Кроме того, военные пришли к выводу, что необходимость в еще одной дополнительной модели вертолета с поршневым двигателем в этом классе отсутствует. В результате оба вертолета использовались лишь в качестве штабного транспорта и в 1958 году были списаны.
Доман однако продолжил разработку, построив еще один LZ-5 на совместном предприятии в Канаде. Вертолет много летал в Канаде, США, Франции и Италии, а также участвовал в Парижском авиасалоне в 1960 году. Этот вертолет был модернизирован для полетов по приборам и широко предлагался в качестве учебно-тренировочного.
Модель в итоге морально устарела и уже не смогла конкурировать с новыми газотурбинными вертолетами, так и не попав в серийное производство.
Третий построенный экземпляр LZ-5
Экипаж: 2 пилота
Грузоподъемность: 6 пассажиров или 1000 кг
Длина фюзеляжа: 11,53 м
Высота: 3,18 м
Масса пустого: 1470 кг
Максимальный взлетный вес: 2359 кг
Запас топлива: 450 л
Силовая установка: 1 × Lycoming SO-580 -D восьмицилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитный двигатель, 400 л.с. (300 кВт)
Диаметр несущего винта: 15 м
Максимальная скорость: 167 км/ч
Крейсерская скорость: 159 км/ч
Продолжительность полета: 3,7 ч
Практический потолок: 3500 м
Практическая дальность: 392 км.
