Барабанные тормоза

"Как будто из воспоминаний писали😅 душевно."-рад что кому-то понравилось.
"На своей и машине жены предпочитаю менять колеса сам, имея два комплекта на каждую."-в наше время это самое грамотное решение.Зная как в своей основной массе работают стандартные шиномонтажи:
-ни кто не будет заморачиваться сильно
-подготовка дисков и шин будет мягко сказать не очень(кто будет зачищать посадочные места диска и шины по нормальному, а не просто пару раз шаркнет щёткой для вида и намажет герметика. Конечно же я утрирую, но всё же)
-ниппеля большинство шиномонтажников не смотрят(бывают конечно исключения,
но я говорю про основную массу и особенно в сезон замены колёс).А ведь нипеля по регламенту проверяются
при каждой смене колёс. И заменяются в обязательном порядке раз в 2 года независимо от их состояния.
-отметят ли старое положение шины относительно диска?
-и правильно ли они отбалансируют? А может у них стенд калибровался последний раз на заводе при его изготовлении?
А может подшипники уже имеют люфт?
И остаётся только стоять и смотреть как делают и вопросы задавать, что бы сделали по человечески.
И самое главное не ездить на шиномонтаж в самый разгар сезона!
Либо немного ранее, либо немного позднее.
"На пыже как раз ковка, машинка преображается на них после штампов."-полностью соглашусь. Что литые, что кованые диски существенно превосходят параметры стальных. Но и минусы так же имеются-и самый главный это стоимость)
Главное что бы ковка или литьё было настоящее, как говорят натуральное, а не подделка.
Китайский литой диск при ударе о бордюр вместо того, что бы смяться взял и откололся с крошкой)
Внешние грузики на литых дисках требуют покрытия их защитным составом. В противном случае при попадании воды будет протекать процесс электрохимической коррозии, а так как литой диск это по сути аллюминий(с добавками), и он находится левее железа в таблице, то литой диск будет разрушаться.
Но большинство людей на это забивает и ездят как считают нужным и не особо парятся по этому поводу)
И ещё: при перебортировке кованых дисков обязательно использование проставки между диском и шиной!
"Искренне жалею и недоумеваю над людьми которые каждый год в первый снег по два, три дня стоят в очереди на шиномонтаж."-большинство людей перестраховывается. Всё таки безопасность!А некоторые надеются на свои навыки вождения, которые в большинстве своём намного ниже даже среднего уровня.
Люди по своей наивности надеются на системы безопасности автомобиля.
Но как сможет сократить тормозной путь система АБС если при такой дистанции допустимая скорость существенно должна быть ниже. И в итоге оттормаживаясь с 50-60 км/ч единственным ответом системы АБС будет разрешение страстного поцелуя переднего
бампера вашего автомобиля с задним бампером другого автомобиля. Итог очевиден)

Для улучшения тормозного барабана на авто я придумал самый простой и эффективнный способ. Можно было открутить экцентрики колодки, но я ниже 13 размера болты боюсь откручивать. Ломается постоянно! Для альтернативного решения нам нужен: штангенциркуль, 2мм металлическая проволока и пласкогубцы. 1. Измеряем внуренную сторону барабана, у меня было (201мм) . 2. Измеряем расстояние колодки (196мм). Разница 5мм.

3. Пласкогубцам убираем пружину колодки (нижная возвратная пружина) и берём 2мм металлическую проволку и обматывем 2 раза по этим местам. На этом экцентрике ширина 5мм. То есть, когда обматывем 2 раза по этим местам проволока плотно прилагается. После собираем обратно. Ручник и задний тормоз держать очень отлично. Фото из интернета. У меня колодки и барабаны новые. Но все равно была разница 5мм.

Вот все кругом обсерают автоваз. Ничего нового нет, старые движки, барабанные тормоза.
Вот что этим хотят показать? Движки ведь справляются со своими задачами, томоза тормозят. Да и в целом, мы читаем только отрицательные отзывы, в основном. Довольные машиной люди обычно не пишут трактаты в сети.
Давайте все же разберем некоторые необоснованные, на мой взгляд, придирки.

Вот, старые движки из каменного века.
Для начала, у всех бюджетных авто стоят четырехцилиндровые рядные движки с объемом 1.6, ну плюс-минус. Получается почти у всех примерно одинаковые ход и диаметр с незначительной разницей в размерах. Блок либо чугунный, либо алюминиевый с гильзами или, еще хуже, напыленный. Головка либо 8, либо 16 клапанов. Привод грм либо цепь, либо ремень. Кто из производителей бюджеток ставит что-то прямо вау-современное на свои авто? Все, что представлено сейчас на рынке - это комбинация вышеперечисленного в разной пропорции. И все эти варианты уходят глубоко назад в 70е. Все современные моторы бюджеток делают так: достали старый блок, смахнули пыль, напялили шестнарь и поставили инжектор.
Для примера, все орут про старый мотор от нивы, он ничем не отличается от древнего копеечного мотора. На каком основании такие выводы? Ну он похож же? Давайте копнем глубже. В сравнении с копеечным мотором современный нивовский имеет следующие отличия: измененный коленвал с увеличенными противовесами, шатуны с плавающими пальцами, увеличен объем и ход поршня, изменена высота блока, оригинальная конструкция головки с установкой гидрокомпенсаторов, применен другой распредвал, изменен привод грм на однорядную цепь с гидронатяжителем, изменена помпа, даже сальники коленвала другие применяются, изменен маховик и сцепление. Фактически, за столько лет кроме внешней схожести моторов, общего со старыми у них ничего не осталось, кроме прокладок.
Аналогично и с переднеприводными движками, много чего внутри изменено, но почему-то это не считается. Этого ж не видно. Да, может мощность за столько лет и не перевалила далеко за сотню. С другой стороны, надо ли это бюджетному автомобилю? Это все потянет за собой и бо'льшие налоги с отсОСАГО.

Касаемо тормозов.
Установка задних дисковых тормозов не оправдана на бюджетном автомобиле с довольно скромными динамическими показателями, хотя 10.5с до сотни очень неплохо для 127го вазовского мотора, на мой взгляд. Для начала установка дисковых тормозов вызовет удорожание системы ручного тормоза. С дисковыми тормозами только два пути: червяный капризный механизм поджима колодок к диску, либо наличие дополнительного барабана с маленикими колодками для ручника. Не хило так то 8 колодок сзади катать. Но самое главное, что нет смысла повышать эффективность задних тормозов выше определенного порога, дальше это будет вред. При торможении тормозные силы распределяются примерно 70% на перед и 30% назад из-за перераспределения массы авто. Если задние тормоза будут эффективнее передних, то при более или менее интенсивном торможении зад будет уходить в юз, а это вызывает потерю управляемости. Раньше, до абс, искусственно ограничивали давление в заднем контуре специальными регуляторами. Если у автоваза эффективность тормозов зависела от загрузки задней подвески, то у иномарок частенько встречался просто редукционный клапан, который тупо ограничивал давление всегда на одном уровне. Все эти ухищрения в угоду курсовой устойчивости значительно снижали эффективность задних тормозов. Так что особой разницы между дисками и барабанами вы бы не увидели.
С появлением АБС стало возможным отказаться от регуляторов тормозных сил и позволить задним тормозам тормозить на грани своих возможностей без юза. Когда садишься после старой гранты без АБС на новую с АБС, прекрасно ощущаешь, как хорошо тормозят задние колеса.
В старые времена барабаны требовали постоянных регулировок положения колодок, подгонки накладок после переклепки. Появление дисковых тормозов избавило от этих операций. Но опять же, применение автоматов подвода колодок, плавающее их крепление и готовые заводские колодки свели проблемы обслуживания барабанов к нулю. Еще барабаны более защищены от загрязнения и повышенного износа. Так что в принципе, они ничем не хуже дисковых при обычной эксплуатации авто.

А вот относительно трансмиссии, тут, конечно, хочется по шее надавать. Да, молодцы, сделали тросовую коробку, даже робота на ее основе неплохого запилили. Но блин, почему нельзя сделать на современном оборудовании так, чтобы она не выла??? Почему агрегаты, сделанные в СССР на обычных ненавороченных станках работали бесшумно? Садишься в старые жигули, а там коробку не слыхать. Садишься в новую ниву, а там коробка подвывает, раздатка гремит. На гранте тоже самое, как будто болты перемалываются в коробке.