Republic XF-91 Thunderceptor
Достаточно экзотичной внешне попыткой решить проблему подхвата стали законцовки крыла экспериментального самолета Republic XF-91 Thunderceptor.
Они имели хорду, превышающую по длине хорду корневого сечения крыла. Это было сделано с целью увеличения несущей способности этих сечений и затягивания момента начала концевого срыва.
В соответствии с формой крыла его толщина увеличивается к концам. Причем основные стойки шасси убирались в более толстую концевую часть крыла.
Особенностью самолета стало не только стреловидное крыло с обратным сужением, а еще и изменяемый в полете угол его установки. Изменение угла установки производится при помощи гидравлического механизма. При этом поворот крыла происходит относительно оси, лежащей в плоскости поперечной балки фюзеляжа.
Фюзеляж XF-91 почти ничем не отличался от фюзеляжа серийных F-84. Только в средней части бока фюзеляжа сделаны плоскими, а в хвостовой части появились обтекатели, закрывающие дополнительные жидкостные ракетные двигатели.
Истребитель предполагалось использовать в роли перехватчика. поэтому входное устройство двигателя на прототипе номер один было переделано для установки радара.
Поскольку XF-91 по своим основным характеристикам уступал самолетам F-100 и F-102, испытания которых подходили в то время к завершению, то от дальнейшей разработки отказались.
Первый экземпляр (всего выпущено два) XF-91 передали в музей Военно-воздушных сил в г.Дэйтоне (шт. Огайо).
А второй прототип с V-образным хвостовым оперением, установиленным после аварии в которой "родной" хвост был утрачен, впоследствии утилизировали.
