Город – это не только трамвай, дома и школы. Город – это набор возможностей для саморазвития, ведения бизнеса, поиска партнёра, безопасной жизни и так далее. Поэтому в идеальном городе всегда должно быть, куда сходить после работы, чем заняться с семьёй, где поработать и обучиться чему-то новому.
В России таким параметрам пока отвечают только крайне крупные города, хотя даже в миллионниках часто нельзя найти профильного специалиста, а городская среда может надоесть или в прямом смысле быть опасной. Поэтому мегаполисы прирастают, а мелкие города вымирают. Особенно это заметно по моногородам, которые наименее гибки для изменений и первыми идут в группе риска.
Швейцарский Базель относительно небольшой, в агломерации где-то 500 тысяч, а в самом городе около 200 тысяч жителей. Он достаточно плотный, поэтому всё рядом, но одновременно и насыщенный – жители получают все блага крупного мегаполиса, при этом не страдая от типичных проблем больших городов.
Базель – промышленный и культурный центр Швейцарии. Первые упоминания о городе датированы 3 веком, но точной даты основания никто не знает. Когда-то здесь были крепостные стены, но они ни разу не пригодились и практически везде были разобраны. Зато сохранились ворота:
Центр города в основном пешеходно-велосипедно-трамвайный. Зоны без машин сделаны таким образом, что транзитом проехать центр довольно проблематично. С велосипедистами на пешеходных зонах борются табличками с призывами спешиться:
... а с машинами – вот так:
Трамвай – основной транспорт города. Про это будет отдельный большой материал.
В последние годы практически на всех улицах города ввели ограничение в 30 км/ч. Даже на улицах с трамваем:
Синяя зона – парковка для местных жителей с резидентским разрешением (взяли по границам почтового индекса). Для сторонних – бесплатная парковка с парковочным диском на час. Дольше стоять нельзя, нужно перепарковывать машину, но свободных мест обычно не бывает. Есть просто платная парковка, там обычно тоже идёт ограничение по времени, зато нельзя парковаться резидентам.
Улицы с ограничением в 30 км/ч можно переходить в любом месте, но приоритет всё же у транспортных средств. Часто же идут знаки жилой зоны – там приоритет у пешеходов и велосипедистов. Тут хорошо виден переход одной зоны в другую: меняются знаки, тип и уровень покрытия.
Дизайн пространства и жёсткие штрафы делают улицы безопасными для жизни, поэтому велодорожек здесь особо нет – в них просто нет нужды. Мама с ребёнком может спокойно ехать по проезжей части без опаски:
По умолчанию идёт ограничение скорости в 50 км/ч – в таких местах велосипедистам выделяют свою полосу, а иногда их даже отделяют бордюром от потока машин:
Практически везде перед светофорами в асфальт встроены датчики для распознавания техники. Настраивать и встраивать всё это дело довольно хлопотно, а отдача относительно небольшая. К тому же сейчас сенсоры можно ставить над дорогой, а не в неё. Но обратите внимание, что сделано это не только для машин, но и для велосипедистов. Оттянутая стоп-линия для велосипедистов позволяет стартовать раньше машин и не попасть в мёртвую зону водителя. Такое обычно делают на небольших улицах также для поворота налево.
Кстати, до недавнего времени в Швейцарии нужно было получать регистрационный номер на велосипед. Делалось это ради страховки, но в итоге маразм отменили. Но требование регистрировать мопеды и электровелосипеды осталось. Говорят, даже сигвеи нужно ставить на учёт.
В последние годы велосипедистов в городе всё больше, даже трамвайные предприятия замечают отток людей летом.
Уличные стулья захватывают мир! Недавно в Базеле закупили и просто расставили стулья на улицах. Каждый может подвинуть их или переставить по собственному желанию:
Найди границу Франции и Швейцарии:
Швейцария не участвовала во Второй мировой войне, поэтому разрушений от боёв здесь нет. Зато сами жители неплохо постарались во второй половине прошлого века – многие старые дома сносились ради модернизма. Здесь хорошо видна старая красная линия застройки и новая:
Вроде центр, а по сути уже не очень. При этом здесь сохранили кварталы и сеть улиц без изменений – уже неплохо.
Более привычный для нас вид застройки. Только здесь не испортили фасад, а машины изначально убирали под землю:
тягу швейцарцев к бетону можно описывать любовными стихами:
В городе много уютных общественных пространств. Пустыри же город выделяют под временные активности. Например, здесь раньше был порт, а в будущем будет новый район – пока разрабатывают план, здесь устраивают зону баров и концертов:
Площади продолжают использовать по прямому назначению:
Раньше общественные туалеты были платными, потом стало понятно, что это не работает: всё равно не окупается, а подворотни регулярно нужно отмывать от мочи. Сейчас всё бесплатно, но с ограничением по времени. Обычного разделения унитаза на мужской и женский не делают, зато есть именно туалет и просто писсуар:
В Швейцарии легализована проституция, но только в отведённых зонах. В Базеле эти места помечены разметкой, где девушки могут завлекать людей прямо на улице. Рядом же плакат с требованиями не быть навязчивыми и не кидаться под велосипеды:
Хочется рассказать ещё больше, но в одном материале сложно описать всё-всё-всё. Думаю, вы сами заметили, что город разный и насыщенный. Печалят лишь две вещи: местные цены и островки безопасности. Вот почему на переездах для велосипедистов всё делают без зазоров, а для пешеходов идёт небольшой выступ?
