После написания поста об Альфа Ромео 159 Alfa Romeo 159 ("Тарантул"), или воплощение мечты... решил также описать свои ощущения и какие-то нюансы при владении ещё одним "неликвидом" - Ситроеном Си-Элизе. Если и этом пост зайдёт хотелось бы ещё сделать подобные отзывы о не самых популярных на рынке авто, или не очень ликвидных, но которые эксплуатировал какое-то время и сформировал некое мнение. Понятно, что Ситроен не настолько интересен, как Альфа Ромео, однако, как по мне его очень даже зря обходят стороной люди желающие взять авто в таком классе как "B/B+". В России (хотя в/на Украине вроде бы неплохо продаётся и продавался) он начисто проиграл конкуренцию Солярису и Рио, Поло и Рапиду, хотя справедливо ли?...
Владел автомобилем с 2013 по 2018 год, что называется "с салона". Ездил не много, пробежал в районе смешных сорока тысяч. Однако успел поэксплуатировать и по работе в разных дорожных условиях, и на выездах в соседние области, правда несколько раз (потом пришёл "Майдан", а после 2014 ввиду нечастого отпуска выезжать далеко не получалось), да и в пробках постоять успелось. В 2018 сменил его на более древнюю Альфа Ромео, о чём было упомянуто в предыдущем отзыве-обзоре (не стоит судить меня с точки зрения логики обмена машины "один хозяин с салона" на машину мечты, совершенно иного класса, в конце-концов - моё дело).
По поломкам напишу сразу: не ломалось ничего, менялись расходники и масло. Один раз загорелась "гирлянда" после небольшой пробуксовки по снегу, при выезде из гаража (достаточно быстро потухла) и как-то запустилась со второго раза. Ах да, над лобовым колдовали стекольщики, после камушка :) Лампочки ближнего света перегорели по очереди в районе 15 тысяч пробега. По поводу ходовки именитые издания пишут, что начинаются проблемы со ступичными в районе 15 тысяч пробега и до 40 тысяч чуть-ли не всю ходовую надо перебирать - чушь, по крайней мере у меня такого не произошло, на такие отзывы не натыкался. С ходовой не было никаких проблем, несмотря на то, что иногда приходилось ездить в таких местах, что семикилометровый отрезок преодолевался более чем за 30 минут.
Жалко, что не было более красивых, или экзотичных фото, однако снег в Крыму само по себе экзотическое явление в последние годы :).
По дизайну мне кажется спустя восемь лет с момента выпуска и даже небольшого рестайла в 2017 году, коснувшегося оптики, выглядит очень даже классно. Отличий от более дорогого седана C4 внешне немного. На поколении 12-го года диодной оптики и ксенона ещё не было. Галогенки справляются вполне себе хорошо, регулируются удобно, крутилка прям под левой рукой. Морда не сильно агрессивная, но формирует образ автомобиля гораздо дороже, чем с ценником "300 тысяч плюс", что сейчас за машину просят на "вторичке". По габаритам за счёт длинного корпуса выглядит больше, чем есть (4м почти 43см), но капот и багажник реально не длинные и сама по себе машинка не широкая. Инженеры больше работали над вместительностью салона, о чём позже. Масса машины очень небольшая, иногда боковой ветер очень даже чувствуется.
Очень нравился и нравится этот цвет, качество ЛКП более чем пристойное, сколов практически не было. Гарантия на кузов давалась - 12 лет, насколько помню. А вот на нише возле запаски сильно сэкономили, красили, видимо, без грунта и от ёрзания полкой багажника начала образовываться "рыжина" спустя пару лет.
У меня была комплектация "Exclusive" на 16 катках, со 115-сильным бензиновым 1.6, обилием пластмассового хрома в салоне, подлокотником, кожаным рулём, какой-то "чудо-музыкой".
Звук аудиосистемы, честно говоря, так себе, несколько деревянный, но играет, блютуз к гаджетам подключает, флэшки читает, аукс работает. На комплектациях попроще ставили 15 диски-штампы, передвигаясь на своих шестнадцатых (кстати очень симпатичное литьё) почему-то частенько бил родные "Мишленовские" шины до шишек, после совета шиномонтажника по накачиванию колёс, вдувая более паспортных 2,2 атмосфер биться перестали. Подлокотник очень нравился, стоял по высоте "там где надо", несмотря на небольшую ширину.
Боковые зеркала какие-то полусферические, слепых зон практически не было, обзор в центральное зеркало, за счёт большого заднего стекла очень хороший, вообще в плане обзорности, удобства посадки в машине всё "ок".
Тормоза: спереди - дисковые (иногда колодки свистят при торможении, особенно после дождя), сзади (внезапно, в 21 веке) - барабанные. Тормозов хватает, даже резковаты.
Эргономика в общем и в целом тоже хороша. Да управление мультимедийной системой - это отдельный рычаг справа под рулём (давняя фишка PSA) и стеклоподъёмники спереди возле рычага АКПП, а задние где-то в ногах пассажиров. По-моему это не то, к чему невозможно привыкнуть, или вообще считать это проблемой, или нереальным неудобством, главное, что стёкла подымают не "вёсла" в конце-концов, а к аудиосистеме можно не тянуться для управления.
Вообще серебристые вставки хром-пакета очень даже классно смотрятся до сих пор. Вот качество материалов очень даже противоречивое. Пластик по мягкости средний, не прорезиненый, как в машинах 2000-х, но и не "Лада". Следы от когтей нашей кошки на переднем торпедо остались навечно, хоть она не цеплялась, не баловалась и пробыла там крайне недолго) Ткань неплохая, не заванивалась, не пачкалась, не затиралась. Кожа на руле - это олицетворение бюджетных авто сегодняшнего дня (хотя наверное и автопрома в целом). Оплётка руля начала трескаться в районе 20 тысяч пробега, а то и чуть раньше, будто лезвием прошлись. При таком "раскладе" как не затёрся, или не потрескался подлокотник - загадка.
Сидушки неплохие, вполне удобные, однако при долгой езде не очень приятные ощущения могут появиться в районе ягодичных мышц и не только... Места сзади как для "B/B+" класса оооочень много, вполне сопоставимо, по длине уж точно, с той же Камри пятидесяткой (субъективно), только без плюшек в виде: регулировки климата, пепельницы и буржуйского подлокотника. Семьям с детьми будет очень комфортно.
Сейчас гляжу на салон, понимаю всю его "пластмассовость", при этом "жучков-сверчков" крайне немного, подогнано всё очень даже добротно. Собирали испанцы. При тряске на стабильно неровной дороге что-то начинает "играть", однако больше даже будет доставать шум от ходовой части при езде по такой дороге. Вообще шумоизоляция хреновая, если шум из под моторного отсека - это прикольно, даже некий рык на высоких наблюдается, то шум от колёс и арок, иногда напрягает, но опять же это далеко не как на старых ВАЗах.
Отдельная история это скрип в районе заднего левого фонаря при езде, на форумах много у кого были такие проблемы и я не исключение... Появлялось внезапно, исчезало, при надавливании на фонарь также было слышно. Кому-то на гарантии устраняли, кому-то нет, в чём там была проблема не знаю, забил, прям сильно не докучало и по-моему исчезло само по прошествии времени. Такая же история с запотеванием задних фонарей. Скорее всего, к 2020 году владельцы решили эти проблемы, или тоже забили. Про вздутие ЛКП, не знаю у меня такого не приключилось, максимум вышеупомянутая небольшая "рыжина" в районе запаски. Хотя, подозреваю, что это не единственное место, где сэкономили на качественной покраске.
Ниш под всякую мелочёвку очень мало, только в районе рычага, бардачка, внутри подлокотника, пепельница (если не по назначению) и в дверях (хотя там широко достаточно).
Элизе оснащён электроусилителем, что позволяет управлять, хоть одним пальцем при желании :) Вообще рулился Ситрик очень достойно, устойчивый за счёт длинной базы, даже при активных перестроениях. На прямой не рыскает.
Печка прогревается долговасто, но потом дует нормально, как "тёпленькая идёт", а вот ноги мёрзли постоянно, что ни крути. На кондиционер нареканий не было.
Багажник реально большой и глубокий, однако повторю обзорщиков: петли съедают достаточно много места, цепляют груз и погрузочный проём достаточно узкий. При меньшем багажнике у моей 159-ой Альфы (примерно на 1/4-1/5) туда можно впихнуть что-то более габаритное. Также неприятно отсутствие на крышке какой-либо "шумки". Плюсик - можно открыть с ключа, подымается высоко, удобно, когда руки заняты.
Мотор достаточно бодрый, не скажу, что его не хватает, однако двухлитровый был бы как раз. В сравнении с Короллой 1.6 (124 л.с и робот против 115 и древнего 4-х ступенчатого автомата на Ситроене) прям едет. Но Поло седан с 1.6 (автомат) едет по ощущениям ещё бодрее. Масло не ел, проблем с этим не было. Расход топлива великоват 9-11 город, для 1.6 считаю многовато, по трассе ниже семи не падал. Заправлял почти всегда "пятым", несколько раз "вторым" - разницу не заметил.
Про автомат "АL4" с вариациями какого только негатива не пишут, соглашусь отчасти: некие нелогичные подёргивания, особенно на холодную бывают, нелогичное переключение, особенно при снижении скорости, есть такое. Про теплонагруженность и нелюбовь к перегреву коробки, думаю тоже. Летом при езде по загруженной Ялте, ещё и с постоянными подъёмами/спусками появился какой-то неприятный запах из моторного отсека, постоял, дал остыть, поехал дальше, прошло. Затупы при ускорении отчасти лечатся включением режима "Sport", или работе рукой, а ну и отключением кондея :) Делал "чип-тюнинг", стало чуть получше, затупов стало меньше, однако каких-то результатов на маленьком атмосфернике, как и падения расхода горючки не почувствовалось. А вот "Snow" режим - просто обалденная вещь и реализован классно! Вполне себе "понижайка" по снегу и гололёду, даже на летней резине показывал себя неплохо. Отдельно отмечу хорошую устойчивость при езде по снегу и льду, на хорошей резине, и с включенным "зимним" режимом идёт неимоверно уверенно. Сейчас от этого четырёхступенчатого автомата отказались в пользу Японского 6-ти ступенчатого "Aisin", который давно ставят на более премиальные авто концерна и тот же C4 седан.
Ходовая часть напрягает разве что на "грейдере", причём очень сильно и по шуму и по ощущениям, по разбитой дороге вполне неплохо глотает неровности, клиренса хватает, цепляешь только при неаккуратной езде. На средней скорости в повороты входит хорошо и легко, без кренов. Выше писал, что проблем по этой части не было никаких, очень крепкая ходовка (сзади торсионная балка). Хотя стоит признать, что сзади несколько жестковато.
Подытожив, хочу отметить, что это очень хороший, крепкий, удобный, вместительный авто (за свои деньги на вторичке сейчас так и подавно). До сих пор не встречал большое количество негативных отзывов о каких-то серьёзных проблемах с моторами, ходовой частью, трансмиссией, глобальной коррозией от тех, кто проехал больше меня по километражу. По причине непопулярности и предубеждений против Французской марки и во многом верящего в стереотипы общества, можно найти вполне не "укатанный" экземпляр с минимумом бывших владельцев и "прозрачной" историей. Достаточно простая конструкция, не самая сложная в ремонте трансмиссия, небольшое количество электроники, приятный дизайн, неплохая сборка, эргономичность, практичность, крепкая ходовка, цена на запчасти вполне на уровне других иномарок, что ещё надо?
