На выставке "Мотовесна 2022" в Москве меня привлек необычный автомобиль на стенде "Мастерская Шаманского". Я отфотографировал его во всех ракурсах, а вернувшись домой начал искать информацию о нем. И, каково было мое удивление, когда интернет мне не нашел информации. Но я все-таки нашел…
Дело в том, что меня ввел в заблуждение правый руль и я подумал, что это британский гоночный автомобиль. Однако оказалось, что этот болид родом из Эстонии. Но корни его действительно из туманного альбиона. Итак, немного истории.
Рождение замысла
"Международные автомобильные гонки на приз ЦАМК СССР, состоявшиеся в августе 1961 г. на Невском кольце в Ленинграде, стали для присутствовавшего там бригадира Таллинского авторемонтного завода №1 Антса Сейлера чем-то вроде откровения. Официально Сейлер прибыл на гонки как участник заезда формулы 3 – право стартовать в нем он получил, завоевав за три недели до того звание чемпиона Советского Союза в этом классе за рулем собственного детища – «Эстонии-3». Но в те дни над Сейлером-гонщиком возобладал Сейлер-конструктор: впервые он получил возможность, как говорится, пощупать собственными руками зарубежную гоночную технику, которую привезли в Ленинград приглашенные команды из ГДР, Польши и Финляндии. Антс отлично понимал, что «пятисотки» формулы 3, которыми до тех пор ограничивалась деятельность группы единомышленников – энтузиастов автоспорта с ТАРЗа, – это только первые шаги, тем более что в Западной Европе пятисоткубовая формула 3 уже давно себя изжила, уступив место дешевого и популярного международного класса формуле «Юниор». Поэтому он жадно рассматривал все «юниоры», попадавшиеся ему на глаза в лагере зарубежных соперников: и казавшиеся неуклюжими, но очень быстрые немецкие «Мелькусы», и более изящные и столь же быстрые польские «Раки», и, конечно же, казавшиеся недостижимой мечтой, идеалом конструкторской мысли британские «Куперы» финской команды Курта Линкольна. Через год наблюдения Сейлера и сделанные им заметки воплотились в два автомобиля «Эстония-5» формулы «Юниор».
Но был в Ленинграде и еще один автомобиль, который притягивал Сейлера, будто магнит, – белый, низкий, поражавший своими необычными формами «Купер-T49 Монако», на котором Курт Линкольн принял участие в заезде спортивных автомобилей. Особенно разителен был контраст между ним и техникой советской команды – примитивными самоделками на горьковских агрегатах из ленинградских таксопарков и мощными, но тяжеловесными, словно битюги, спортивными ЗИЛами. Закономерен был и результат: на финише Линкольн опередил советских гонщиков на четыре круга, причем в ходе гонки он раз остановился в боксах выпить минеральной воды – если бы не эта несколько надуманная остановка (по-видимому, Линкольн явно скучал), отставание было бы еще больше. Белый спортивный «Купер» не давал Сейлеру покоя все те месяцы, что он занимался проектированием «Эстонии-5» и организовывал ее изготовление. И когда готовые чертежи пятой модели ушли в работу, Антс взялся за осуществление еще одной своей мечты – создать подобный «Куперу» спортивный автомобиль, пусть не точную копию, но, во всяком случае, конструкцию, с которой будет не стыдно показаться на глаза заграничным конкурентам. «Золотой век» советского скоростного автоспорта тогда еще только начинался, и считалось само собой разумеющимся, что через несколько лет команды из Советского Союза будут регулярно участвовать в крупнейших международных соревнованиях."
Конструкция
В этом автомобиле конструктор совместил части разных советских автомобилей. Так, например, колесные диски тут от "Запорожца", мотор от ГАЗ-21, а тормозная система от Москвича-407. Но главный вопрос — почему правый руль? Конструктор объяснил это более правильным распределением нагрузки автомобиля. Такое расположение руля дает преимущество при прохождении правых поворотов, но в то время гоночных трасс с движением по часовой стрелке в СССР не было. Однако такие трассы преобладали на Западе. Гонки проводились в основном как раз на трассах с движением по часовой стрелке. Вероятно, размещая руль справа, Сейлер рассчитывал когда-нибудь вывести «Эстонию-8» на старт на одной из них.
Правильное название
В разных источниках автомобиль называют то Эстония-8, то Тарту-1, то АРТ3.
Первое название более верное, так как именно так окрестил свое детище сам конструктор. Второе название возникло из-за того, что сборка автомобиля была завершена на авторемонтном заводе в Тарту и в эстонской периодике 1964 года встречается его упоминание под названием «спортивный автомобиль из Тарту». Однако дебютировал автомобиль на год ранее, так что название "Тарту-1" появилось, что называется post factum. Третье же название вообще возникло из-за ошибки журналиста. Так что… Эстония — 8
Сейчас единственный такой автомобиль принадлежит реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Он полностью отреставрирован и на ходу.
