Классическая ситуация на дороге — наезд на большой скорости в яму, может привести к такой неприятной ситуации, как пробой колеса. Это происходит из-за слишком большой нагрузки на боковину шины, которая оказывается зажата между краем колесного диска и острой асфальтовой кромкой.
Невезучие автомобилисты могут сразу получить боковой порез — дальнейшее движение с таким дефектом чревато заменой покрышки. Иные получают скрытый дефект, грыжу, при которой нити корда переламываются, но резиновый слой остается целым. В перспективе такую шину тоже придется менять, хотя можно и обойтись ремонтом.
Слабые места автомобильной резины
Сразу отметим, что ситуация, описанная выше, характерна в основном для колес, накачанных до правильного давления. А вот на спущенной шине пореза, скорее всего, не случится, зато велик риск погнуть колесный диск. Впрочем, это менее опасная и финансово затратная ситуация — диски квалифицированные работники шиномонтажа ежедневно восстанавливают пачками и даже умеют делать это качественно.
Восстановить порванную резину сложнее, к тому же у нее есть места, которые ремонту не подлежат. К таковым относятся посадочные кольца шины — ободки, прилегающие к колесному диску. Ни их, ни порезы, расположенные ближе 4 см к ним, ремонтировать нельзя. Также стыки боковины и протектора, называемые специалистами плечами шины, и области до 2 см от них никто латать не будет из-за постоянных нагрузок, которые эти места испытывают.
Кроме того, следует помнить, что порез порезу рознь. В миру есть всего две заплатки, предназначенные для ремонта таких дефектов: 30х70 мм и 55х55 мм. Все, что больше, ремонту не подлежит.
А еще следует знать, что ездить на залатанной шине следует минимум на 20 км/ч ниже максимальной скорости, на которую она была рассчитана заводом изготовителем. Этот параметр прописан рядом с литерой «Н» на боковине покрышки.
Также отметим, что дорожная аптечка для шин, в которую входит пара жгутов или заплатка для «холодной» вулканизации, в нашем случае не поможет. Если с проколом жгуты и справятся, хотя такой ремонт носит сугубо временный характер, то для того, чтобы прилепить на порез заплатку, то во время езды она все равно отвалится. Так что если вы видите, что колесо спасти все-таки можно, лучше вызвать эвакуатор — продолжать движение с порезом в этом случае нельзя, иначе шину починить уже не удастся.
Если вы все же добрались до шиномонтажа, значит, полдела сделано. Важно иметь ввиду, что «лечатся» боковые порезы исключительно горячей вулканизацией. Опытный мастер сперва подготовит место пробоя пневмодрелью, зачистив и выровняв его края. Затем в шине проделают углубление, чашу, в которую помещаются полоски сырой резины. Только после покрышка встретится с вулканизатором, который будет медленно, но верно (из расчета 4 минуты на миллиметр) запекать место пробоя.
В среднем процедура вулканизации занимает 25-30 минут. Торопиться здесь не нужно, иначе полезного эффекта достичь не получится. Если же спешить будут сами мастера, это скажет вам о их квалификации намного больше, чем яркие рекламные вывески данного СТО.
Заплатку на порез, если вулканизация двухступенчатая, клеят только после того, как шина под вулканизатором остынет. Радиальная (кордовая) заплатка, крепится так, чтобы направление нитей ее корда совпадало с направлением корда покрышки.
Одноступенчатая вулканизация от этого процесса отличается только тем, что заплатку здесь сплавляют сразу с сырой резиной в месте пореза. Эта процедура дает более надежный результат, но длится втрое дольше и стоит дороже.
Если говорить о грыжах, то их устраняют схожим образом. Разница лишь в том, что заплатки используются большего размера, тогда как сами порезы должны быть одиночными и не очень большими. Как правило, одна шина может пережить два подобных ремонта одновременно. Если порезов больше — ее рекомендуют заменить.
Как видим, боковой порез — не приговор для покрышки. Однако многое в процессе ремонта будет зависеть от специалиста, который его выполняет. Неопытный мастер почти наверняка перепутает температуру нагрева вулканизатора, которая должна быть не меньше 160°С, применить не ту заплатку, не учесть смещение баланса колеса.
Это, кстати, очень важный момент: чтобы сбалансировать отремонтированное колесо, необходимо найти самую легкую точку на колесном диске и совместить ее с местом заплатки. Зачастую делать это мастерам просто лень, поэтому следить за работой владельцу авто нужно очень внимательно.
Также не стоит вестись на рекомендации ушлых шинников и устанавливать в бескамерную шину (пусть и отремонтированную) камеру. В процессе эксплуатации это принесет только вред, поскольку камера будет вращаться внутри покрышки, еще больше нагревая и без того нагруженную резину. А под воздействием высоких температур автомобильные шины, как известно, быстрее стареют и разрушаются.
